Alfa Romeo 166 (1998-2007) – recenzia a skúsenosti

Motorová ponuka je v prípade Alfy 166 pomerne bohatá. Výber správnej a dobre fungujúcej motorizácie je však veľmi dôležitý, pretože zlá voľba môže premeniť radosť z jazdy na nočnú múru. Motor 2,0 TS (Twin Spark) sa vyrábal v 114 kW a neskôr 110 kW verzii z dôvodu plnenia prísnejšej emisnej normy EURO 3. Motory sa síce vyznačujú solídnou dynamikou, ale vyžadujú aj nadštandardnú údržbu a citlivejšie zaobchádzanie. Často sa u nich vie zaniesť olejové čerpadlo a rozvody nemajú dlhú životnosť, výmena dvojice rozvodových remeňov je potrebná už po 60 000 km. Dvojlitre TS sa preslávili problematickou spoľahlivosťou a neraz fatálnymi poruchami. Podieľa sa na tom zanedbaná – neodborná údržba, ale aj konštrukčné nedokonalosti.

Samotný motor má už ako nový pomerne veľkú vôľu medzi piestom a vložkou, aj z dôvodu ľahšieho vytáčania. V praxi tak motor spotrebováva väčšie množstvo motorového oleja ako je bežne zvykom. Keďže snímač hladiny oleja nepracuje vždy správne, je vhodné častejšie kontrolovať jeho hladinu. V opačnom prípade sa môže stať, že oleja bude málo. Následky takéhoto stavu nenechajú na seba dlho čakať. Značné tepelné zaťaženie a veľká produkcia karbónu (spaľovanie bohatej zmesi) spôsobujú, že sa vo zvýšenej miere zanáša olejové čerpadlo a mazanie motora nie je dostatočné. Z tohto dôvodu sú na motorový olej kladené špeciálne nároky. Vhodné sú len výrobcom odporúčané oleje Selenia od firmy Petronas. Viskózna trieda je odporúčaná min. 10W-40, resp. pri častejšom vytáčaní je lepšie zvoliť olej závodnej špecifikácie 10W-60. Kto špekuluje alebo si nechá radiť „odborníkmi“ a naleje „lepší“ olej napr. 0W-30 alebo 5W-40, svoju Alfu skôr či neskôr zadrie, väčšinou na hlavných ložiskách kľukového hriadeľa. Výrobca síce odporúča výmenu oleja každých 20 000 km, skúsení mechanici však odporúčajú maximálny interval 15 000 km, lepšie 10 000 km.

Motor pred koncom života začne zvyčajne silno klepať a vydávať nepríjemné zvuky. Kvalitný a pravidelný servis fatálne poruchy motora do značnej miery eliminuje, riziko pridretia kľukového hriadeľa však existuje, obzvlášť ak má vozidlo najazdených viac ako 150 000 km. Treba dodať, že 110 kW verzia vyrábaná po roku 2000 už bola o poznanie odolnejšia (došlo k zmene olejového čerpadla a tiež bol zmenený kľukový hriadeľ), stále však motor trpel na príliš veľké zakarbónovanie a s tým spojené spomínané problémy.

Twin Spark môže postihnúť aj zlyhanie rozvodov. Sú tu dva ozubené remene, jeden pre vačkové, druhý pre vyvažovacie hriadele. Aj keď praskne len ten druhý, zamotá sa do rozvodového remeňa a spôsobí deštrukciu  motora. Pre pokoj duše je potrebné meniť plochý remeň a jeho napínaciu kladku. Častejšia výmena rozvodov zvyšuje náklady na prevádzku, podobne aj zapaľovacie sviečky, ktorých je tu osem (na každý valec dve – jedna normálna a jedna malá ako zo super-športového motocykla). Ak motor beží nepravidelné alebo sa mu nechce do otáčok, sviečky buď neboli po 100 000 km vymenené alebo ich niekto nahradil neoriginálnymi, pre tento motor len problematicky použiteľnými.

Len pre taliansky trh sa dodával 2,0 V6 (151 kW) – turbo benzín, ktorého výroba bola v roku 2003 ukončená. Vyskytuje sa ich veľmi málo a ak na nejaký natrafíte, často sa jedná o značne opotrebený exemplár. Motor totiž ponúka skvelú dynamiku, ktorej je len ťažko odolať. Okrem značnej spotreby vyžaduje aj nadštandardnú údržbu. Sviečky sa menia každých 20 000 km, olej Selenia Racing každých 8000 km a príliš dlhou životnosťou neoplýva ani turbodúchadlo, ktoré je naviac obtiažne zohnatelné a drahé.

Z hľadiska spoľahlivosti sú podstatne lepšou voľbou atmosférické šesťvalce. Majú skvelú reakciu na plyn, nádherný zvuk a trojlitre aj skvelú dynamiku. Najslabší 2,5 V6 (138 /140 kW) sa kombinoval v základe s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, výkonnejšie 3,0 (162 /166 kW) a 3,2 (176 kW) so šesťstupňovým manuálom. Spotrebu však treba očakávať v priemere okolo 10-12 litrov, pri dynamickejšej jazde samozrejme viac. Aj tieto šesťvalce mali svoje slabé miesto a tým je rozvodový mechanizmus. Vyžaduje pozornosť každých 60 000 km a to výmenou remeňa aj napínacej kladky, inak hrozí riziko preskočenia remeňa a následné fatálne poškodenie motora.

Medzi dobrú voľbu medzi motormi patrí dieselový päťvalec 2,4 JTD 10V, neskôr 2,4 JTDm s 20 ventilmi. Motory sa vyznačujú solídnou dynamikou (obzvlášť v prípade 2,4 JTDm). Poteší dobrá kultivovanosť, záťah už z nižších otáčok a primeraná spotreba, ktorá sa pohybuje okolo 7 litrov. Spoľahlivosť je na dobrej úrovni, je však nutné pravidelne meniť kvalitný olej (najlepšie Selenia). Pri väčšom počte kilometrov sa vyskytujú opotrebované dvojhmotové zotrvačníky, vstrekovače a pri JTDm vie zatuhnúť aj regulácia turbodúchadla. Občas sa vyskytli problémy s reťazou olejového čerpadla. Pri tomto motore treba počítať s obmedzeným rajdom (vytočením kolies vozidla) a svojou váhou tiež pomáha rýchlejšie opotrebovávať už tak chúlostivú prednú nápravu. Veľký krútiaci moment dieselového motora dáva zabrať predným poloosiam, ktoré môžu byť nadmerné opotrebované (pukanie pri vytočení kolies). To isté platí o brzdových kotúčoch. 20 ventilová verzia 2,4 JTDm dostala kotúče zo šesťvalcovej 3,0 V6, ktoré mali lepší účinok a dlhšiu životnosť.

Na výber boli buď manuálne päť a šesťstupňové prevodovky alebo päťstupňový automat Aisin, či starší  štvorstupňový ZF pre benzínový motor 3,0 V6. V prípade klasických manuálnych prevodoviek si treba dávať pozor na nadmerne opotrebovanú synchronizáciu. Automaty sú pri dobrej údržbe pomerne spoľahlivé, v prípade poruchy sú však ich opravy drahé, neraz prevyšujúce cenu vozidla.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory