Seat Ibiza II a Cordoba I (6K, 1993-2002) – recenzia a skúsenosti

Ibiza druhej generácie bola ako prvé vozidlo Seatu vyvinutá a vyrobená vo vlastníctve koncernu Volkswagen. Postavili ju na platforme A03, rovnako ako jej karosársku verziu Cordobu a neskôr aj Polo tretej generácie (6N). Aj dizajn druhej generácie Ibizy navrhol slávny G. Giugiaro, čo je hlavný dôvod, že aj 15 rokov staré a dobre udržiavané vozidlo vyzerá stále k svetu.

Predaj oboch modelov bol zahájený v roku 1993. Pod kapotou pracovali benzínové motory 1,05i, 1,3i, 1,6i, 1,8i, 2,0i a dva dieselové motory 1,9 D a 1,9 TD. Postupne sa modernizovali a obmieňali a v roku 1996 sa pod kapotu dostali aj legendárne turbodiesely 1,9 TDI. V roku 1996 prebehol drobný facelift, upravila sa mierne estetika pridaním zaoblených plastových nárazníkov, zmenili sa svetlomety a predné rebrovanie chladiča. Od tohto dátumu začalo byť používané aj nové označenie úrovne výbavy (Base, E, S, SE, SXE, Sport, GT, GTI a GTI Cupra Sport). Pri motore 2,0 16V bol výkon upravený na 110 kW. Modelový rad sa rozšíril aj o verziu kombi, nazývanú Cordoba Vario.

V roku 1999 prebehla veľká modernizácia a facelift (označované aj ako 6K2). Zmenené boli hlavne nárazníky, predná maska, podvozok, svetlomety dostali číru optiku, skelet karosérie bol vystužený a vo vnútri sa objavila nová palubná doska, stredový panel mohol byť vybavený centrálnym displejom, pribudli nové materiály a čalúnenie. Objavili sa aj nové motory. V roku 2002 bola ukončená výroba a nastúpili modely novej generácie.

Ibiza druhej generácie bola poskladaná podobne ako jej sestra Cordoba na základe dielov VW. Aj dizajn Cordoby navrhol slávny G. Giugiaro, a tak sú tvary oboch modelov jednoznačne prednosťou. Vo variante sedan (Cordoba) sa sesterský model volal Polo Classic a v kombi verzii (Vario) potom Polo Variant. Len pre zaujímavosť. Aj keď oba modely Seat aj VW schádzali z rovnakej španielskej linky, VW mal jednoznačne lepšie dielenské spravovanie, ktoré mala Cordóba aj Ibzia v porovnaní s inými značkami len na priemernej úrovni.

Batožinový priestor malého hatchbacku Ibiza disponuje objemom 245 litrov. Objem bol zhodný pre troj a päťdverové prevedenie. Karoséria sedan ponúkne priestor pre batožinu s objemom 455 litrov. To je citeľne viac, ako poskytne posledná vyrábaná verzia Vario. Vario má totiž nákladový priestor s objemom 390 litrov v základnom usporiadaní. Tieto hodnoty zostali po celú dobu výroby nezmenené, postupne sa však menila nielen ponuka motorov, ale aj dizajn a kvalita. Nutno dodať, že k lepšiemu. Vozidlá vyrobené do roku 1996 charakterizujú pomerne úzke predné nárazníky, pod ktorými je umiestnený ochranný plech. Jednak toto riešenie nevyzerá dizajnovo príliš prívetivo, ale hlavne z praktického hľadiska si nevedie dobre. Nárazy kamienkov na ceste postupne narušia lak a plech je často hrdzavý.

Výrobca ponúkal pre Ibizu mimoriadne širokú paletu pohonných jednotiek s objemom od jedného do dvoch litrov. Základný, litrový motor sa medzi ojazdenými autami vyskytuje veľmi zriedka a na našom trhu sa dá najčastejšie naraziť na agregát 1,4i (44 kW). Treba dodať, že aj keď sa to podľa výkonu nezdá, jedná sa o plne dynamicky dostatočný agregát, naviac takmer bezproblémový. Bokom však neostali ani výkonné motory montované do verzií GTI (alebo neskôr Cupra). Najskôr bol k dispozícii pre verziu GTI motor 1,8i (95 kW), ktorý od roku 1996 nahradil 2,0i 16V (110 kW). Od roku 1999 sa zmenil názov na Cupra, ktorá bola vybavená motorom 1,8 Turbo (115 kW) a o rok neskôr predstavená verzia Cupra R mala tento motor naladený na skvelých 132 kW. Samozrejme nemohli chýbať ani diesely a po počiatočných 1,9 D a 1,9 TD (47 a 55 kW) sa od roku 1996 začali objavovať aj mimoriadne úsporné s priamym vstrekovaním 1,9 TDI.

