Audi 100 (1990-1994) – recenzia a skúsenosti

Posledná generácia Audi 100 a prvá generácia A6 sa v mysliach našinca zapísali hlavne vďaka na tú dobu silným a mimoriadne úsporným motorom TDI. Podarené motory kombinoval nemenej podarený dizajn, robustnosť a veľmi dobrý image. Dnes majú síce tieto vozidlá za sebou státisíce kilometrov, ale pri troche hľadania je možné ešte naraziť na zachovalý kus, ktorý svojmu majiteľovi ešte dobre poslúži.

Koncom roka 1990 prišla na trh 4. generácia Audi 100 interne označovaná C4 B. Pod kapotou pracovali benzínové motory 1.8i (66 kW), 2.0i (74 kW), päťvalec 2.3i (98 kW) a dieselové agregáty 2.4D (60 kW) a 2.0 TD (74 kW). V roku 1991 sa ponuka rozšírila o nové motory 2.0i (85 kW), 2.8 V6 (128 kW) a na tú dobu prevratný päťvalcový turbodiesel s priamym vstrekovaním 2.5 TDI (85 kW), na želanie aj so šesťstupňovou prevodovkou. Objavila sa aj športová verzia S4 s pohonom všetkých kolies a päťvalcom 2.2i Turbo (169 kW). Na jeseň bola uvedená verzia kombi – Avant. Ponuka motorov sa pomaly rozširovala a v roku 1992 pribudol 2.6i V6 (110 kW) a v roku 1993 osemvalec 4.2 V8 (206 kW). V roku 1994 prebehol drobný facelift a premenovanie na A6. Všetky modely A6 majú biele smerovky (predtým len S4), zmenené boli predné a zadné svetlá a zopár detailov. Na jeseň prišla výkonnejšia verzia motora 2.5 TDI (103 kW) a dnes už tiež legendárny štvorvalec 1.9 TDI (66 kW). V 1995 sa objavila športová verzia S6 s motorom 4.2i V8 (213 kW). V roku 1996 sa do ponuky dostali nové päťventilové motory 1.8i 20V (92 kW) a 2.8i 30V (142 kW). Verzia S6 dostala posilnený motor 4.2i V8 s výkonom zvýšeným na 240 kW. V roku 1997 bola predstavená A6 druhej generácie.

Audi A6 disponuje priestranným a dobre spracovaným interiérom s kvalitnými materiálmi, ktoré pri troche snahy aj dlho vydržia. Palubná doska je spolu so stredovým panelom navrhnutá bez zbytočných dizajnových výstrelkov a je prehľadná. Čo sa týka batožinového priestoru, nastáva u A6 jeden paradox. Sedan disponuje veľmi slušným objemom kufra 510 litrov a kombi verzia len priemernými 390 litrami. Rovnako ako sedan aj Avant bolo možné vybaviť pohonom všetkých kolies Quattro, ktorý jednoznačne prispieva k zlepšeniu trakčných schopností vozidla. Napriek príslušnosti k prémiovej značke používa A100/A6 prekvapivo jednoduchý podvozok. Vpredu je zavesenie typu McPherson doplnené priečnym stabilizátorom. Zadná náprava verzií s pohonom predných kolies je taktiež konštrukčne jednoduchá s dvojicou pozdĺžnych vlečných ramien, priečne stabilizovaná panhardskou tyčou. Robustnosť oboch náprav je na dobrej úrovni, nevýhoda je len prípadná nutnosť výmeny opotrebovaného guľového čapu prednej nápravy spolu s ramenom. Podstatne horšie so životnosťou je na tom zadná náprave verzie quattro. Odchádzali najmä poddimenzované horné tiahla, udržujúce stály odklon kolies zadnej nápravy. Naviac sú dosť drahé a ich opotrebovanie sa prejavuje vŕzgavým zvukom. Samotný systém Quattro pri dobrej údržbe problémový nie je a vydrží veľkú porciu kilometrov.

Motorová ponuka bola na začiatku prevzatá z predchádzajúcej generácie A 100 a až postupne ju dopĺňali nové motory. Z benzínových sa napriek nepríliš veľkému výkonu osvedčil dvojlitrový agregát s výkonom 85 kW. Je spoľahlivý a s primeranou spotrebou. Samozrejme viac výkonu ponúkali väčšie päť a šesťvalce, ale tam treba počítať na dnešné pomery s vysokou spotrebou, obzvlášť u verzie S6, ktorá ale disponovala naozaj nadpriemernými výkonmi. Ak benzínový šesťvalec, tak potom verziu 2,6 (110 kW), ktorá sa vyznačovala kľudným behom, solídnym výkonom a ešte prijateľnou spotrebou. V roku 1995 prišli päťventilové motory 1.8 20V (92 kW) a šesťvalec 2.8 30V (142 kW pri 6000 ot/min a 280 Nm pri 3200 ot/min). Na svoj objem sa oba motory vyznačovali solídnym výkonom, ale aj pomerne veľkou spotrebou.

Jednoznačným ternom sú dieselové štvor a päťvalce TDI. Najmä päťvalec sa hodí k vozidlu ako uliaty. Pri dobrej údržbe vydrží státisíce kilometrov, poskytuje vozidlu solídnu dynamiku (aj slabšia verzia) a veľmi dobrú spotrebu okolo 6 litrov. Slabší 1,9 TDI atakoval dokonca 5 litrovú hranicu. V prípade týchto motorov si ale treba dať pozor na skutočne najazdené kilometre, pretože nič nie je večné a zdanlivo nízka spotreba sa môže predražiť nákladmi na repasáciu opotrebovaného motora. Pod dobrou údržbou sa myslí hlavne včasná výmena rozvodového remeňa, ktorý je pomerne citlivý a pri zanedbaní môže prasknúť. Práve táto výmena je v prípade 2,5 TDI značne komplikovaná, nakoľko treba rozobrať  prednú časť vozidla (chladič, svetlomety, nárazník a pod). Ďalším problémom je spodná remenica rozvodov, ktorá je ku koncu kľukového hriadeľa pritiahnutá skrutkou na princípe tlakového spoja. Ak nie je táto skrutka dostatočne pritiahnutá a hýbe sa, začne sa hýbať aj celá remenica na kľukovom hriadeli. Okrem chrchlania na voľnobehu sa tento nežiadúci stav prejavuje aj zdĺhavým štartom, pretože pritom pohne aj časovanie vstrekovacieho čerpadla. Pri dlhodobom podceňovaní tohto problému sa môže remenica pretočiť a fatálne poškodiť celý motor. Takže správna údržba a tieto problémy sú zažehnané.

Pri takto starých vozidlách si treba dať pozor na funkčnosť alternátora, štartéra, stieračov, elektroniky vozidla (meranie teploty, palivomer, elektrické okná, ovládací panel digitálnej klímy, analógové hodiny), ale aj koróziu výfukového potrubia, opotrebovanú spínaciu skrinku, či vŕzgajúce sedadlá. Pozor aj na stav brzdového systému, nefunkčnú ručnú brzdu, vytečené a opotrebované tlmiče, uloženia predných tlmičov, stav uloženia predných ramien a čapov, či opotrebované ložiská zadných kolies alebo vôle v tiahlach nastavenia odklonu zadných kolies (quattro). Pri quattre pozor aj na problém s nefunkčnými snímačmi ABS na kolesách. Práve quattro má ABS vypínateľné, kvôli uzamykateľnej uzávierke diferenciálu a práve ten prepínač občas hnevá. Prejavuje sa to samovoľne rozsvecujúcou kontrolkou ABS a vypínaním systému. Ďalšou a nemenej zriedkavou závadou je netesniaci motorček ostrekovačov. Preto v prípade prázdnej nádržky sa oplatí doliať vodu a skontrolovať.

Pozor aj na prehriatie motora z dôvodu nefunkčného teplotného čidla, netesnosti chladiaceho systému, olejového okruhu, vyrovnávacej nádržky alebo vodného čerpadla. Ak majú benzínové motory problémy s kolísaním otáčok na voľnobehu, často je na príčine poškodená hadica sania za vzduchovou klapkou. Pri značnom kilometrovom nábehu môžu mať motory (najmä S6) vyššiu spotrebu motorového oleja, pri motore 2,8i V6 aj únik oleja cez tesnenie pod hlavou. Pozor aj na uvoľnenú skrutku spodnej remenice (resp. opotrebovanú remenicu) rozvodov a kľukového hriadeľa. Pri dieseloch pozor na pretrhnutý rozvodový remeň, teda treba včasnú výmenu. V prípade motorov TDI sa môže vyskytnúť aj chybný napinák remeňa pohonu pomocných agregátov, ktorý potom môže prebrúsiť plastový kryt rozvodového remeňa a spôsobiť jeho pretrhnutie. V prípade veľkého počtu kilometrov pozor v prípade motorov TDI aj na stav turbodúchadla. Motor dymí na čierno, slabšie ťahá, turbodúchadlo môže nadmerne pískať.

História modelu

1990 – začiatok predaja, 1.8i (66 kW), 2.0i (74 kW), 2.3i (98 kW), 2.4D (60 kW) a 2.0 TD (74 kW).

1991 – 2.0i (85 kW), 2.8 V6 (128 kW), 2.5 TDI (85 kW) a S4 2.2i Turbo (169 kW).

1992 – 2.6i V6 (110 kW).

1993 – 4.2 V8 (206 kW).

1994 – facelift a modernizácia, premenovanie na A6, 2.5 TDI (103 kW) a 1.9 TDI (66 kW).

1995 – S6 4.2i V8 (213 kW).

1996 – 1.8i 20V (92 kW), 2.8i 30V (142 kW) a S6 4.2i V8 (240 kW).

1997 – predstavenie nástupcu.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

[RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory