Citroen C8 (2002-) – recenzia a skúsenosti

Francúzsko-talianske MPV ponúka podľa očakávania nadštandardný vnútorný priestor. Na veľmi slušnej úrovni je aj variabilita a výbava vozidla. Použité materiály, dizajn a kreslá pripomínajú útulnú obývačku. Bohužiaľ, dojem z interiéru najmä v prvých rokoch výroby kazí slabšie dielenské spracovanie, čo sa prejavuje nerovnomerným lícovaním ale aj rôznymi pazvukmi plastových výplní palubnej dosky a dverí. Pre tieto MPV je typické centrálne umiestnenie ukazovateľov uprostred skokovo odstupňovanej palubnej dosky, čo niekomu môže vyhovovať, niekomu nie. Pod volantom je umiestnený ďalší panel s kontrolkami a ukazovateľom počtu najazdených kilometrov. Prístrojová doska  existuje v dvoch prevedeniach. V základnom na nej možno nájsť otáčkomer, rýchlomer, palivomer a teplomer chladiacej kvapaliny v tvare klasických budíkov. Ak je automobil vybavený navigačným systémom je tvorený prístrojový panel displejom a dvojicou budíkov, v tomto prípade rýchlomerom a otáčkomerom. Vďaka požiadavke na vytvorenie veľkého vnútorného priestoru boli niektoré ovládače presunuté tak, aby čo najmenej zasahovali dovnútra vozidla. Radiaca páka bola presunutá na stredovú konzolu, kde sa súčasne nachádza ovládanie klimatizácie a ventilácie. Páka ručnej brzdy sa nachádza neobvyklo po ľavej strane, podobne ako tomu bolo aj v modeli 806, na ktorý tieto štvorčatá nadväzujú. Ďalšie ovládacie prvky sú v strešnej oblasti, kde sa tiež nachádza výklopné zrkadlo pre pozorovanie tretieho radu sedadiel.

Vozidlá sú sériovo vybavené autorádiom s prehrávačom CD, ktoré má ovládanie pod volantom. Zvuk, ktorého intenzita sa mení v závislosti na rýchlosti vozidla, je šírený ôsmimi reproduktormi. Za príplatok sa dodával aj menič na šesť CD, umiestnený v odkladacej skrinke spolujazdca. Tiež sa môže vyskytnúť v streche zabudovaná farebná obrazovka o formáte 16:9, ktorá je viditeľná všetkými členmi posádky a možno na ňu pripojiť napríklad DVD-prehrávač. Elektrické posuvné dvere poskytujú výhodu pohodlného nastupovania aj vystupovania aj v prípade tesného parkovania medzi vozidlami. Po zamknutí vozidla sa automaticky sklápajú bočné zrkadlá, čo tiež znižuje riziko ich poškodenia pri nedostatku miesta. Ak radi všeličo odkladáte, potešia vozidlá množstvom odkladacích priestorov, ktorých je v celom interiéri až šesťdesiat.

Miesta na predných sedadlách je naozaj dostatok, komfortné sedenie umocňuje aj voľnosť okolo kolien, keďže radiaca páka je umiestnená na konzole vystupujúcej z palubnej dosky. Dobrý komfort sedenia poskytuje cestujúcim aj druhý rad sedadiel s tromi samostatnými sedadlami. Tie sú aj vzadu a poskytujú dostatok priestoru pre osoby bežného vzrastu. Poteší aj variabilita ich rozmiestnenia. Podľa výbavy je možno voliť konfiguráciu dva až osem cestujúcich v troch radoch. Sedadlá v druhej a tretej rade možno posúvať v koľajniciach (systém Quickfix), taktiež  sklopiť alebo samostatne vyberať, ich demontáž a hlavne montáž však vyžaduje trocha cviku a väčšiu porciu sily. Do tretej rady sa dodávala buď dvojica sedadiel alebo pri soemmiestnom usporiadaní trojmiestna lavica, ktorá je však pomerne úzka a na šírku sa zmestia len tri menšie-detské postavy. Pri najvyšších výbavách je možno predné sedadlá navyše otočiť, čím možno vytvoriť malý bar. V prípade barového usporiadania treba počítať s menším priestorom na nohy cestujúcich. Okrem osem sedadlovej verzie existovala aj luxusná šesť sedadlová s názvom Pullman, ktorá má dve sedačky v každom rade z dôvodu maximálneho pohodlia. Všetky sedadlá a obzvlášť tie predné sú veľmi komfortne čalúnené, slabšou stránkou je však ich slabšia odolnosť voči opotrebeniu. Mnoho vozidiel má sedadlá s rozpáranými stehmi, presedeným sedákom či zošúchaným povrchom. Slabšia odolnosť je aj v prípade ostatných častí interiéru a tak aj vozidlá so 150.000 km mávajú ošúchaný veniec volantu alebo predieravenú manžetu páky radenia. Objem batožinového priestoru sa pohybuje od 225 litrov pri osem-miestnom usporiadaní až po 2948 litrov pri dvojmiestnom usporiadaní.

Bokom neostala ani bezpečnosť cestujúcich a vedľa trojbodových bezpečnostných pásov na každom sedadle sú vozidlá vybavené čelnými a bočnými airbagmi vpredu. Hlavy cestujúcich chráni dvojica hlavových airbagov spoločná pre všetky rady. Zadné bočné dvere sú v najvyšších výbavách elektricky ovládané a vybavené poistkou proti privretiu prstov. Základná výbava vozidiel bola pomerne bohatá a obsahovala napríklad manuálnu klimatizáciu, diaľkové centrálne zamykanie, elektrické ovládanie predných okien a zrkadiel, autorádio s CD, ABS atď. Za luxusnejšie doplnky ako automatickú klimatizáciu, automatické stierače alebo hliníkové kolesá, ESP, kontrolu tlaku v pneumatikách, elektricky ovládané strešné okná a sedadlá do tretieho radu si už bolo treba priplatiť, napriek tomu sa v jazdenkách vyskytujú často. V prípade dieslových verzií sa často vyskytuje aj prídavné vykurovanie Webasto. To však neslúži na predohrev interiéru ako v iných vozidlách, ale za chodu pomáha zohriať rýchlejšie motor, ak sa teploty blížia k bodu mrazu. Existuje aj dodatočná profesionálna úprava, pomocou ktorej sa stane zo zariadenia plnohodnotné nezávislé kúrenie.

Na prvý pohľad pôsobí všetka tá technika lákavo a efektne, má to však jeden poriadny háčik. Musí fungovať. Hlavne v začiatkoch zlyhávali ukazovatele tzv. budíky a bolo ich treba vymeniť, takisto vymoženosť elektronicky ovládať posuvné dvere a okno pomocou elektromotora a kladky vedelo štrajkovať, hlavne z dôvodu oxidácie kontaktov, kde niekedy pomáha vyčistenie, často je ale nutná výmena. Pri určitých modelov vyrobených v roku 2003 sa dokonca tieto dvere otvárali za jazdy, čo odstránilo až preprogramovanie centrálnej rozvodnej jednotky BSI. Tiež sa vyskytujú prípady, že sa dvere úplne nedovrú. Okrem zoxidovaných kontaktov robí problém aj predratá kabeláž (najmä v ohyboch), čo má na svedomí nefunkčnosť vyhrievania zadného skla, stierača, ale aj zamykania dverí. Aj mechanicky ovládané dvere neboli bez problémov a hnevať vedela nefunkčnosť vnútornej kľučky, konkrétne zlá poloha západky ovládacieho mechanizmu. Hnevať vedela aj klimatizácia, kde vie uniknúť chladiace médium, ale aj samotná elektronika ovládania a tiež často štrajkujúci tempomat z dôvodu chyby senzoru brzdového pedálu. Pozor si treba dať aj na štrajkujúce multifunkčné páčky pod volantom. Porucha sa prejavuje nefunkčným vonkajším osvetlením vozidla či ukazovateľov smeroviek.

Jazdné vlastnosti veľkého MPV sú jednoznačne orientované na komfort a pohodlie jazdy. Vozidlo tak vyhovie pokojnejšie jazdiacim motoristom, ktorý pritlačia pedál bližšie k podlahe akurát tak na diaľnici. Kto jazdí svižnejšie aj po kľukatejších cestách, musí počítať s výraznými náklonmi karosérie a s nervóznejším chovaním zadnej časti vozidla pri prejazde nerovností. Po konštrukčnej stránke sa jedná o pomerne jednoduchý podvozok. Predná náprava je typu McPherson a je vybavená stabilizátorom. Hydraulické tlmiče majú charakteristiky tlmenia prispôsobené použitému motoru a celkovému zaťaženiu. Zadná tuhá náprava sa skladá z jedného trubkového priečnika, ktorého stredná časť je sploštená, zaisťujúca funkciu stabilizátora nápravy. Na každom konci nosníka sú privarené lisované pozdĺžne ramená. Panhardská tyč spája priečnik s podlahou a prispieva k eliminácii bočných náklonov. Pri verzii so šesťvalcovým motorom je pridaná ešte ďalšia stabilizačná tyč. Zadné tlmiče majú premenlivú charakteristiku tlmenia v závislosti na zaťažení. Podvozok je síce v princípe jednoduchý, ale len priemerne odolný. Na prednej náprave sa často vyskytujú nadmerné vôle v silentblokoch alebo čapoch. Kým silentbloky možno v prípade predných ramien vylisovať a samostatne vymeniť, čap sa musí meniť komplet aj s ramenom. Výhodou je, že rameno je možné kúpiť podstatne lacnejšie v druhovýrobe. Mierne poddimenzovane pôsobí brzdový systém, čo sa nezriedka prejavuje zvlnenými brzdovými kotúčmi či kratšou životnosťou brzdových komponentov. Vyskytovať sa môže aj klepanie pri maximálnom vytočení, čo sa rieši premazaním špeciálnym mazivom ložísk predných kolies. Riadenie je pomerne nepresné, pôsobí značne preposilovane a dodáva minimum informácii o dianí kolies s vozovkou. Zvyknúť si treba aj na pomerne veľký polomer otáčania, čo sťažuje manévrovanie a parkovanie v priestorovo obmedzených podmienkach.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory