Fiat Linea (od 2007) – recenzia a skúsenosti

Interiér

Interiér vozidla pôsobí moderne, niekomu však môže prekážať použitie tvrdých a lacno pôsobiacich plastov, rovnako tak slabšie dielenské spracovanie. V tomto smere Linea do značnej miery potvrdzuje, že patrí do kategórie cenovo najdostupnejších sedanov.

Po facelifte v roku 2012 sa dielenské spracovanie ale aj dojem z použitých plastov o niečo zlepšil. Značné medzery má však Linea na prvý pohľad v tzv. neviditeľných detailoch (ledabolo vyzerajúce káblové zväzky, uchytenie a tvarovanie plastových držiakov, podbehov a pod).

Fiat Linea je sedan postavený na predĺženom podvozku (+ 9 cm) Grande Punta. Z toho pramení slušná pozdĺžna priestrannosť s dostatkom miesta pre štyri dospelé osoby. Trocha skromnejší je priestor nad hlavou, najmä pre vyššie osoby sediace vzadu. Miesto pre piateho cestujúceho je len núdzové, jednak z dôvodu tvarovania sedadla a tiež šírky interiéru.

Samotné sedenie vo vozidle je trocha vyššie, čo vyhovie najmä starším motoristom/cestujúcim, ktorým to uľahčí nástup a výstup. Miesto vodiča poteší slušným rozsahom nastavenia sedadla a volantu v dvoch osiach, čo nebolo a dodnes nie je v tejto triede štandardom.

Batožinový priestor so základným objemom 500 litrov vyhovie aj na dlhšie rodinné výlety, v prípade potreby je ho možné rozšíriť sklopením zadných sedadiel. Objem, ktorý následne vznikne zostáva dobre využiteľný aj vďaka zanedbateľnému schodu a dostatočne dimenzovanému priechodziemu otvoru.

Pod dnom je namiesto rezervnej pneumatiky len lepiaca sada a niekoľko ďalších úložných priestorov pre lekárničku a ďalšie nevyhnutnosti. Ako to už pri karosériách sedan býva, menší vstupný otvor kufra neumožňuje naloženie rozmerovo väčších predmetov, napr. chladničky či väčšieho kočíku.

Konštruktérov však treba pochváliť za viacprvkové závesy veka, ktoré neobmedzujú objem kufra (ako tomu býva pri podobných vozidlách). Čím sa však konštruktéri nevyznamenali je samotné otváranie kufra. Veko nemá držiak, a tak je treba vložiť prsty do medzery medzi veko a zadný nárazník. Je to nepohodlné a takmer vždy sa zašpiní ruka. Veko je taktiež možné odistiť len z interiéru alebo tlačidlom na diaľkovom ovládači.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Mäkšie naladenie podvozka znamená solídne tlmenie nerovností vozovky, obzvlášť ak je Linea obutá na klasických 15″ kolesách. Trocha horšie je to s odhlučnením. Prejazd väčších nerovností už znamená citeľnejší prenos hluku do interiéru. Celkovo slabšie je aj aerodynamické odhlučnenie, citeľné najmä vo vyšších rýchlostiach.

Vďaka dlhšiemu rázvoru sa Linea vyznačuje solídnou smerovou stabilitou. Horšia situácia nastane pri ostrejšom prejazde zákrutou alebo náhlej zmene smeru. Tam sa už začne prejavovať mäkšie nastavenie podvozka. Linea sa v ostrejšie prechádzanéj zákrute značne nakláňa, pomerne skoro sa dostavuje aj nedotáčavosť a v prípade prudkej zmeny smeru dá nervóznejším pohupnutím jasne najavo, že na divočenie stavaná nie je. Na stabilizačný systém ESP sa s benzínovým motorom nemožno spoliehať, keďže do modernizácie sa dodával len pre turbodieselový pohon a aj to iba za príplatok.

Podvozok sa skladá vpredu z modifikácie zavesenia typu McPherson a vzadu z klasickej torznej priečky spojenej s pozdĺžnymi vlečnými ramenami. Oproti Grande Puntu je najvýraznejší rozdiel v použití hliníkovej prednej nápravnice. Dôvodom je odolnosť voči korózii, keďže Linea sa predávala aj pre krajiny s tropickým podnebím, kde klasická železná nápravnica neraz poškodená od nerovností na cestách/necestách rýchlejšie podliehala korózii.

Podvozok sa vyznačuje solídnou odolnosťou, snáď až na horné uloženie tlmičov, kde ložisko vzpery je slabšie ochránené pred nečistotami a odstrekujúcou špinavou/slanou vodou, čo má citeľný vplyv na životnosť. Tyčky stabilizátorov vydržia pomerne dosť, ale aj v prípade, že začnú klepať nie je ich výmena príliš drahá (cca 20-30 €/kus). Podobne je to aj v prípade čapu spodného ramena, ktorý je samostatne vymeniteľný a stojí okolo 40 € za kus.

U zadnej nápravy je odolnosť takmer ukážková, mierne kratšou životnosťou sa vyznačujú len ložiská, ktoré stoja v kvalitnom prevedení cca 80-100 €/kus.

Komfortné jazdné vlastnosti podporuje príjemné, ale značne preposilované riadenie. Cítiť to najmä vo vyšších rýchlostiach, kedy sa volant tzv. stráca v rukách a dodáva vodičovi minimum spätnej väzby. Riadenie je vybavené na rozdiel od Punta hydraulickým posilňovačom, čo sa odráža na lepšej spätnej väzbe a tiež v lepšej spoľahlivosti (keďže elektrický posilňovač v Grande Puntách nebol zrovna vzorom spoľahlivosti).

Benzínové motory

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory