BMW 3 (E36, 1990-2001) – recenzia a skúsenosti

Čas neúprosne letí a v automobilovom poňatí dvojnásobne. Avšak v prípade trojkového radu E36 sa mu akosi nechce. Uznajte sami. Od jeho predstavenia v decembri 1990 už prešlo viac ako 21 rokov a stále sa je na čo pozerať. Za nestarnúcim dizajnom nezaostáva ani použitá technika a benzínové radové šesťvalce sa môžu pochváliť premenlivým časovaním sacích ventilov, ktoré sa postupne zavádzalo od roku 1993. Jazdeniek je aj po toľkých rokoch od ukončenia produkcie relatívne dostatok, problém je však nájsť vozidlo v naozaj zachovalom stave. Často sa totiž na nich jazdilo veľmi nešetrne, mávajú nalietané obrovské množstvá kilometrov a kvalitný a pravidelný servis taktiež nebýva pravidlom. Preto treba byť nanajvýš opatrný a pred kúpou si vozidlo poriadne preveriť. Prípadne opravy by totiž mohli poriadne prevetrať peňaženku.

BMW E36 sa vyrábalo v rôznych karosárskych variantoch. Najskôr bol v decembri 1990 uvedený na trh štvordverový sedan, ktorý sa produkoval do roku 1998. Neskôr pribudlo dvojdverové kupé (1992-1999), dvojdverový kabriolet (1993-2000), trojdverový Compact (1994-2001) a nakoniec päťdverové kombi nazývané Touring (1995-1999).

Model absolvoval nárazové testy Euro NCAP v roku 1997 so ziskom dvoch hviezdičiek z piatich, kde dodatočne bola jedna hviezdička preškrtnutá.

Spomínaný Compact je od predného nárazníka k A stĺpiku totožný s BMW radu 3 (E36) sedan, zdieľa predné blatníky, nárazníky, svetlá, čelné sklo, vonkajšie spätné zrkadlá a kapotu. Rovnako zdieľa rovnaký rázvor. Podobnosti s E36 sedan/kupé skončia od A stĺpika dozadu. Compact E36 má unikátne dvere, okná, strechu, kufor, zadné svetlá a pruženie, ktoré zdieľa s BMW Z3. Vpredu je štandardný McPherson, zatiaľ čo zadné zavesenie využíva čiastočné vlečné rameno z predchádzajúceho modelu BMW radu 3 (E30). Všetky sedany, kupé a kombi používajú vzadu „Z-kovú“ viacprvkovú nápravu (Multilink), ktorá bola pôvodne vyvinutá pre BMW Z1 a používaná napríklad aj v Roveri 75 (tiež v Z3 a M Coupe). Počas rokov 1993-1994 BMW postavilo niekoľko prototypov 5-dverového kompaktu, ktorý sa navonok ešte viac podobal sedanu, tentokrát až po C-stĺpik. Avšak kvôli menším predajom pôvodného kompaktu (v porovnaní s verziami sedan a kupé), sa BMW rozhodlo výrobu päťdverového prevedenia stiahnuť. Prototypy boli odstránené a karosériu výrobca zlikvidoval.

Interiér E36 je stále ešte aj na dnešné pomery veľmi kvalitne spracovaný, nepoteší však často chudobná výbava a taktiež málo miesta na zadných sedadlách. Naopak potešia pohodlné sedadlá a v športových verziách aj s vynikajúcim bočným vedením. O excelentných jazdných vlastnostiach, presnom radení a citlivom a priamom riadení ani nehovoriac.

Nakoľko pri baworákoch málokedy ide len o suché odvezenie z bodu A do bodu B, je lepšie sa poobzerať po šesťvalcoch. Nie žeby štvorvalce boli zlé, ale k image BMW sa jednoznačne hodia šesťvalce. A tie v BMW E36 sú stále úžasné. Disponujú kultivovaným chodom, relatívne slušnou spotrebou (8-10 litrov samozrejme v priemere), dobrým a návykovo gradujúcim výkonom a samozrejme super zvukom. Pri dobrom servise sú príkladne spoľahlivé a výhodou je aj reťazou poháňaný ventilový rozvod. Snáď jediný neduh šesťvalcov je menšia ochota v nízkych otáčkach, keďže to pravé orechové prichádza postupne. Ako náhle sa však motor dostane do správneho „tempa“ stáva sa z bawora malá raketa. Samozrejme, komu predchádzajúce slová veľa nehovoria, postačí ako základ aj štvorvalcová 316i resp. 318i.

Ceny benzínu a z princípu nižšia spotreba spôsobili, že v našich krajoch bude častejšie vyhľadávaná dieselová motorizácia. Tú reprezentoval od roku 1994 štvorvalec 318td (66 kW). Výkon nebol na tú dobu zlý, ale na pomerne ťažké auto proste nestačil. Nemalú zásluhu mal na tom aj pomerne skromný objem, necelých 1700 cm³. V tej dobe už konkurenčné Audi 80, neskôr A4 disponovalo dnes už legendárnym 1,9 TDi, ktorý pri rovnakom výkone poskytoval rozhodne oveľa viac muziky, hlavne v spodných otáčkach za nižšej priemernej spotreby (318td cca 5,5 l). Kto chcel viac výkonu, obzeral sa opäť po radovom ale tentoraz dieselovom šesťvalci, ponúkanom od roku 1991. Najskôr v prevedení 325td (85 kW) a od roku aj vo variante 325tds (105 kW). Aj tento šesťvalcový turbodiesel sa vyznačuje kultivovaným a tichým chodom, ale krútiaci moment má na dnešnú dobu už nezvyčajný priebeh. Auto sa chytá až od 2500 otáčok, nad touto hranicou začne razantne ťahať a neprestáva až do takmer 5000, pričom posádku neobťažuje nadmerným hlukom. V priemere sa dá spotreba udržať okolo 7,5 litra nafty.

Vek je neúprosný a zaobchádzanie niektorých majiteľov tiež, a tak si treba dať pri kúpe poriadny pozor. Prvý mínusom bola ochrana proti korózií karosérie. Tá trápi najmä prvé modely pred modernizáciou a často v značnom rozsahu. Po modernizácii sa situácia o niečo vylepšila, ale aj tam treba venovať zvýšenú pozornosť. Ďalej sa treba zamerať na stav zavesenia kolies, najmä na rýchlo opotrebované čapy a silentbloky (uchytenia ramena o karosériu) na prednej náprave. Existuje našťastie druhovýroba, a tak sa dá nalisovaný čap samostatne aj keď obtiažne vymeniť a nie je treba meniť celé rameno. Pozor treba dať aj na stav tlmičov a ložisiek, ktoré sa prejavujú nadmerným hučaním. Občas hnevá centrálne zamykanie a ovládací panel digitálnej klimatizácie. Pomerne často je značne skorodovaná zadná časť výfuku.

Pri zážihových motoroch ak zrazu výrazne stúpne spotreba, vozidlo má výkonové diery resp. v ťahu tzv. „cuká“, s najväčšou pravdepodobnosťou sa bude jednať o poruchu snímača hmotnosti vzduchu alebo zlú lambda sondu. Snímač sa samozrejme môže porúčať aj v prípade dieselu. Niektoré benzínové motory bývajú doslova „vylágrované“ nešetrným zaobchádzaním, preto nezaškodí skontrolovať kompresiu motora a pozor si treba dať aj na nadmernú spotrebu motorového oleja. Pozor aj na klepavé zvuky z hornej časti motora, nasvedčuje to na zanesené hydraulické zdvíhadlá ventilov, ale aj na zanesený mechanizmus nastavovania premenlivého časovania ventilov (šesťvalce). Doporučuje sa preto v prípade týchto motorov používať len kvalitný a výrobcom odporúčaný olej.

Pri dieseloch je najčastejší problém s praskaním hláv, najmä  v prípade šesťvalca. Dochádza k nemu hlavne  pri neopatrnom zaobchádzaní. Táto závada postihuje hlavne majiteľov vozidiel, ktorí jazdia na krátke vzdialenosti a vytáčajú motor príliš skoro pri studenom štarte. Hlavnými príznakmi prasknutia hlavy valcov je prehrievanie motora a nadmerný úbytok chladiacej kvapaliny. Niekedy sa táto závada môže objaviť aj pri zážihových verziách 320i a 325i. Ďalším problémom pri trojkových bavorákoch bolo zlyhávajúce palivové – podávacie čerpadlo v palivovej nádrži. Chyba sa dá rozpoznať podľa toho, že vozidlo prestane ísť na nedostatok paliva, aj keď je ešte pol nádrže. Nie vždy sa ale jedná o pokazené komplet čerpadlo, vo veľa prípadoch stačí vymeniť len hadičku, ktorá do systému prisáva vzduch. V prípade dieselových motorov si treba dať pozor aj na klepavé zvuky zo spodnej časti motora, počuteľné aj  pri zošliapnutí spojky. Vtedy sa  jedná o opotrebované axiálne ložiská kľukového hriadeľa. Tento jav však nastáva až po najazdení veľkého množstva km. Pri správnom zaobchádzaní a servise tieto motory bez väčších problémov vydržia aj pol milióna kilometrov.

História modelu

1990 – predstavenie rady E36, sedan, 316i (73 kW), 318i (83 kW), 320i (110 kW) a 325i (141 kW).

1991 – 325td (85 kW).

1992 – kupé. 318is (103 kW), 320i a 325i, športová verzia M3 (3.0i 24V, 210 kW).

1993 – kabriolet. 325tds (105 kW).

1994 – verzia Compact 316i a 318is. M3 aj ako sedan. 318tds (66 kW).

1995 – modernizácia, 328i (142 kW), 323i (125 kW), 2.5i 24V (125 kW), verzia kombi (Touring), M3 (236 kW).

1998 – predstavenie novej generácie sedanu E46.

1999 – ukončenie produkcie kombi a kupé E36.

2000 – ukončenie produkcie kabrioletu E36.

2001 – ukončenie produkcie verzie Compact E36.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

[RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory