Fiat Marea (1996-2003) – recenzia a skúsenosti

Fiat Brava/Bravo aj Marea opantáva povesť, ktorá je oveľa horšia, ako je naozajstná skutočnosť. Aj vďaka tomu sú ako jazdenky v porovnaní s konkurenciou podstatne lacnejšie. Pritom ak sa vyberie správna verzia – motorizácia, výrazne nezaostáva v spoľahlivosti a naviac pridá priestrannosťou a väčšinou aj veľmi dobrou výbavou. Všetky tri varianty sú postavené na rovnakej platforme a využívajú zhodnú techniku, takže čo platí pre jeden, väčšinou platí aj pre druhý a taktiež v mnohom aj pre tretí variant. Jedná sa hlavne o najčastejšie poruchy, ale aj o mnohé klady a zápory.

Fiat Bravo/Brava prišiel v roku 1995 ako nástupca modelu Tipo. Použil len mierne modifikovanú podvozkovú platformu z Tipa s rovnakým rázvorom náprav a to je prvá a posledná podobnosť. Inak má Bravo/Brava úplne nový dizajn, podstatne lepšiu ergonómiu interiéru, ale aj nové/prepracované agregáty. Marea sa svetu predstavila zakrátko, v roku 1996, keď Fiat ukončil produkciu predajne nepríliš úspešného modelu Croma a rozhodol sa prenechať produkciu veľkých modelov sesterským značkám Alfa Romeo a Lancia.

Bariérovým testom Euro NCAP prešla Brava v roku 1998. Za bezpečnosť posádky pri náraze si odniesla len dve hviezdičky z piatich možných, čo možno aj na tú dobu považovať  za slabý výsledok.

Interiér vozidla nie je ani dnes tuctový. Najviac ho charakterizuje originál audio neštandardných rozmerov, integrované v hornej časti prístrojovej dosky. Na tú dobu super riešenie, ktoré odrádzalo zlodeja, keďže sa nedalo v iných vozidlách použiť. Keďže obsahovalo iba kazetovú mechaniku, z dnešného pohľadu je to trocha problematické, pretože nejde jednoducho nahradiť klasickým autorádiom z obchodu. Dielenské spracovanie je dosť slabé, kadečo vŕzgalo (napr. kryt autorádia – kazety, palubná doska). Kvalita interiéru sa výrazne vylepšila vo vozidlách produkovaných od konca roku 1999 s čiernymi interiérovými plastami. Sedadlá sú celkom pohodlné, avšak absentuje výraznejšie tvarovanie v bežných verziách, interiér ponúkne veľmi slušný priestor, takže aj cestujúci vzadu budú mať miesta dostatok (hlavne Brava a Marea).

Batožinový priestor s objemom 380 litrov v základnom usporiadaní ale už nenadchne. Sklopením zadných sedadiel ho možno rozšíriť na 1165 litrov. O 16 cm kratšie Bravo má objem kufra 280 litrov a po sklopení 1030. Marea zašla s vnútorným priestorom ešte ďalej, batožinový priestor je okrem značného objemu 500 litrov aj veľmi praktický. Podobne ako u predchodcov Regata a Tempra, je aj v prípade Marea Weekend batožinový priestor uspôsobený do roviny s podlahou, čo je špecialitou Fiatov. Aj Marea má zhodnú podvozkovú plošinu z Brava/Bravo s pomerne krátkym rázvorom 2540 mm (pochádza ešte z modelu Tipo), ale aj tak sa podarilo vytvoriť nadbytok priestoru pre všetkých cestujúcich. Predné sedadlá majú aj predĺžené sedáky.

Jazdné vlastnosti Fiatu Brava/Bravo sa javia ako nezáludné s miernou nedotáčavosťou v extrémnych situáciách. Nerovnosti tlmí priemerne a taktiež náklony v zákrutách nie sú nijak prehnané. Hoci je to trochu proti logike, rodinnejšie zameraná Marea, má ešte o kúsok lepšie jazdné vlastnosti ako napríklad športovo ladený trojdverový hatchback Bravo. Oproti nemu a takisto Brave, má totiž Marea širšie predné ramená a priečny stabilizátor napojený dlhými tiahlami priamo do tlmičov, nie do spodných ramien. Na tú dobu sa jednalo o veľmi moderné riešenie, ktoré skracuje reakčnú dobu stabilizátora, takže vozidlo rýchlejšie reaguje na pokyny riadenia. Marea ho mala ako jedno z prvých áut. Na druhej strane, je toto riešenie pomerne chúlostivé a ak pri prejazde nerovností počujete od podvozku klepavé zvuky, pravdepodobné za to môžu práve spomínané tiahla, v ktorých čapoch sa vytvorili vôle. Dostatočne kvalitné tiahlo stojí okolo 30 €.

Zvyknúť si treba na posilňovač riadenia, ktorý bol u vozidiel vyrobených do roku 1998 až príliš účinný a vo vyšších rýchlostiach sa vytráca takmer všetok cit. Nič moc nie je ani radenie, ktoré sa vyznačuje značnými vôľami. Z pohľadu podvozku možno za najhoršie hodnotiť brzdy, ktoré sú účinkom pomerne slabé a naviac sa ľahko prehrejú, následkom čoho značne klesá ich brzdný účinok.

Motorová ponuka je veľmi pestrá a na svoje si príde takmer každý. Základ tvorila benzínová 1,4 12V (55 a neskôr 59 kW). Motor neočarí výkonom a naviac je aj pomerne chúlostivý. Obsahuje totiž malé hydraulické zdvihátka ventilov, ktoré sa vplyvom nízkeho prietoku oleja v hornej časti motora zanášajú karbónom. Časom sa začne tento stav prejavovať klepaním, čo má za následok rýchle opotrebovanie samotného vačkového hriadeľa (nakoľko ten nie je z moc odolného materiálu) a motor rýchlo stratí výkon. Pre eliminovanie tohto javu treba používať originál výrobcom odporúčané oleje a nezabúdať na ich častú výmenu.

Od konca roku 1999 tento motor nahradil podstatne spoľahlivejší 1,2i 16V Fire (63 kW), ktorý však na svižnejšie rozhýbanie vozidla bolo treba udržiavať vo vyšších otáčkach.

Oveľa lepšou a z hľadiska spoľahlivosti, výkonu a ekonomiky prevádzky najvhodnejšou verziou z benzínových agregátov je 1,6i 16V (76 kW). Motor má prekvapivo dosť sily a naviac sa aj ľahko vytáča. Najlepšie je sa poobzerať po vozidle vyrobenom od 1998, ktoré už majú spoľahlivejšiu elektroniku a dlhšie prevody, takže na diaľnici sa motor menej vytáča, čo znamená menej hluku a spotreby. Ešte lepšie sú automobily produkované od konca roka 1999, kde spomínaná 1,6i dostala nové vstrekovanie Magnetti-Marelli, s ktorým reálne dokáže dosahovať priemernej spotreby len 6,5 l/100 km. Okrem problémovej elektroniky (hlavne do 1998), si treba dať pozor na hladký beh agregátu a jeho prípadné prehrievanie. Mnoho vozidiel s týmto motorom má po väčšom kilometrovom nábehu problémy s mazaním.

Väčšie agregáty, akými sú 1,8 16V a 2,0 R5 sa moc neoplatia. 1,8 nejde o moc lepšie ako 1,6 a päťvalcový dvojliter má síce dosť sily, ale aj vysokú spotrebu. Naviac, ako u neho nastane čas výmeny rozvodového remeňa, musí sa v servise vymontovať z vozidla celý motor, aby sa k tejto kľúčovej súčasti mechanik dostal.

Chýbať nemohli ani dieselové motory. Marea v ponuke nemala atmosférický vznetový 1,9 D (48 kW) a naopak Brava a Bravo nedostali dieselové päťvalce. Zo začiatku tvorili dieselovú ponuku len agregáty so vstrekovaním do predkomôrky. Základná 1,9 D poskytovala naozaj iba priemernú dynamiku a naviac bola pomerne hlučná a nekultivovaná.

Turbodiesely 1,9 TD (55 a 74 kW) už poskytovali o poznanie viac dynamiky (hlavne 74 kW), ale neduhy v podobe vyššej hlučnosti a nekultivovanosti ostali. Naviac občas vedelo pohnevať tesnenie pod hlavou alebo samotná hlava.

Vrcholnou dieselovou motorizáciou bol do roku 1999 preplňovaný päťvalec 2,4 TD (91 kW). Ten však veľa zaťažuje prednú nápravu a svoj výkon rozvíja až vo vysokých otáčkach (má značný turboefekt). Spotreba paliva tiež dva krát nenadchne. Naviac dlhá hlava valcov sa pri nadmernom zaťažení ľahko skrúti.

V roku 1998 nastúpila moderná technika a pod kapotu sa dostal revolučný 1,9 JTD (77 kW) a v roku 1999 aj 2,4 JTD (96 a 100 kW). Oba motory zaberajú už z nízkych otáčok (hlavne 2,4 JTD), sú tiché, kultivované a aj spotreba poteší (najmä 1,9 JTD). 2,4 JTD bola spriahnutá so päťsťstupňovou prevodovkou. Bohužiaľ s pribúdajúcimi kilometrami sa môže objaviť nemálo porúch. Problémy môžu spôsobiť napr. zlé vstrekovače, stuhnutá regulácia turbodúchadla, ale aj chybný merač množstva vzduchu, čo sa prejavuje stratou výkonu, nepravidelným ťahom a vyššou spotrebou. Nemálo financií stojí aj rozvodový remeň, vrátane všetkých kladiek a tiež nastavovanie ventilovej vôle. Pri 2,4 JTD je naviac problém s nadmerným zaťažovaním prednej nápravy. Z hľadiska prevádzkových nákladov sa teda javí ako najoptimálnejšou variantou 1,9 TD s výkonom 74 kW.

História modelu

1996 – predstavenie modelu v prevedení sedan a kombi (Weekend), 1,4i 12V, 1, 6i 16V, 1,8i 16V, 2,0i 20V, 1,9 TD (55 a 74 kW) a 2,4 TD.

1998 – modernizácia 1,4i 12V (59 kW) a 1,9 JTD (77 kW).

1999 – facelift, 2,4 JTD (96 kW), 2,0i 20V (113 kW), 1,6i 16V so vstrekovaním Magnetti Marelli.

2001 – výkon motorov JTD zvýšený na 81 a 100 kW.

2003 – nahradenie modelu Marea Weekend Stilom Multiwagon.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

[RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory