BMW X3 (E83, 2004-2010) – recenzia a skúsenosti

Interiér X3 pôsobí stroho a taktiež pomerne lacno, obzvlášť vo vozidlách s menším počtom príplatkovej výbavy. K zlepšeniu použitých materiálov a celkovému dojmu z interiéru došlo po modernizácii v roku 2006. Dielenské spracovanie je na slušnej úrovni, škoda len nezriedka sa vyskytujúcich pazvukov. Pochvalu si zaslúži rozmiestnenie a ovládanie prvkov výbavy, ktoré je prehľadné a jednoduché. Pozícia za volantom je veľmi príjemná, obzvlášť na príplatkových sedadlách. Vzadu na tvrdších sedadlách v kombinácii s tvrdším podvozkom je to trocha horšie.

Priestorovo pomerne mohutná X3 patrí iba k priemeru, keďže z dĺžky kabíny značne uberá dlhá predná časť ukrývajúca pohonné ústrojenstvo. Je to daň za čo najlepšie rozloženie hmotnosti, ktoré má výrazný vplyv na skvelé jazdné vlastnosti vozidla. Celkovo však X3-ojka ponúka dostatok miesta na sedenie štyrom bežne stavaným dospelým osobám, pri troche skromnosti sa na kratšie vzdialenosti odvezie aj piaty cestujúci. Za slabinu, hlavne v porovnaní s dnešnými vozidlami, možno považovať menšie množstvo odkladacích priestorov. Naopak batožinový priestor s objemom 480 litrov poteší nejedného chatára. V prípade potreby narastie objem kufra po sklopení zadných sedadiel na solídnych 1560 litrov. Škoda len pomerne ťažšieho výklopného veka a vyššej nakladacej hrany.

Podvozok X3-ojky konštrukčne vychádza z trojkového radu E46. Napriek vyššej stavbe karosérie sa vozidlo vyznačuje naozaj dobrými jazdnými vlastnosťami na klasickej asfaltke a smelo si to rozdá s nejedným o hlavu menším hatchbackom. Rezanie zákrut vysokou rýchlosťou či obdivuhodná stabilita pri rôznych jazdných situáciách však nie je všetko. Daňou za skvelý pocit za volantom je veľmi tvrdé naladenie podvozku, ktorý informuje posádku takmer o každej nerovnosti. Mierne zlepšenie v komforte pruženia došlo po facelifte v roku 2006.

Samotný názov kategórie SAV naznačuje, že rovnako ako pri väčšej X5 je aj v prípade X3 prioritou asfaltová cesta. S poľnou cestou či ľahším terénom si však X3 bez problémov poradí. Ako už z názvu vyplýva, X3 je vozidlo s pohonom oboch náprav. V BMW sa takýto pohon volá xDrive a funguje na princípe viaclamelovej medzinápravovej spojky, uloženej v olejovom kúpeli, ktorá je ovládaná elektro-mechanicky. Celý systém úzko spolupracuje so stabilizačným systémom DSC. Za normálnych okolností posiela na prednú nápravu 40% a na zadnú 60% krútiaceho momentu. V prípade potreby ho dokáže rozdeliť dopredu až 75% dozadu 25% alebo dozadu až 100%. Vďaka úzkemu prepojeniu s DSC a tiež s rôznymi snímačmi napr. natočenia volantu, rýchlosti otáčania kolies atď., dokáže xDrive veľmi rýchlo reagovať na okamžitú situáciu a vhodnou zmenou trakcie jednotlivých náprav (kolies) dokáže eliminovať vzniknutú nedotáčavosť alebo pretáčavosť ešte pred zásahom samotného DSC. Systém je naladený dobre a bežný vodič bude mať pri štandardnom jazdení pocit, akoby jazdil na čistej „zadokolke“. Okrem prvých ročníkov sa systém vyznačuje solídnou spoľahlivosťou. V prvých modeloch mal totiž problém s kratšou životnosťou, čo bolo väčšinou riešené záručnou opravou. Na vine bola značne poddimenzovaná medzinápravová spojka a jej rýchlo opotrebované lamely. Postupne však výrobca systém zdokonaľoval po stránke spoľahlivosti, robustnosti a technickej úrovne. Celkovo je však systém citlivejší na hrubšie zaobchádzanie, najmä ťahanie ťažkých prívesov či divokejšiu jazdu po nespevnených cestách. Samozrejmosťou je aj dodržiavať servisný interval výmeny oleja, približne po 100 000 km.

Riadenie X3-ojky je presné a komunikatívne. Pre športovejšiu jazdu, ktorú X3 s ľahkosťou zvláda, má však pomerne málo strmý prevod. Bežne jazdiacemu motoristovi menej strmé riadenie bude vyhovovať, obzvlášť ak sa s vozidlom častejšie jazdí po nespevnených komunikáciách.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory