Dacia Sandero I (2008-2012) – recenzia a skúsenosti

Pod kapotou sa skrývajú motory pochádzajúce od materského Renaultu. Zo začiatku boli k dispozícii len osem-ventilové štvorvalce 1,4 MPI a 1,6 MPI. Jedná sa o atmosférické štvorvalce s rozvodom OHC a viacbodovým vstrekovaním, ktoré majú pôvod ešte na začiatku 90-tych rokov. Motory ochotne akcelerujú už z nižších otáčok a najviac dynamiky poskytujú v stredných otáčkach. Vo vyšších otáčkach ich dynamika citeľne klesá a naopak rastie hluk a spotreba.

Základný benzínový 1,4 MPI poskytuje výkon 55 kW pri 5500 ot/min a krútiaci moment 112 Nm pri 3000 ot/min. Motor poskytuje dostatočnú dynamiku na pokojné jazdenie pri polovičnom obsadení či s menším nákladom. Sily mu dochádzajú najmä v tiahlych stúpaniach a slabšia je aj pružnosť najmä vo vyšších rýchlostiach. Na priemernej úrovni je aj kultivovanosť a hlučnosť motora. V nižších a stredných otáčkach je na prijateľnej úrovni, nad 3000 ot/min už začína do interiéru prenikať značný hluk. Pri bežnej jazde sa pohybuje spotreba okolo 6 litrov. Výraznejšie stúpa len pri rýchlejšej (diaľničnej) jazde, kde atakuje 8 litrov.

Podstatne viac dynamiky a výkonovej rezervy na predbiehanie poskytne silnejší osem-ventilový 1,6 MPI, ktorý poskytuje výkon 64 kW a krútiaci moment 128 Nm pri rovnakých otáčkach ako slabší 1,4 MPI. V kultivovanosti a hlučnosti je motor veľmi podobný slabšej verzii, kedy v nízkych a stredných otáčkach je hlučnosť na prijateľnej úrovni, v druhej polovici otáčkového spektra však začína do interiéru prenikať menej príjemný hluk vytočeného motora. Spotreba sa pri bežnom jazdení pohybuje okolo 6,5-7 litrov, v meste alebo na diaľnici ale stúpa k 9-10 litrom benzínu. Pri oboch motoroch je zaujímavá jedna vlastnosť. Vo vyšších otáčkach sa do pedálu akcelerátora prenášajú citeľné vibrácie, ktoré môžu byť niektorým motoristom až nepríjemné.

V priebehu výroby postupne nahradil 1,4 MPI modernejší štvorvalec 1,2 16V s výkonom  55 kW pri 5500 ot/min a krútiacim momentom 107 Nm pri 4250 ot/min. Oproti staršiemu 1,4 MPI je citeľná menšia ochota zrýchľovať v nižších otáčkach a na porovnateľnú akceleráciu je potrebné motor viac vytočiť. Ochotne sa však vytáča, poteší aj kultivovaným chodom a prijateľnou spotrebou. Tá sa pri bežnom jazdení pohybuje okolo 6 litrov.

Sandero sa predáva aj s motorom fabricky upraveným na spaľovanie LPG. 1,4 MPI LPG dosahuje výkon 53 kW, krútiaci moment ostal rovnaký (112 Nm).  Nádrž na skvapalnený ropný plyn – LPG s objemom 34 litrov je ukrytá pod podlahou kufra, čím Sandero logicky prišlo o rezervu, ktorú nahradila opravná sada. Indikácia a prepínanie medzi benzínovým a plynovým pohonom sa nachádza na stredovom tuneli medzi sedadlami, pod radiacou pákou. Štartovanie prebieha na benzín, prepnutie z benzínu na LPG prebehne v priebehu niekoľkých sekúnd a je sprevádzané jemným trhnutím. Rozdiel v dynamike medzi benzínovým a LPG pohonom sa výraznejšie prejavuje až pri väčšom obsadení/naložení či akcelerácii vo vyšších rýchlostiach, kde je potrebné motor viac vytáčať. Spotreba sa v prípade LPG pohybuje okolo 8 litrov na 100 km.

Dacia nezabudla ani na priaznivcom dieselových motorov. Na výber sú dve verzie motora 1,5 dCi (radu K9K) s výkonom 50 kW (160 Nm) a 63 kW (200 Nm), neskôr 55 kW (180 Nm) a 66 kW (200 Nm).  Motor má liatinový blok valcov, hliníkovú hlavu s osemventilovým rozvodom OHC a vstrekovaním common rail. Obe výkonové verzie sa vyznačujú pomerne lineárnou charakteristikou krútiaceho momentu bez výraznejšieho turbokopanca. Slabšiu stránku tvorí kultivovanosť a odhlučnenie. V porovnaní so sesterskými vozidlami materskej značky Renault (Clio, Modus a pod.) sa do interiéru prenáša viac vibrácií, ale hlavne viac hluku, čo je dôsledkom slabšej zvukovej izolácie.

Z pohľadu jazdnej dynamiky uspokojí bežne jazdiacich motoristov aj slabšia verzia, na svižnejšiu akceleráciu však treba aspoň 1800 otáčok. Silnejšia verzia je ešte suverénnejšia a poskytuje obstojnú dynamiku aj plne obsadenému či naloženému vozidlu. Silnou stránkou motora je spotreba. Pri bežnom jazdení nie je problém udržať priemer okolo 4,5 litra. Spotrebu výraznejšie nedvíha ani metská či diaľničná jazda, kedy stúpa k približne 5,5 – 6 litrom. Menším negatívom je použitie len päťstupňovej prevodovky, keďže motor pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h točí až 3700 ot/min a do interiéru už preniká pomerne dosť hluku.

Sandero je vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá sa vyznačuje priemernou presnosťou a trocha gumovým radením. Vzhľadom na cenu a kategóriu vozidla je ale radenie rýchlostí na dobrej úrovni.

Spoľahlivosť a poruchy

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory