Citroen C2 (2003-2009) – recenzia a skúsensti

Interiér privíta guľatou a tvarovo podarenou palubnou doskou, skoro totožnou z väčšej C3-ky. Použité materiály sú na danú triedu akurát, farebnosť je v norme, ostatné prednosti aj nedostatky sú zhodné s C3, teda aj pomerne slabé dielenské spracovanie. Na druhej strane, na to aký je Citroën C2 krpec (dĺžka iba 3666 mm), má veľmi variabilný interiér. Je síce iba pre štyroch pasažierov, ale v prípade pohrania sa so zadnými sedadlami v aute sa pohodlne odvezú 4 dospelé osoby, teda nejedná sa o žiadne núdzové riešenia. Jediným obmedzením pre vyšších pasažierov je priestor nad hlavou, hlavne na zadných sedadlách a tiež prístup k zadným sedadlám cez sklopené predné sedačky nie je práve pohodlný. Predné sedadlá poskytujú obstojný komfort sedenia, v prípade verzií VTR a VTS disponujú aj výrazným bočným vedením, pričom interiér týchto verzií zdobia aj iné športové doplnky.

Obe zadné sedadlá sú samostatnou jednotkou, je možné ich posúvať dopredu i dozadu úplne nezávisle na sebe, čím sa mení priestor na nohy a zároveň sa mení veľkosť batožinového priestoru. Ten ale kapacitou neohuruje. V najlepšom prípade je možné dosiahnuť objem 224 litrov, ale to si už dozadu sadne len menšie dieťa. Ak sa dá prednosť pohodliu a maximálnej obsaditeľnosti 4 osobami, sedačky budú úplne vzadu, treba počítať  len so 166 litrami. Ak ale treba, je možné sedadlá sklopiť a vytvoriť priestor s objemom 879 litrov. Bohužiaľ, toto klasické sklopenie zadných operadiel znamená okrem väčšieho kufra aj výrazný schod, čo využiteľnosť kufra mierne zhoršuje. Malá C2-ka ale skrýva ešte jedno prekvapenie. Useknutá zadná časť obsahuje delené veko batožinového priestoru. Delené dvere možno oceniť v momente, keď vás zozadu pri parkovaní zablokuje iné auto. V takom prípade stačí otvoriť hornú časť veka a svoj náklad trocha krkolomne ale predsa naložiť alebo vyložiť. Spodná časť dverí slúži ako pomocná rampa pri nakladaní ťažkých predmetov, ak nevážite viac ako sto kíl, môžete sa na ňu pokojne aj posadiť.

Jazdné vlastnosti malej C2 nie sú ani v prípade sériového nastavenia vôbec zlé, skôr naopak poskytujú veľkú dávku hravosti a dobrej ovládateľnosti. Napriek konštrukčnej príbuznosti s C3, má C2 úplne odlišné naladenie podvozku. Inými slovami, C3 je podstatne komfortnejšia no a C2 sa podstatne menej nakláňa a má citeľne tvrdšiu charakteristiku pruženia. Ešte výraznejší rozdiel predstavujú športové verzie VTR a VTS. Jazdia skutočne skvelo, skoro ako motokára a je problém ich s danými motormi utrhnúť z cesty (samozrejme ak sa jedná o kvalitnú vozovku). Naopak hrboľatá cesta v kombinácii s vyššou rýchlosťou môže znamenať väčšiu nervozitu (niekedy až poskočenie najmä zadnej časti), a tak sa vozidlo v rýchlej zákrute či vyhýbacom manévri môže rýchlo stať nestabilným a vyžadovať dodatočné korekcie. Pochvalu si zaslúžia dobre pracujúce účinné brzdy. Trocha rozporuplný pocit vyvoláva riadenie s elektromechanickým posilňovačom, ktoré je síce pre bežné jazdenie veľmi komfortné, ale ak radi jazdíte svižne, hlavne v prípade ostrejších verzií vás príliš nenadchne. Vo väčších rýchlostiach až príliš stuhne a celkovo neprekypuje veľkým citom – spätnou väzbou a aj presnosť by mohla byť o niečo lepšia.

Po stránke odolnosti podvozok C2 tiež príliš nenadchne. Na našich nezriedka rozbitých cestách veľa nevydrží a často už po 100 000 km vykazuje predná náprava nadmerné vôle. To má samozrejme vplyv na jazdný komfort a tiež jazdné vlastnosti. Ako prvé spravidla otravujú klepajúce tyčky stabilizátora, potom samotné uloženie ramena. Poteší možnosť samostatnej výmeny jednotlivých komponentov (čapov a silentblokov) a ich pomerne priaznivá cena. Príliš dlhú životnosť nemajú ani brzdové segmenty bežných verzií (VTR a VTS majú odolnejšie komponenty), obzvlášť ak sa svižnejšie jazdí. Bežné verzie C2 používajú brzdové systémy Lucas, verzie VTR a VTS  Bosch. V prípade systému Lucas si treba dať pozor na občas sa vyskytujúce pridierajúce brzdové strmene, čo znamená stále slabšie brzdenie kolies. Dôvodom je prienik nečistôt do systému a následné neustále trenie brzdových doštičiek o kotúč. Pomoc je pritom jednoduchá, rozobrať a poriadne vyčistiť systém už pri náznaku zvýšeného spomaľovania vozidla pri dobehoch napr. na križovatku.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča