Výrobca vozidiel Lexus vznikol koncom 80-tych rokov ako luxusnejšia odnož najstaršej japonskej automobilky Toyota. Donedávna najmenší Lexus IS predstavuje s krátkym predným previsom, zadným náhonom a originálne riešeným interiérom veľmi zaujímavú alternatívu bavorskej trojkovej rade.
Záujemcov poteší pomaly starnúci dizajn, veľmi dobrá štandardná výbava, slušná spoľahlivosť (benzínových verzií) a určitá jedinečnosť, keďže IS-iek veľa po našich cestách nejazdí. Na druhej strane je však menší výber jazdených vozidiel, len dva karosárske varianty (chýba kupé a kombi), skromná ponuka motorov a netreba zabúdať ani na drahšie diely a značkový servis.
História
Druhá generácia IS bola predstavená v polovici roka 2005 a na náš trh bola uvedená začiatkom roka 2006. Od začiatku boli na výber dva motory, benzínový šesťvalec s priamym vstrekovaním benzínu 2,5 VVT-i (153 kW – IS 250) a prvý diesel pod kapotou značky Lexus v podobe štvorvalca, pôvodne prebratý od materskej Toyoty, s objemom 2,2 litra (130 kW – IS 220d).
Na jeseň 2007 bola verejnosti predstavená športová verzia IS-F. Poháňa ju päťlitrový osemvalec s výkonom 311 kW, ktorý spolupracuje s osemstupňovou automatickou prevodovkou vybavenou režimom manuálneho radenia páčkami pod volantom. Okrem iného motoru, prevodovky, športových doplnkov interiéru a prepracovaného podvozku, dostal model od konca roku 2009 aj samosvorný diferenciál.
Na jar 2008 bola uvedená na náš trh športová verzia IS-F. Na jesennom parížskom autosalóne bol predstavený kupé-kabriolet 250c. Na rozdiel od sedanu, obsahuje otvorená verzia len benzínové šesťvalce.
Začiatkom roka 2009 prešiel IS drobnou modernizáciou. Dizajnové zmeny sú minimálne, zmenil sa len tvar masky chladiča a väčší otvor v prednom nárazníku. Drobných zmien doznal aj zadný nárazník vo verzii IS 250. Väčšou zmenou prešli bočné smerovky premiestnené do spätných zrkadiel a nová je tiež grafika koncových svetiel zložených z diód. V interiéri sa nachádza upravený stredový panel a hlbšie zapustené stredové výduchy ventilácie.
Zmeny sa dotkli aj techniky, nové je nastavenie podvozku s prepracovaným stabilizátorom. Zmien doznal aj elektromechanický posilňovač riadenia, zapracovalo sa na ešte lepšej presnosti manuálnej prevodovky a v prípade vozidla s automatickou prevodovkou je možné aktivovať manuálne radenie aj v režime D, stlačením páčky pod volantom. IS 220d dostalo predĺžený stály prevod z 3,2 na 2,9. U áut s dlhším stálym prevodom zostáva pomer 2,4.
Zmeny sa dotkli aj štandardnej výbavy, ktorá obsahuje okrem ôsmich airbagov (vrátane kolenných pre vodiča a spolujazdca), brzdový asistent, stabilizáciu VSC aj systém VDIM, ktorý koordinuje činnosť všetkých elektronických pomocníkov. Ďalej je v základe napríklad tempomat, automatická klimatizácia, audiosystém s 13 reproduktormi, podpora MP3 a menič na 6 CD. Koncom roka vypadla z ponuky manuálna prevodovka pre benzínovú verziu IS 250.
V Paríži 2010 predstavil Lexus ďalšiu modernizáciu modelu IS. Zmeny boli opäť na maske, inak tvarovanom nárazníku, objavili sa svetlomety s integrovanými diódami pre denné svietenie a koncové svetlá už nemajú oranžové segmenty, ale dostali prevažne červené zafarbenie. V interiéri sa objavili nové materiály a prepracované výplne dverí, zmien doznal aj optitrónový prístrojový panel.
Benzínový šesťvalec dostal dlhší stály prevod, čím sa o pár dcl znížila kombinovaná spotreba. V prípade turbodieselu IS 220d došlo k prepracovaniu motora na emisnú normu Euro 5. Pribudla aj nová základná motorizácia IS 200d s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 340 Nm. Akcelerácia z 0 na 100 km/h trvá 10,2 sekundy (IS 220d – 8,9 s) a najvyššia rýchlosť je 205 km/h (IS 220d – 220 km/h). V prípade športovej verzie IS-F bolo prepracované nastavenie podvozku, pribudol aj nový zadný samosvorný diferenciál.
Začiatkom roka 2013 nahradila stávajúce IS-ko tretia generácia, ktorá namiesto dieselového motora nasadila hybridný pohon (kombináciu elektrického a benzínového motora).
Bezpečnosť
Nárazový test Euro NCAP absolvovalo vozidlo v roku 2006 a za ochranu posádky pri náraze získalo päť hviezdičiek z piatich. Veľmi dobre si viedlo aj pri ochrane detí v autosedačkách, kde dostalo štyri hviezdičky z piatich. Pri hodnotení stretu s chodcom IS dostalo dve hviezdičky zo štyroch.
Prednosti a nedostatky
|
veľmi dobrá už štandardná výbava |
podpriemerná priestrannosť (najmä na zadných sedadlách) |
|
kvalitné materiály a spracovanie |
vyššia citlivosť na cestné nerovnosti (najmä v prípade športovejšieho podvozku) |
|
komfortné sedadlá |
horšia spoľahlivosť dieslových motorov (najmä do roku 2009) |
|
dobré jazdné vlastnosti |
extrémne dlhé sprevodovanie IS 220d (do 2009) |
|
vysoká spoľahlivosť benzínových verzií |
vyššie ceny náhradných dielov a servisu |
|
dizajn vozidla |
divná logika PP - posúvanie iba jedným smerom |
|
nemožnosť sklopiť zadné sedadlá - iba priezor na lyže |
Najčastejšie poruchy
| zmatnené-zažltnuté krycie sklá hlavných svetlometov |
| opotrebované predné ložiská kolies - hučanie (niekedy už po 100 000 km) |
| predčasné opotrebovanie resp. zvlnenie brzdových kotúčov (častejšie dynamické zvezenie) |
| vôle v silentblokoch uloženia zadnej nápravy (väčší km nábeh) |
| pískajúce a rýchlo opotrebované zadné brzdové doštičky (zvolávacia akcia v roku 2009) |
| zanesený-nefunkčný EGR ventil - spomalená reakcia auta pri zošliapnutí plynového pedálu, trhavá akcelerácia, nadmerné dymenie, niekedy problematické štarty, svietiaca kontrolka (diesel hlavne do modernizácie Euro 4, väčší km nájazd) |
| nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník - klepavé zvuky a nadmerné vibrácie pri voľnobehu, trhavý rozjazd pri zábere spojky, vyššia hlučnosť pri akcelerácii z nižších otáčok (diesel, väčší km nábeh) |
| nadmerne opotrebované vstrekovače - hlučnejší a nerovnomerný chod motora, obtiažnejšie studené štarty, slabší ťah (diesel, väčší km nábeh) |
| nadmerne opotrebované turbodúchadlo -vyššia spotreba oleja, slabší ťah, prenikanie oleja do sacieho traktu, občas zatuhnuté ovládanie lopatiek turbodúchadla (diesel, väčší km nábeh) |
| únik oleja cez kryt rozvodovej reťaze (dieselové motory, väčší km nájazd) |
| nedostatočne fungujúcu vodná pumpa - riziko prehriatia motora, skrútenie celého bloku niekedy aj s hlavou (diesel) |
| zdeformovanie dosadacej plochy hliníkovej hlavy a bloku motora (väčší nájazd, týka sa dieslových motorov Euro 4 do moderizácie) |
| predčasne zanesený filter pevných častíc (diesel, nedostatočná regenerácia hlavne pri častejších mestských a kratších jazdách, resp. poruche EGR ventilu - hlási sa častejšími regeneráciami, svietiacou kontrolkou či vyššou spotrebou) |
| hlučný dvojhmotový zotrvačník - IS 250 |
Autorubik odporúča
| Brať | Nebrať |
|---|---|
|
2.5 V6 (153 kW). Šesťvalec je veľmi kultivovaný, vozidlu poskytuje dostatočnú dynamiku, naviac je pri bežnej jazde aj relatívne úsporný (8-9 litrov) a hlavne veľmi spoľahlivý. Charakter motora vynikne najmä v spojení s automatom, v prípade ktorého odpadá problematický dvojhmotový zotrvačník. |
IS 220d. Motor síce poskytuje vozidlu slušnú dynamiku, na druhej strane sa vyznačuje značným turboefektom, v porovnaní s obdobne výkonnou konkurenciou aj vyššou spotrebou a medzi silné stránky motora nepatrí ani spoľahlivosť a to najmä verzie Euro 4-do 2009. |
Motory
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
|---|---|---|---|
| 250 (GSE20) | 2499 ccm | 4GR-FSE | 153 kW |
| IS F (USE20) | 4969 ccm | 2UR-GSE | 311 kW |
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
| 200d | 2231 ccm | 2AD-FTV | 110 kW |
| 220d (ALE20) | 2231 ccm | 2AD-FHV | 130 kW |
7 komentárov
Rasto
pekne nezmysly ISko som mal od noveho auta a po tom co som ho predal tak novy majitel s nim najazdil este 80 000 km cize auto ma teraz cez 220 000 km a ziadne problemy s loziskami alebo napravou vlastne toto auto nemalo ani jeden problem za celu existenciu.
Je pravda ze lexus ma brzdy ako blato par krat ostre brzdenie a odidu.
Stabilizacny je strasny aj ked ho vypnete po naznaku smyku (hoci aj kontrolovaneho) sa zase sam zapne.
Mnohe veci neboli domyslene od vyroby napr. celodenne svietenie a zrkadla sa daju sklapat iba pri zapnutom motore…
Odozva volantu sa s BMW neda absolutne rozvnat BMW ma omnoho presnejsie riadenie.
IS250 vo verzii luxury je vyborne auto ktore jednoznacne odporucam na kazdodenne jazdenie je to velmi spolahlive auto s vybornou vybavou avsak sportovo zalozenemu vodicovi bude viac vyhovovat BMW 3…
milan II
mám IS 250 Luxury 4 roky ,najazdených cca 100 tis.km zatiaľ bez akejkoľvek chybičky…
pužívame ho len na dlhšie štreky a dialnicu .
Je s tým neskutočne pohodová jazda ,človek si v tom doslova odpočinie , na dialnici máte pocit ako v lietadle… tiché, rýchle ,pohodlné , neuveriteľný motor ,spotreba rozumná – do 8 l , na dlhé trate s dialnicami bez bláznenia to vie od 6,5 do 7 l , v meste ale nejde pod 10 l…
Tých pár idiotín ako denné svetlá , ovládnie kufra ,späťáky , samozamykanie, divné ovládanie trdohlavej klímy mu s láskou odpustíte , sú to len/ americké / prkotiny proti tomu čo vám auto dáva ..
Objektívne: riadenie je trochu mäkké , automat niekedy zmätkuje do kopcov prípadne kašle na radenie manuálom a robí si po svojom ,do 3000 tis otáč.je trochu komotny, v interiéri je príliš “ útulne “ ľuďom nad 80 kg ….
Je to skvelé auto … a naviac : má ducha !!! … na rozdiel od nemcov
Ľuboš
Značku Lexus som mal obľúbenú. Po Toyote som mal Lexus RX 350 h a potom som kúpil nový RX 450 h. Od začiatku mi vydával z prednej nápravy kovový hluk. Robilo to iba v chlade a vo vlhku zrána, keď nebolo vozidlo zohriaté – čiže od septembra do apríla. V lete to nerobilo. Niekoľko krát som s tým bol v servise a stále hovorili, že tam niečo dotiahli a bude to dobré. Opakovalo sa to neustále, tak poslali k auta servisných expertov z Toyota central Europe. Spôsob a správanie servisu ako aj Toyota centra Europe boli hrozne. Nechceli do auta okrem mňa nikoho pustiť ako svedka, aby počul hluk. Tvrdili, že je to môj subjektívny pocit. Keď som bol vo vozidle s technikom z TCE potvrdil, že to počuje, čo mám aj nahraté na kamere. Potom ale tvrdil, že je to bežný prevádzkový hluk a nie je to závada. Dal som si urobiť nezávislý posudok špecializovanou firmou, ktorá je štátom certifikovaná pre technickú kontrolu. Vypočuli si to a čudovali sa, ako toyota postupuje. Mám od nich súdno-znalecký posudok, kde konštatujú, že hluk sa prejavuje a je to závada. Kdežto servis v Žiline a Toyota central Europe tvrdia, že to je bežný prevádzkový hluk a nie je to závada. Auto bude mať dva roky. Všetko je v záruke a tvrdia, že neakceptujú záruku. Takáto je kvalita lexusu. Podľa všetkého je to problém v prevodovke alebo v poloosi a oni to nie sú schopní opraviť. Samozrejme, ideme to riešiť s právnikmi. Pre tých, čo chcú kupovať lexus a toyotu, radšej si nechajte auto vyskúšať za chladného počasia a vo vlhku, aby ste počuli, čo je podľa toyoty normálny prevádzkový zvuk. Myslím, že keby ste to počuli, radšej by ste chceli jazdiť na starom trabante. Ľuboš zo Žiliny
kysel.matus@gmail.com
pekný deň, mám Lexusa IS 250 a som maximálne spokojný, nemecká konkurencia sa len tak nechytá a to takmer fakt vo všetkom, prečítal som si komentár pána Luboša zo Žiliny, a musím povedať, že som prekvapený ide možno o jeden z 10 000 000 kusov, ktorý má nejakú chybu, Lexus patrí k najspoľahlivejším autám na svete (pardon, je najspoľahlivejším autom, a to už dosť dlhú dobu)
Marián
IS250 mám cca rok, lepšie auto si neviem predstaviť. Automatické zamykanie / odomykanie sa dá s diagnostikou nastavovať v rôznych režimoch, prípadne úplne vypnúť tak ako aj rôzne iné veci. Stabilizačný systém ostáva vypnutý aj pri preklze v prípade jazdného režimu PWR.
Pre mňa je obrovské prekvapenie spotreba, aby 2.5 liter V6 s automatom papal iba okolo 8l kombinovane? Takú spotrebu som mal na 1.6 ak som sa snažil tak aj na 2.0 litri.
V aute je ticho a sedí na ceste aj pri 200km/h, automat radí krásne a občas ho preženiem v športovom režime s manuálnym radením.
Michal
Kolko ma najazdene dokopy km ? ceny nahradnych dielov, nejake poruchy ?
Juraj
Tiež vlastním IS250 a je to láska. Predtým som mal IS220d tiež to bol super pomocník nemôžem povedať nič zlé. Ale IS250 je ina liga. Stabilizačný sa da vypnut kombináciou stlačením ručnej a prevadzkovej brzdy 🙂 potom je to zabava:) video najst na YouTube ako ho vypnúť. Najviac sa mi páči na plynovy pedál, kde pri uplnom zatlačení ako keby má taku fázu, kde auto vystrelí ako šialené. S prevodovkou som mal mensi problém, boli vymenené dva solenodiy v ramci zaruky a všetko slape 🙂 autíčko je parádne až slúži 😉 vrelo odporúčam každému.