Opel Omega B (1994-2003) – recenzia a skúsenosti

Opel má pohon zadných kolies? Nezdá sa to? Ale má a na našich cestách ich jazdí ešte celkom slušný počet. Konkrétne sa jedná o Opel Omegu poslednej generácie. Omega sa v tomto prevedení vyrábala už od roku 1994. Jedná sa o posledný z klasických Oplov, ktorý mal nahradiť model Signum, avšak ten už mal pohon predných kolies, nie je sedan a jeho technika pochádza z Vectry C. Opel Omega sa dá zohnať v dnešnej dobe doslova za pár šupiek, len si treba dať pozor na stav, typ motoru, proste starostlivo vyberať. Ak sa pošťastí, dostanete priestranné, ​​tiché vozidlo s veľmi komfortným odpružením a aj dobrými jazdnými vlastnosťami.

Omega druhej generácie sa dostala na trh v marci 1994 a pod kapotou sa nachádzali štyri benzínové 2,0i 8V (85 kW), 2,0i 16V (100 kW), 2,5 V6 (125 kW), 3,0i V6 (155 kW) a jeden dieselový agregát 2,5 TD (96 kW). V roku 1997 prebehla drobná modernizácia a pod kapotu sa dostal motor  2,0 DTI (74 kW). V roku 1999 prebehla väčšia modernizácia modelu. Pod kapotou sa objavili nové motory 2.2i 16V (106 kW) a 3,2 i V6 (160 kW). Objavila sa aj verzia sport v spojení s 3,0 V6 a 2,5 TD. V polovici roka 2000 sa objavil pod kapotou Omegy nový motor 2,2 DTI (88 kW) a v auguste bola ukončená výroba motora 2,5 TD. V roku 2001 sa objavil modernizovaný 2,5 DTI (110 kW), ktorý dostal priame vstrekovanie pomocou radiálneho čerpadla. V roku 2003 bola výroba Omegy ukončená bez priameho nástupcu.

Omega B absolvovala bariérové testy Euro NCAP v roku 1998 so ziskom troch hviezdičiek z piatich za ochranu posádky. Ohľaduplnosť voči chodcom bola ohodnotená dvoma hviezdičkami zo štyroch.

Po sadnutí do vozidla poteší dostatok priestoru vpredu a aj vzadu. Obzvlášť poteší priestor na šírku lakťov. Prístrojová doska pôsobí aj teraz veľmi mohutne a robustne. Veľmi prehľadne sú navrhnuté všetky kontrolky a aj rýchlomer s otáčkomerom. Sedadlá sú komfortné a rozmerné, v prípade verzie Sport aj s výrazným bočným vedením a možnosťou predĺženia dĺžky sedadla. Potešia tiež výduchy klimatizácie, umiestnené pod lakťovou opierkou, ktoré zásobujú vzduchom cestujúcich na zadných sedadlách. Príliš nepoteší kvalita dielenského spracovania v prvých rokoch výroby, kedy diely moc nelícovali a často sa ozývajú rôzne pazvuky. Taktiež na prehľadnosti stredového panelu nepridala modernizácia v roku 1999, keď pribudlo väčšie množstvo tlačidiel. O bezpečnosť cestujúcich sa starali z počiatku 2, po modernizácii 4 airbagy (2x predné, 2x bočné). Vzadu pribudli tri opierky hláv a tri trojbodové pásy, z ktorých dva bočné majú naviac nastaviteľnú výšku uchytenia.

Jazdné vlastnosti aj v dnešných merítkach potešia. Konštruktérom sa podaril veľmi dobrý kompromis medzi komfortným nastavením a dobrým držaním stopy. Dokonca sa do značnej miery podarilo eliminovať aj ťažké 6 valcové agregáty v prednej časti vozidla a Omega sa aj v prudkých zákrutách pri vyšších rýchlostiach chová dlho neutrálne. Dobrá je aj stabilita v pozdĺžnom smere. Škoda len trocha preposilovaného riadenia a poddimenzovaných bŕzd, hlavne v prípade výkonnejších motorov. Pre dobrý komfort a jazdné vlastnosti Omegy je potreba udržiavať podvozok v dobrom stave. A práve tam je kameň úrazu, pretože podlieha pomerne rýchlemu opotrebeniu, hlavne čapov, silentblokov a tiež tlmičov pruženia.

Na pohon Omegy slúžila celkom široká paleta motorov. Benzínový základ predstavuje 8 ventilový dvojliter s výkonom 85 kW, ktorý však dynamikou ledva postačuje na rozhýbanie 1600 kg ťažkej Omegy. Patrí však medzi najspoľahlivejšie. O málo presvedčivejší je 16 ventilový dvojliter s výkonom rovných 100 kW. U neho sa však častejšie objavujú poruchy. Zo štvorvalcov poskytuje najlepšiu dynamiku  agregát o objeme 2,2 litra (106 kW), ktorý sa dostal pod kapotu Omegy až po modernizácii v roku 1999. Najlepšie sa však k charakteru vozidla hodia vidlicové šesťvalce 2,5 (125 kW) a 3,0 (155 kW), od modernizácie v septembri 1999 s objemom 3.2 (160 kW) litra.

Podobne ako v prípade benzínového dvojlitra, aj základná verzia dieselu 2,0 DTI (74 kW) predstavená v septembri 1997 je na ťažkú Omegu nedostačujúca, nehovoriac o jej problémoch. Podstatne lepšie je na tom štvorvalec 2,2 DTI (88 kW), ponúkaný od júna 2000, ale ani tomu sa nevyhýbali mnohé technické problémy. Pre pohon Omegy je najlepšou voľbou z dieselovej ponuky radový šesťvalcový motor 2.5 TD (96 kW) s nepriamym vstrekovaním paliva, pochádzajúci od automobilky BMW, čo so sebou nesie klady i zápory. Výhodou je veľmi kultivovaný chod aj zvuk ihneď po naštartovaní. Nevýhodou je oproti priamovstrekovým šesťvalcom o niečo vyššia spotreba, nižší výkon a krútiaci moment. To však platí v rámci objemovej triedy, napriek tomu bol výkon aj krútiaci moment motora na Omegu viac ako dostatočný. Jeho hlavnou nevýhodou je značný turboefekt a pomerne úzke pásmo využiteľných otáčok. Pod 2000 sa takmer nič nedeje a pre naozaj svižnú jazdu je treba motor udržiavať v benzínovom rozpätí 3500-5000 ot/min. Vďaka tejto charakteristike motora sa Omega 2,5 TD hodí lepšie pre svižnú jazdu mimo mesto. Spotreba sa pohybuje okolo 9 litrov na 100 km. O niečo lepšiu charakteristiku a o málinko nižšiu spotrebu priniesla posledná modernizácia v auguste 2001, kedy motor ponúkol až 110 kW a priame vstrekovanie pomocou radiálneho čerpadla. Pri priamom porovnaní oboch motorizácii je však rozdiel pomerne zanedbateľný.

Pri častých krátkych jazdách na studený motor alebo včasné vytáčanie, vedela často prasknúť hlava valcov (2,5 TD), pri motoroch V6 sa vyskytovali často problematické polo-teplé štarty, pretrhnutý rozvodový remeň alebo pretočená remenica. Pozor si treba tiež dať na predčasné opotrebovanie častí podvozku (čapy, silentbloky, tlmiče). Nezriedka sa vyskytuje korózia na karosérii alebo zvlnené brzdové kotúče, v prípade motorov DTI sa často vyskytuje netesná palivová sústava, netesné – tečúce vstrekovače, chybné snímače hmotnosti vzduchu alebo vyššia spotreba motorového oleja. V prípade 16 ventilových benzínových motorov sa rýchlejšie opotrebovávajú vačkové hriadele a vyskytnúť sa môžu aj prasknuté výfukové zvody.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

[RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory