Alfa Romeo GTV (1994-2005) – recenzia a skúsenosti

Modely Alfa Romeo GTV a Spider možno zaradiť medzi čistokrvné športové vozidlá. Na rozdiel od svojho predchodcu roadsteru Spider, produkovaného od roku 1966, majú však v prevažnej miere dnes využívanú konfigurácii hnacieho ústrojenstva, teda motor naprieč a pohon predných kolies (starý Spider mal klasickú koncepciu s pohonom zadných kolies). Aby nebolo unifikácie a šetrenia výrobných nákladov dosť, veľa dielov je použitých zo sériových modelov Alfy a dokonca aj z Fiatov. To má síce pozitívny vplyv na kratší vývoj a výrobné náklady, ale pre konečného užívateľa to prináša aj známe problémy a poruchy, niekedy znásobené náročnosťou športovejšej prevádzky.

V októbri 1994 predstavila automobilka modely kupé GTV a kabrio Spider s motormi 2,0 Twin Spark 16V (110 kW) a 3,0 V6 (142 kW). V roku 1998 prebehla drobná modernizácia a vozidlá dostali nové kone pod kapotu 1,8 TS 16V (106 kW), 2,0 TS 16V(114 kW), 2,0 V6 turbo (148 kW) a 3,0 V6 24V (162 kW). V roku 2000 sa ponuka zredukovala iba na motory 2,0 TS 16V a 3,0 V6 24V.

V roku 2003 prebehla rozsiahla modernizácia, kde dôraz bol kladený na ešte väčšie dizajnové zjednotenie s ostatnými modelmi značky. Prepracovaná bola hlavne vizáž prednej časti a zvyšok ostal takmer nezmenený. V interiéri patrí medzi hlavné zmeny jednoznačne zníženie sedenia vodiča, ďalej novo červeno podsvietená palubná doska. Nad trojramenným kožou obšitým volantom sú veľké analógové ukazovatele rýchlosti a otáčok motora, medzi ktoré je umiestnený displej. Na stredovej konzole vystupujúc v spodnej časti výrazne do priestoru kabíny našli svoje umiestnenie vypínač ASR (systém jazdnej stability), ovládanie rádia, satelitná navigácia a tiež ovládanie dvoj-okruhovej klimatizácie. Stredový panel dostal leštený hliníkový dekor.

GTV aj Spider boli od modernizácie k dispozícii s tromi pohonnými jednotkami. 3.2 V6 24V (176 kW pri 6200 a 289 Nm pri 4800 ot/min) umožňuje Alfe GTV najvyššiu rýchlosť 255 km/h, ďalej  je radový štvorvalec 2.0 JTS, disponujúci výkonom 121 kW pri 6400 a krútiacim momentom 206 Nm pri 3250 ot/min. Tento motor využíva priameho vstrekovania paliva do valcov a Alfu rozbehne na maximálnych 220 km/h v prípade GTV a 215 km/h v prípade Spideru. Najslabším bol radový štvorvalec 2.0 Twin Spark. Dosahuje maximálny výkon 110 kW pri 6300 a krútiaci moment 181 Nm pri 3800 ot/min. Najväčšia dosiahnuteľná rýchlosť je 215 km/h v prípade GTV a 210 km/h v prípade Spideru.

Dizajn Taliani vedia a aj pred-faceliftované modely majú stále šmrnc. S krásou sa nevylučuje ani praktickosť, kde napr. Spider má objem kufra 147 litrov. Pri efektnom dizajne dlhej a nízkej prednej časti treba byť opatrný na retardéroch a väčších nerovnostiach, pretože hrozí riziko jej straty. Spider obsahuje v dnešnej dobe ako jeden z mála otvorených modelov klasickú látkovú strechu. Elektricky ovládaný mechanizmus (ovládanie tlačidlom pred lakťovou opierkou) ju zloží za cca 25 sekúnd, bez asistencie ďalšej mechanickej poistky. Trocha nepríjemné je, že automobil vyžaduje nulovú rýchlosť, a tak hrozí riziko zmoknutia, pokiaľ sa podarí vozidlo zastaviť. Podobne ani zvuková a tepelná izolácia nie je na úrovni plechových variant a aj pri natiahnutej streche je vo vozidle vyšší hluk od okolitej dopravy. Interiér používa kvalitné materiály a aj spracovanie možno hodnotiť dobrou známkou, hlavne neskoršie vyrábané modely. Sedadlá nie len vyzerajú dobre, ale sa v nich aj dobre sedí. Druhá vec je samotný pomerne vysoko položený posed.

Spider a GTV sú športovo zamerané vozidlá, majú poskytovať radosť z jazdy a aj poskytujú. Sú síce postavené ešte na platforme Fiatu Tipo, s ktorým majú prakticky úplne zhodnú prednú nápravu, ale zadná je úplne iná. Vpredu je MacPherson s dolným trojuholníkovým ramenom a stabilizátorom. O stabilitu zadnej časti sa stará pomocou štyroch vodiacich ramien náprava typu Multilink. Ako materiál je použitý hliník. Vozidlo aj vďaka nej nemá väčší problém ani v ostrejších zákrutách, kde je na limite veľmi mierne pretáčanie. Limitom pre stváranie kúskov je nadmerné krútenie karosérie, najmä v prípade Spideru. Cítiť to napr. na trasúcom sa ráme čelného skla, ktorý sa rozvibruje aj pri prejdení menších nerovností. Horšie je však to, že pri rýchlejšej jazde dochádza ku krúteniu celej karosérie, následkom čoho sa mení poloha uchytenia kolies a aj účinok presne naladenej geometrie náprav (v rozsahoch desatín uhlových stupňov). Korekcia smeru jazdy je preto občas v ostrých zákrutách potrebná.

Motory sú známe napr. z Alfy 156. V modeli GTV a Spider je ich na výber celkom päť, tri štvorvalcové a dva šesťvalcové. Na začiatku boli v ponuke dva, 16 ventilový štvorvalec 2,0 TS (110 kW) a 12 ventilový šesťvalec 3,0 (141 kW). V máji 1998 sa motorová rada rozrástla o agregáty 3,0 V6 24V (162 kW) a tiež 2,0 turbo (148 kW), ktorý možno považovať asi za najlepšiu voľbu. Na bežnú jazdu vyhovie aj motor 1,8 Twin Spark (106 kW), ktorý sa javí aj ako najmenej problémový. Celkovo motory v týchto športových Alfách neoplývali spoľahlivosťou a mnohokrát boli pre majiteľa zdrojom veľkých komplikácii. Podrobnejšie sú rozpísané v Alfe 156.

Z porúch sa často vyskytujú nadpriemerné vôle v zavesení kolies prednej aj zadnej nápravy a poruchy osvetlenia. V prípade vozidiel z prvých rokov výroby aj vôle v riadení a korózia brzdového vedenia. Nezriedka sa vyskytuje aj netesnosť chladiaceho systému, zle pracujúce dobíjanie, zablokovaný imobilizér, a čo je najvážnejšie, aj pretrhnutý rozvodový remeň. Vplyvom nízkej hladiny oleja sa môžu poškodiť ložiská kľukového hriadeľa alebo z nedostatku chladiacej kvapaliny môže dôjsť k prepáleniu tesnenia pod hlavou valcov. Vyskytuje sa aj chybný senzor hmotnosti nasávaného vzduchu a fatálnu závadu prevodovky môže spôsobiť uvoľnený satelit v diferenciáli.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

[RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory