Citroën C4 (2004-2010) – recenzia a skúsenosti

Atraktívne tvary karosérie si nevyžiadali daň v horšej aerodynamike, a tak hatchback dosahuje koeficientu odporu vzduchu – Cx 0,29, trojdverová verzia dokonca 0,28, čo bola v tej dobe najlepšia hodnota v danom segmente. Za nápaditosťou karosérie nezaostáva ani stvárnenie interiéru. Ako prvý zaujme volant s pevným stredom, kde sa otáča len jeho vencom. Stred volantu je pevný a nachádzajú sa na ňom rôzne ovládače napr. audia, tempomatu, integrovaný telefón, ale aj regulátor rýchlosti. Pri kúpe je potrebné si funkčnosť ovládačov dobre vyskúšať, pretože vplyvom netesnosti občas prenikne do jeho ovládacieho ústrojenstva  vzdušná vlhkosť, čo znamená problémy s funkčnosťou. Dizajnérsky zaujímavá je aj palubná doska, tvoria ju však len tvrdé a pomerne lacno pôsobiace plasty. Podobne nevalne je na tom aj dielenské spracovanie. Všade sú dobre dostupné odkladacie priestory a ovládače sú na očakávaných miestach. Na volant s pevným stredom si treba zvyknúť (hľadať tlačítka pri rýchlom otáčaní), predsa len ide o veľmi originálne riešenie, ktoré sa bežne nevyskytuje.

 Trochu mätie výskyt celkom troch, niekedy až štyroch displejov. Ten najväčší je pod samostatnou strieškou uprostred palubnej dosky, čo väčšine motoristov nie je po chuti. Nachádza sa tak totiž mimo ideálny zorný uhol vodiča. Tento displej združuje rýchlomer, palivomer, teplomer, funkcie palubného počítača a okolo sú všetky varovné kontrolky. Sám displej mení farby, za denného svetla vie byť biely, v tme je štandardne žltý, rovnako ako ostatné dva displeje vo vozidle. Druhý displej má audio prehrávač, ktorý zobrazuje svoje funkcie v klasickom žltom a občas horšie čitateľnom obdĺžniku uprostred stredového panelu. Tretí displej je vlastne mini-displej pod mini-strieškou pri volante. Takto umiestnený otáčkomer je podstatne lepšie čitateľnejší ako v C2 a C3, naviac klasické žlté podsvietenie sa po prekročení kritickej hranice otáčok zmení na veľmi jedovatú červenú. Otáčkomer sa však po modernizácii presunul na centrálny stredový panel. Jedni si túto zmenu pochvaľovali, našli sa aj takí, ktorí príliš nadšení neboli. Štvrtý displej je príplatkový a slúži automatickej klimatizácii.

Sedadlá sú francúzsky mäkké, pohodlné a nechýba im ani na bežnú jazdu dostatočné bočné vedenie – držanie tela v zákrutách. V športovejších verziách zase nájdete športovo tuhé sedadlá, veľmi dobre držiace telo aj v ostrejšej zákrute. Priestoru pre posádku je v C4 dostatok a tiesniť sa nebudú ani ľudia vyšších postáv na zadných sedadlách. Batožinový priestor má v základnom usporiadaní 320 litrov, čo je v rámci triedy podpriemer. Kupé odvezie náklad len o objeme 314 litrov. U oboch karosárskych verzií sa dá nákladový priestor zväčšiť sklopením zadných sedadiel na výsledných 1023 litrov. Nevýhodou je vyššia nakladacia hrana a cca 8 cm schod po sklopení sedadiel. Naopak výhoda je pravidelný tvar kufra, možnosť rozdeliť plochu batožinového priestoru prestaviteľnými priehradkami a zadný sedák je možné nielen sklopiť, ale tiež úplne vybrať a pridať niekoľko kubických decimetrov úžitkového priestoru. Veľmi zriedka rozšírený sedan disponuje objemom kufra 513 litrov. Pre priaznivcov kvalitného audia treba spomenúť aj príplatkový hi-fi JBL s 10 reproduktormi a subwooferom, umiestneným v batožinovom priestore.

Po konštrukčnej stránke obsahuje podvozok vpredu závesy typu McPherson so spodnými trojuholníkovými ramenami, vzadu sa nachádza torzne pružná priečka s vlečnými ramenami, vybavená priečnym stabilizátorom a odpruženie je realizované torznými tyčami. Jedná sa teda o konštrukčne jednoduchší podvozok v porovnaní s napr. vtedajším Focusom či Golfom V. To so sebou prináša nižšie výrobné náklady, ale aj určité kompromisy v jazdných vlastnostiach. Kto je zvyknutý na francúzsky komfort, bude v C4 trochu prekvapený. Odpruženie vozidla je naladené pomerne tvrdo, čo znamená menšie náklony v zákrutách či menšie pohupovanie. Druhá strana mince je prejazd po nerovnostiach. S bežnými nerovnosťami si C4-ka poradí obstojne, pri väčších však typicky francúzske zhupnutie nahradili pomerne výrazne rázy od kolies a to najmä zo zadnej nápravy. Kto by chcel s C4 nejako ostrejšie jazdiť, nebude dva krát nadšený, to platí aj o verzii by Loeb, ktorá je oproti tým bežným len viac pritvrdená, podobne je na tom aj predtým predstavená verzia VTS. Na rovnom povrchu je stabilita vozidla obstojná, na nerovnom je však vhodné zvoľniť, pretože vozidlo pomerne výrazne znervóznie-hlavne zadná časť, a tak stráca isté vedenie z hladkého povrchu. Na problémy s udržaním jazdnej stability a zvoleného smeru má vplyv aj príliš mäkké uloženie prednej nápravy. Pri modernizácii bolo mierne upravené naladenie odpruženia, k výraznejšiemu posunu však nedošlo.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory