Menej je niekedy viac si povedali konštruktéri z Renaultu. Oproti dizajnovo odvážnej druhej generácii dostal Megane číslo 3 podstatne konzervatívnejšie tvary, inšpirované najmä väčšou Lagunou.
Na druhej strane, o čo všednejšie Megane vyzeral, o to viac sa zapracovalo na jeho spoľahlivosti. Niektoré muchy síce zostali, celkovo je však Megane III o poznanie spoľahlivejší v porovnaní s predchodcom.
Potenciálnych kupcov zaujme viacerými karosárskymi variantmi, slušnou ponukou motorov a v neposlednom rade aj veľmi zaujímavou cenou. Ak sa teda prenesiete cez horšiu povesť o spoľahlivosti predchádzajúcich modelov značky, stojí jazdený Megane tretej generácie za úvahu.
História
Tretia generácia Renault Megane sa predstavila v Paríži 2008 v prevedení troj a päťdverový hatchback.
Na náš trh sa dostala začiatkom roka 2009. Pod kapotou boli na výber benzínové motorizácie 1,6 16V (74 a 81 kW), 2,0 TCe (132 kW) a turbodiesely 1,5 dCi (63, 66-DPF, 78 a 81-DPF kW) a 1,9 dCi (96 kW). Na jar 2009 bola v Ženeve predstavená verzia kombi (Grandtour). Na niektorých trhoch Renault ponúka aj motor 1,6 16V Bifuel (81 kW) na palivo E85, sériovo so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
V máji 2009 pribudli nové pohonné jednotky 1,4 TCe (96 kW), 2,0 (103 kW) v spojení s bezstupňovou automatickou prevodovkou CVT a turbodiesel 2,0 dCi s výkonmi 110 kW (automatická šesťstupňová prevodovka) a 118 kW (manuálna šesťstupňová prevodovka). Na jeseň bola predstavená aj športová verzia Megane Sport RS s preplňovaným motorom 2,0 T (184 kW). Začiatkom roka pribudla verzia Generation s o niečo redukovanou výbavou a tiež v Ženeve predstavil Renault novú karosársku variantu CC (Kupé-Kabrio).
Na jar 2010 uviedol Renault aj športovo ladenú verziu Megane Coupé GT s motormi 2,0 T (132 kW) a 2,0 dCi (118 kW). V lete pribudla nová dvojspojková prevodovka EDC len s motorom 1,5 dCi (81 kW DPF).
Začiatkom roka 2011 dostal Megane jemný facelift. Hlavnou zmenou je rebrovanie a zúženie nasávacieho otvoru v nárazníku. Kryty spätných zrkadiel dostali lesklý čierny lak a drobné úpravy sa dotkli aj interiéru. V lete 2011 sa objavila aj športovo ladená verzia Megane Monaco GP s motormi 1,4 TCe (96 kW) a 1,9 dCi (96 kW). Pribudla aj limitovaná edícia (500 ks) Megane RS 265 Trophy s motorom 2,0 T (198 kW).
Na jar 2012 prešiel Megane modernizáciou. Zmeny sú hlavne technického rázu, zvonka ostal Megane takmer rovnaký. Hlavnou zmenou sú vpredu štandardné diódy pre denné svietenie a predný nárazník dostal čiastočne lesklo čiernu farbu kombinovanú s jemným chrómovaním.
K štandardným elektronickým systémom pribudol pomocník s názvom Visio. Jeho základom je kamera na čelnom skle pri spätnom zrkadle. Zlepšuje nočné videnie až na vzdialenosť 100 metrov a dokáže prepínať automaticky stretávacie a diaľkové svetlá v rýchlostiach nad 45 km/h. Stráži tiež neoprávnené prejdenie vyznačeného jazdného pruhu.
Asistent rozjazdu do kopca v kombinácii s elektrickou parkovacou brzdou zase zamedzí cúvaniu v prudkých stúpaniach a na parkovanie dohliada ďalšia kamera. Zdravie chráni dvojzónová klimatizácia, ktorá je vybavená senzorom škodlivých častíc vo vzduchu.
Pod kapotou sa objavili aj nové motory 1,2 TCe (85 kW) a nové dieselové motory radu Energy 1,5 dCi a 1,6 dCi (96 kW).
Začiatkom roka 2013 bol motor 1,2 TCe prepracovaný a po novom poskytuje výkon 96 kW.
Bezpečnosť
Nárazovým testom Euro NCAP prešla tretia generácia modelu Megane v roku 2008. Za ochranu posádky pri náraze získala päť hviezdičiek z piatich (37 bodov). Za ochranu detí cestujúcich v autosedačkách štyri hviezdičky z piatich (39 bodov) a za ohľaduplnosť pri strete s chodcom bola ohodnotená dvoma hviezdičkami zo štyroch (11 bodov).
Prednosti a nedostatky
|
priaznivá cena |
horší výhľad dozadu |
|
hodnotne pôsobiace materiály interiéru |
obmedzený priestor na zadných sedadlách (hlavne v oblasti hlavy) |
|
dobrý komfort sedenia predných sedadiel |
vyššia nakladacia hrana kufra (okrem verzie Grandtour) |
|
výber motorov |
nemožnosť nastavovať hlavové opierky |
|
zväčša dobrá výbava |
ovládanie hlasitosti rádia a teploty klimatizácie tlačidlami |
|
dostatok karosárskych variantov |
citlivosť podvozka na priečne nerovnosti |
|
objem a využiteľnosť kufra |
vyššia citlivosť spotreby na jazdný štýl (motory TCe) |
|
laxný prejav motora 1,6 16V v nižších otáčkach a vzhľadom na dynamiku jazdy vyššia spotreba |
Najčastejšie poruchy
| drobné nedostatky v dielenskom spracovaní - nedoliehanie tesniacich gúm a plastových krytov, vŕzgajúce zvuky v interiéri, nedotiahnuté spoje v podbehoch zadných kolies |
| občas rezonujúce reproduktory - dodatočné vytesnenie |
| zriedka hnevajúca elektronika - nefunkčný zámok riadenia, čítačka štartovacích kariet, kontrolka airbagov, porucha displeja autorádia, chyba elektrického posilňovača riadenia, rôzne náhodné chyby, ktoré sa po opätovnom naštartovaní už neobjavia |
| prasknutá koženková manžeta radiacej páky alebo parkovacej brzdy |
| občas jemné poklesnutie okien dverí alebo povrzgávanie - treba ich namazať |
| netesnosť systému klimatizácie, občas nefunkčný ventilátor, stierače a ostrekovače (väčší km nábeh) |
| vŕzganie zadnej nápravy (hlavne kombi) |
| nadmerne opotrebované silentbloky zad. nápravy - plávanie zadnej časti pri prudšej zmene jazdného smeru či prejazde nerovností |
| škrípanie bŕzd |
| občas chybná zapaľovacia cievka - nepravidelný chod motora (benzínové motory, väčší km nábeh, zanedbaná výmena sviečok) |
| prasknutý vlnovec výfukového potrubia, nadmerné opotrebovanie mechanizmu variabilného časovania (1,6 16V, väčší km nábeh) |
| hlučnejšie/pískajúce palivové čerpadlo - čiastočné upchanie nečistotami v palive (1,6i) |
| občas chybné palivové čerpadlo - vozidlo nejde naštartovať (motory TCe) |
| občas chybný snímač otáčok polohy kľukového/vačkového hriadeľa - rozsvietená kontrolka motora, problém so štartom (benzín) |
| nadmerne opotrebované vysokotlakové čerpadlo/vstrekovače - hlučnejší a nerovnomerný chod motora, obtiažnejšie štarty (diesel, citlivejšie na kvalitu paliva sú viac 1,5 dCi - 63, 66 kW, väčší km nábeh) |
| nadmerne opotrebované turbodúchadlo - vyššia spotreba oleja, slabší/kolísavý ťah, prenikanie oleja do sacieho traktu (najmä 1,5 dCi, 1,9 dCi, zriedka TCe, väčší km nábeh, dlhé intervaly výmeny oleja) |
| porucha EGR ventilu - slabší ťah, cukanie, prechod do núdzového režimu, svietiaca kontrolka (dCi, väčší km nábeh, častejšia mestská prevádzka - kratšie jazdy, nadmerne opotrebované turbo) |
| nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník - nadmerné vibrácie na voľnobehu, trhavý rozjazd pri zábere spojky, vyššia hlučnosť pri akcelerácii (dCi, väčší km nábeh) |
| zanesený DPF filter - slabší výkon, vyššia spotreba, prípade prechod do núdzového režimu, svietiaca kontrolka (dCi, väčší km nábeh, resp. častejšia jazda v meste alebo kratších trasách - nedostatočná regenerácia) |
| nadmerne opotrebované ojničné (hlavné) ložiská - riziko zadretia motora (dCi - častejšie pri 1,5 dCi, väčší km nábeh, dlhé servisné intervaly výmeny oleja) |
| nefunkčná škrtiaca/dobehová klapka, čo sa prejavuje nadmerným zavibrovaním/zatrasením motora pri vypnutí kľúča (2,0 dCi) |
| občas prasknutý chladič EGR - následný únik spalín do chladiacej kvapaliny, taktiež nefunkčný elektropneumatický ventil regulácie plniaceho tlaku turba, čo sa prejavuje slabším ťahom motora z dôvodu zle fungujúcej regulácie (2,0 dCi) |
Autorubik odporúča
| Brať | Nebrať |
|---|---|
|
1,6 dCi (96 kW) Kultivovaný a dynamický motor s dobrou spotrebou. Trocha zvyku si vyžaduje len menšia ochota v nižších otáčkach. 1,5 dCi 78 kW, 70 kW, 81 kW Pri troche predvídavosti a pravidelnom servise po 15 000 km možno tento motor označiť za solídny základ, ktorý poteší obstojnou dynamikou, kultivovaným chodom a nízkou spotrebou. 1,2 TCe (85 kW, 96 kW). Turbom preplňované priamovstrekové benzínové motory sa vyznačujú širokým spektrom využiteľných otáčok, kultivovaným chodom a solídnym ťahom aj v nižších otáčkach. Spotreba sa pri bežnom jazdení udržuje v primeraných číslach, pri väčšom zaťažení motora však citeľne stúpa. |
Motory
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
|---|---|---|---|
| 1.2 TCe (BZ16) | 1197 ccm | H5F 404 | 97 kW |
| 1.2 TCe (DZ16) | 1197 ccm | H5F 404 | 97 kW |
| 1.2 TCe (KZ16) | 1197 ccm | H5F 404 | 97 kW |
| 1.2 TCe | 1198 ccm | H5F 400 | 85 kW |
| 1.4 TCe (BZ0F, BZ1V) | 1397 ccm | H4J 700 | 96 kW |
| 1.4 TCe (DZ0F, DZ1V) | 1397 ccm | H4J 700 | 96 kW |
| 1.4 TCe (KZ0F, KZ1V) | 1397 ccm | H4J 700 | 96 kW |
| 1.6 16V | 1598 ccm | K4M 760 | 82 kW |
| 1.6 16V (BZ0H) | 1598 ccm | K4M 848 | 74 kW |
| 1.6 16V (BZ1B, BZ1H) | 1598 ccm | K4M 858 | 81 kW |
| 1.6 16V (DZ0H) | 1598 ccm | K4M P 848 | 74 kW |
| 1.6 16V (DZ0U, DZ1B, DZ1H) | 1598 ccm | K4M 858 | 81 kW |
| 1.6 16V (KZ0H) | 1598 ccm | K4M 848 | 74 kW |
| 1.6 16V (KZ0U, KZ1B, KZ1U) | 1598 ccm | K4M 858 | 81 kW |
| 1.6 16V Bifuel (BZ03) | 1598 ccm | K4M 866 | 81 kW |
| 1.6 16V Bifuel (DZ03, DZ1Y) | 1598 ccm | K4M 866 | 81 kW |
| 1.6 16V Bifuel (KZ03) | 1598 ccm | K4M 866 | 81 kW |
| 2.0 CVT (BZ0G, BZ1P) | 1997 ccm | M4R 711,M4R 713 | 103 kW |
| 2.0 CVT (DZ0G, DZ1E) | 1997 ccm | M4R 711 | 103 kW |
| 2.0 CVT (KZ0G, KZ1P) | 1997 ccm | M4R 711,M4R F 713 | 103 kW |
| 2.0 R.S. | 1998 ccm | F4R 874 | 195 kW |
| 2.0 TCe (BZ0K) | 1998 ccm | F4R 870 | 132 kW |
| 2.0 TCe (DZ0K) | 1998 ccm | F4R 870 | 132 kW |
| 2.0 TCe (DZ1N) | 1998 ccm | F4R 874 | 184 kW |
| 2.0 TCe (KZ0K, KZ1T) | 1998 ccm | F4R 870,F4R 872 | 132 kW |
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
| 1.5 dCi | 1461 ccm | K9K 830 | 63 kW |
| 1.5 dCi | 1461 ccm | K9K G 832 | 78 kW |
| 1.5 dCi (BZ09, BZ0D) | 1461 ccm | K9K 836,K9K 837,K9K 636 | 81 kW |
| 1.5 dCi (BZ0C) | 1461 ccm | K9K H 834 | 66 kW |
| 1.5 dCi (DZ09, DZ0D, DZ1F, DZ1G) | 1461 ccm | K9K J 836,K9K 837 | 81 kW |
| 1.5 dCi (DZ0A) | 1461 ccm | K9K F 830 | 63 kW |
| 1.5 dCi (DZ0B) | 1461 ccm | K9K G 832 | 78 kW |
| 1.5 dCi (DZ0C, DZ1A) | 1461 ccm | K9K H 834 | 66 kW |
| 1.5 dCi (KZ09, KZ0D, KZ1G, KZ1M, KZ1W) | 1461 ccm | K9K 836,K9K 846,K9K 837,K9K 636 | 81 kW |
| 1.5 dCi (KZ0C, KZ1A) | 1461 ccm | K9K 834 | 66 kW |
| 1.5 dCi (KZ1M, KZ1W) | 1461 ccm | K9K 836,K9K 846 | 78 kW |
| 1.6 dCi (BZ00, BZ12) | 1598 ccm | R9M 402,R9M 404 | 96 kW |
| 1.6 dCi (DZ00) | 1598 ccm | R9M 402 | 96 kW |
| 1.6 dCi (KZ00, KZ12) | 1598 ccm | R9M 402,R9M 404 | 96 kW |
| 1.9 dCi (BZ0N, BZ0J) | 1870 ccm | F9Q 872,F9Q 870 | 96 kW |
| 1.9 dCi (DZ0N, DZ0J, DZ1J, DZ1K) | 1870 ccm | F9Q 872,F9Q 870 | 96 kW |
| 1.9 dCi (KZ0J, KZ0N, KZ1S) | 1870 ccm | F9Q 872,F9Q 870 | 96 kW |
| 2.0 dCi | 1995 ccm | M9R 610 | 120 kW |
| 2.0 dCi (BZ0L) | 1995 ccm | M9R 610 | 118 kW |
| 2.0 dCi (BZ0Y) | 1995 ccm | M9R 615 | 110 kW |
| 2.0 dCi (DZ0L) | 1995 ccm | M9R 610 | 118 kW |
| 2.0 dCi (DZ0Y) | 1995 ccm | M9R 615 | 110 kW |
| 2.0 dCi (KZ0L) | 1995 ccm | M9R 610 | 118 kW |
| 2.0 dCi (KZ0Y) | 1995 ccm | M9R 615 | 110 kW |
14 komentárov
Anonym
Nepochopil som celkom vetu:
Po sklopení sedákov a operadiel zadných sedadiel sa objem zvýši na slušných 1567 litrov, pričom negatívom bude schod sklopených zadných sedadiel. Cca 500 mm schod je maskovaný prechodovým dielom podlahy.
Reálne tam teda ten schod je alebo je to riešené tým „prechodovým“ dielom a je rovná podlaha? A nebude to trochu veľký schod tých 500 mm? Polmetrový schod medzi podlahou kufra a sklopenými sedadlami by bol dosť neprakticky:)
MJ
je to 50 mm nie 500mm, nula ušla, 50 cm schod nikde nikdy u osob, ale to ste si zrejme domysleli. Je tam prechodový diel, ale sklopené sedadlo je cca o 50 mm vyššie ako dno kufra, takže o rovnú podlahu sa nejedná ako v niektorých vozidlách. Väčšinou to neprekáža, ale pri niektorých rozmernejších nákladoch to trocha prekážať môže. Pre niekoho detail, pre niekoho problém.
