Nový trojvalcový motor Ford 1,0 EcoBoost

Ford začal do svojich modelov montovať turbodúchadlom preplňovaný litrový trojvalec. Pracovať bude pod kapotou nového Focusu, ale objaví sa aj v MPV C-Max, predĺženom Grand C-Max a chystanej menšej rade B-Max.

Motor je vybavený priamym vstrekovaním, premenlivým časovaním ventilov Ti-VCT. Blok je vyrobený z liatiny, ktorá je síce ťažšia, ale k jeho zahriatiu na prevádzkovú teplotu je treba o polovicu menej energie v porovnaní s hliníkovým blokom. Motor dosahuje najvyšší výkon 92 kW a šesťstupňová prevodovka bude prenášať 170 Nm pri 1750-4500 ot/min a krátkodobo s overboost dokonca 200 Nm. Spotreba paliva sa bude držať na hranici 5 l/100 km (emisie CO₂ 114 g/km).

Trojvalec vyvinuli britskí inžinieri v technických strediskách Fordu v Duntonu a Dagenhamu. Je vybavený malým turbodúchadlom, ktoré sa dokáže vďaka extrémne rýchlej odozve roztočiť prakticky okamžite až na 250 000 ot/min. Zberné potrubie je odliate priamo do hlavy valcov. Táto jednodielna konštrukcia je ľahšia a znižuje teplotu výfukových plynov, čím umožňuje motoru pracovať s optimálnym pomerom paliva a vzduchu v širšom rozsahu otáčok. Delená chladiaca sústava zabezpečuje bloku valcov skoršie zohriatie ako hlave valcov, čo prispieva k úspore paliva, najmä v zime.

K ďalšiemu znižovaniu spotreby prispieva variabilný kompresor klimatizácie alebo olejové čerpadlo s premenlivým prietokom. Pohyblivé časti motora majú špeciálnu povrchovú úpravu, čím kleslo vnútorné trenie. Dvojica hlavných remeňových pohonov je čiastočne ponorená v oleji, čím sa zaisťuje tichší chod a vyššia spoľahlivosť. Vibrácie (ktoré má trojvalec z princípu väčšie ako viac valcové motory) sú tlmené zotrvačníkom. Neskôr pribudne aj slabšia verzia s výkonom 74 kW (100 k) a bude spolupracovať výhradne s päťstupňovou prevodovkou. Spotreba by taktiež nemala presiahnuť 5 l/100 km (109 g/km).

Motory sa budú vyrábať v nemeckom Kolíne nad Rýnom a neskôr bude výroba spustená aj v rumunskej Craiove. Výroba má dosiahnuť až 1,3 milióny motorov ročne.