Mazda Xedos 9 (1991-2002) – recenzia a skúsenosti

Japonská Mazda pripravila na začiatku 90-tych rokov 2 luxusnejšie poňaté sedany, ktoré mali osloviť aj náročnejšieho vodiča. Prvý sa volal Xedos 6 a druhý Xedos 9.

Väčší sedan Xedos 9, sa začal predávať na japonskom trhu už v roku 1990 a na náš trh dorazil o rok neskôr. S rázvorom náprav 2760 mm a celkovou dĺžkou 4825 mm, mu boli konkurentmi BMW radu 5 alebo Audi 100/A6. Pre Mazdu predstavoval v tom období vlajkovú loď.

V roku 1999 model prekonal výraznú modernizáciu. Xedos 9 zdobila nadštandardná základná výbava, do ktorej už od prvých rokov výroby patrili dva airbagy, systémy ABS a TCS, automatická klimatizácia, elektricky ovládané okná, zrkadlá aj vodičove sedadlo.

Výroba bola ukončená v roku 2002.

Bariérový test Euro NCAP Xedos 9 nikdy neabsolvoval.

Interiér Xedosu 9 je dostatočné priestranný a obzvlášť to platí pre miesto na zadných sedadlách. Bohužiaľ, sklápanie operadiel pre zväčšenie batožinového priestoru žiadne nie je. Je tu len otvor pre dlhšie predmety napr lyže. Prístrojová doska má trošku zvláštny tvar, ale dielenské spracovanie je na úrovni, škoda len sériových páčok pod volantom, ktoré vyvolávajú dojem lacnejšieho vozidla vtedajšej kompaktnej triedy. Špecialita je odhlučnenie, ktoré možno označiť za skvelé. Platí to o odhlučnení interiéru od motora a aj od hluku od kolies.

Od začiatku až do konca výroby bol základným pohonným agregátom vidlicový šesťvalec 2,5 i V6 24V (123 kW), ktorý mohol byť kombinovaný s manuálnou päťstupňovou alebo štvorstupňovou automatickou prevodovkou.

Pod kapotou však mohol pracovať aj menší, ale o to zaujímavejší šesťvalcový agregát o objeme 2,3 litra V6 24V (155 kW). Čo je na ňom také zaujímavé? Okrem premenlivého časovania sacích ventilov, pracuje totiž motor aj v tzv. Millerovom cykle.

Ide o princíp vymyslený Ralphom Millerom v roku 1947. Motor pracuje v klasickom štvordobom cykle, ale má zmenenú pracovnú dobu pri kompresii. Sací ventil sa totiž zatvára až 70 stupňov za dolnou úvraťou, preto nastáva kompresia neskôr a piest kladie vďaka tomu menší odpor. Nižší tlak vyvolaný pri neskoršom zatvorením sacieho ventilu sa vyrovnáva pomocou preplňovania mechanicky hnaným skrutkovým Lysholmovým kompresorom. Výhodou mechanicky poháňaného kompresora je okamžitá reakcia na zmeny. To môže byť problém u preplňovania klasickým výfukovým dúchadlom. Výhodou neskoršieho zavretia sacieho ventilu až v priebehu kompresie znamená, že kompresia je kratšia ako expanzia, čo vo výsledku znamená lepšiu účinnosť motora.

Výkon motora je 155 kW a veľkosť krútiaceho momentu 290 Nm pri 3700 ​​ot/min. Je na škodu spomínanej vyššej účinnosti, že výrobca ponúkal agregát iba v spojení s automatickou prevodovkou, ktorá z princípu o niečo zvyšuje spotrebu paliva. V praxi sa priemerne pohybovala na úrovni 11-12 litrov na 100 km. Používaný automat bol na tú dobu technicky prepracovaný a radenie sprevádzali len jemné cukania. Zaujímavou a praktickou funkciou je možnosť tlačidlom blokovať práve zaradený rýchlostný stupeň, čo vodič ocení najmä pri predbiehaní.

Spoľahlivosť Xedosu je na špičkovej úrovni, samozrejme za predpokladu riadneho a odborného servisu. Hnevala len vyššia spotreba oleja 2,0 a 2,3 litrových  šesťvalcov, ktorá sa prejavovala už od 150 000 kilometrov. Počas servisného intervalu dokázali spotrebovať celú 4,5 olejovú náplň, čo pri nepozorných majiteľoch viedlo neraz k zadretiu motora. Prax ukázala, že nad 250 000 najazdených kilometrov už býva často nutná generálna oprava, čo sa v prípade Xedosu vykonávalo prestavbou monobloku na takzvané suché vložky. Ak sa dlhodobo s takýmto vozidlom jazdí, časom sa zalepí katalyzátor, ktorý sa následne silno prehrieva a reálne hrozí jeho vznietenie. Preto pozor pri jazdenke, ak má takéto vozidlo vybratý katalyzátor, je jasné, že sa jedná o vylágrovaný motor.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Motory