miki
Zdravým. Pekne vypracovaná recenzia.Mam však ešte jednu otázku čo sa týka xenonov. Som vlastníkom 2010/Megane Grandtour 1.9 dci Privilege. dokúpil som si aj xenonony. A tu nastal problém v priebehu prvého roka som si všimol mihotanie sa svetieľ, keď auto stálo na križovatke na neutrály. Keď sa s autom pohnem tak to prestane, avšak pri jazde po nerovnostiach sa správajú svetlá dosť nestabilne. Jazdil som na veľa iných autách a tam takáto citlivosť uvedených svetlometov nebola. Dal som to reklamovať, vymenili mý celé xenony a zase sa nič nezmenilo.Tvrdil som, že to trasenie nie je vo svetlách, ale v zlom odtlmení motora a jednotlivých silenbolokov motora a prevodovky samozrejme Renault ma poslal do prkýnka. Auto mám už viac ako tri a pol roka nie je zlé , ale nie je to ani uplná pohodička. Teraz mi pri rýchlosti 95 km hučí niečo do kabíny a nie je to nič príjemné, renault samozrejme zase nič nezistili a odpoveď bola, že to tak má byť. Tak som sa pousmial a zase som mohol ísť kade ľahšie.Dal som si skontrolovať výfuk a nič. Aj keď ja mám pocit, že je poškodený taký pletenec pri výfuku. Ešte to dám skontrolovať. Dúfam , že som nikoho zbytočne nezaťažil svojimi skúsenosťami a pocitmi. S pozdravom Miki.
Martin
Este by som spomenul znamu chybu => rachotenie pri studenych startoch benzinovych motorov K4M (1,6 16V).
– obcasne zdochnutie po prvom starte
– s tym spojena vyssia spotreba
– s tym sojene obcasne zdochynanie aj na volnobehu
– znizeny vykon motora
– rachotenie sposobuje presuvnik vacky sacich ventilov
Anonym
Ziadne rachotenie som nezaznamenal..spojene s presunikmj…rachotil max plech nad vyfukom a kat. Je makky poddajny,vacsia kaluz ho ohne a dotyka sa vyfukoveho potrubia,rucne sa to soravy za 3 min…cize gepelny stit…konstrukcne velmi zle rieseny bkizucko potrubia atd…pri jazde to nerobilo,pri nastartivani a volnobeh na semaforoch…
Slivka
Mam Megane generation III r.výroby 4.2010 V TP je variant Z/BZAF/ BZAF05 a indetifikačné číslo motora K4M V8 81kW 110 k. v uvedenom zozname aut Relault takuto značku nevidim.
Peter74
Variant je typ kasne s výbavou a motor je klasická 20 rokov vyrábaná K4M 81 kW Euro 5. Motor síce spoľahlivý, ale na svoj objem už dosť zdechlý a užraný.
M
Nemá niekto problém s trhaním po štarte? Deje sa to pokiaľ vonkajšia teplota klesne pod 10-15 stupňov (v lete problém nie je). Po pustení spojky a silnejšom stlačení plynu si auto trochu poskáče. Toto sa udeje 1-2 krát a cca po 1-2 minútach jazdy je všetko OK. Len je to strašne otravné.
Ma
Ešte dodám o aké auto sa jedná Renault Megane rv2010 motor 1,6 benzin K4M
Lukáš
Zdravím, mám túto 3kovú radu, 1.6i, K4M, 74kW. Otocim klucom, palubovka svieti, aj svetla funguju ale pri startovani ani necukne. Stalo sa mi to prvykrat. Bateria je nova, a cez startovacie kable, alebo druhej baterie je reakcia rovnaka. Stretol sa s tym niekto? Dakujem za rady
s
Špatne vymačknutá spojka pri zaradenej rýchlosti, alebo štartovať pri neutrali. Pri zaradenej rýchlosti a nevymačknutej spojke je štartovanie blokované.
Miloš
Zdravím. Renault megane 1.6 16v 81kw. 2013rok,mam doma spotreba 6.5priemer.Takze nie ako píše pan že 7.5 az 8.0litrov.dakujem….A to mam kombi.
Viliam
Mozno by bolo dobre s odstupom casu upravit clanok, lebo motory 1,2 Tce sa ukazali ako nie velmi vydarene. Vlastne kto by chcel megane 3 v benzine, tak si velmi motor nevyberie, slabe atmosfery, kaziace sa priamovstreky, alebo trochu uzrana 1,4 Tce. Najlepsi by asi bol dvojliter, ale tak zivit to tiez nebude lacny spas. Nakoniec, s prizmurenymi ocami, snad jedine ta 1,4 s turbom a dufat, ze cerpadlo neodide.
Miloš
Zdravím mate pravdu ze 1.2 tce boli veľmi zle motori. A preto asi najlepšia voľba od benzinu je 1.6 16v 81kw. Tieto motori boli spoľahlivé a celkom dobra spotreba. Síce niesu moc živé ale na dnešnú dobu stačia… Vsak zase na stovku to dá za 10s.