Podobne veľmi široká bola aj paleta motorov pre Cordobu. Najčastejšie narazíte na agregát 1,4i (44 kW). Na rozdiel od ostatných značiek, kde výrobcovia orientovali malé sedany vyslovene ekonomicky, vrátane motorizácie, Cordoba ponúkala aj vyslovene výkonné motory. Za všetko hovorí od roku 1999 ponúkaný 1,8 i 20V turbo (115 kW). Škoda, že za skvelým motorom už mierne zaostáva jednoduchý podvozok, najmä ak je viac zaťažený kufor. Okrem klasických vznetových motorov s nepriamym vstrekovaním 1,9 D (47 kW) sa pod kapotu dostali od roku 1996 aj legendárne a mimoriadne úsporné diesely s priamym vstrekovaním 1,9 TDI. Výkonnejší z nich, 1,9 TDI 81 kW s variabilnou geometriou turbodúchadla bol od roku 1997 určený pre model Cordoba Vario.

Treba si dať pozor na koróziu karosérie, najmä u modelov vyrobených do roku 1996. Pozor aj na stav brzdového systému a taktiež tlmičov. Občas vedia hučať aj ložiská kolies, v prípade Cordoby častejšie tie zadné, hlavne ak je hojne využívaný kufor. Keďže sa jedná už o staršie vozidlá, častejšie sa bude vyskytovať vôla na prednej náprave (silentbloky, čapy), opotrebovaná spojka, štartér, či štrajkujúci termostat. Pozor aj na pokazený snímač vonkajšej teploty, kedy prestane fungovať klimatizácia. Občas prestanú fungovať aj blinkre, vyskytujú sa drobné poruchy v elektronike, poškodené zámky a spínacie skrinky, sťahovanie okien poškodené najmä necitlivým používaním v zimných mesiacoch. Ešte k tej zime. Veľmi často sa stáva, že zámky týchto modelov zatuhnú. Pomôže len dotyčný zámok vymontovať, rozobrať, dôkladne vyčistiť a namazať.

V prípade motorov 1,9 SDI, TDI ak začne blikať kontrolka žhavenia, môže byť zlý buď spínač brzdových svetiel, alebo rozdielne svetlá na oboch stranách (treba rovnaké žiarovky). Na benzínových motoroch pozor tiež na stav katalyzátora, hnevať môžu zanesené škrtiace klapky alebo nefunkčné lambda sondy. Ak benzínové motory zrazu neštartujú, na príčine bude zlý hallov snímač otáčok kľukového hriadeľa. Pri motoroch 2,0 16V a 1,8 T sa po väčšom nájazde objavujú nefunkčné zapaľovacie cievky, čo sa hneď pozná nepravidelným chodom motora. V prípade motora 1,6 sa občas do nasávacieho traktu dostala matka, prípadne rovno skrutka uvoľnená od sania motora. V prípade zanedbania tohto problému (zvonenie a hrkanie), vás čaká prinajmenšom výbrus motora. Podobne netreba zanedbávať drobné úniky oleja z prevodovky, v opačnom prípade sa prevodovka skôr či neskôr rozsype. Treba ju pretesniť a olej doliať či vymeniť. Pozor aj na prasknuté lanko spojky, či zhrdzavený výfuk. V prípade motorov 1,9 D a TD skontrolujte, či remenica pohonu pomocných agregátov pri chode nehádže. Je totiž spojená s remenicou rozvodov, ktorej poddimenzovaný spoj s kľukovým hriadeľom zlyháva. Než sa pretočí a spôsobí fatálne poškodenie motora, nejaký čas ľahko vykazuje ľahké vyosenie a kmitá. Základným varovným znakom je zdĺhavé štartovanie bez inej príčiny. Pohyb spodnej remenice totiž spôsobuje zmenu časovania čerpadla. Celkovo sú rozvody všetkých vtedajších motorov (aj benzínových) od VW chúlostivejšie a treba starostlivo dodržiavať predpísanú výmenu. Ak nemáte istotu pri kúpe Ibizy či Cordoby o stave najazdených kilom a vykonaných servisných úkonoch, nechajte remeň čo najskôr vymeniť. Pozor aj na predčasne prasknutý klinový remeň pohonu posilňovača riadenia. Pri motoroch 1,9 TDI je evergreen nefunkčný snímač hmotnosti vzduchu, čo sa prejavuje stratou výkonu. Samozrejme pozor aj na stav turba, pískanie, nadmerné dymenie a v prípade 81 kW verzie aj na zatuhnutú geometriu lopatiek statora.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

[RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory