Ford Fiesta V (Mk6, od 2008) – recenzia a skúsenosti

Vo vnútri sa Fiesta prezentuje atraktívnym tvarovaním interiérových plastov a ich farebným stvárnením, čím zaujme najmä mladšiu generáciu. Poteší aj športovo tvarovaný volant a ovládacie prvky na stredovom paneli pripomínajúce klávesnicu mobilného telefónu. Palubná doska je dvojfarebná a ladí s exteriérom. V drahších verziách je palubná doska vyrobená z mäkčených materiálov. Spracovanie interiéru je na dobrej úrovni, z čoho pramení minimum pazvukov aj po väčšej porcii kilometrov.

Ergonómia sedenia a ovládania je na dobrej úrovni, predné sedadlá bežných verzií sa vyznačujú slušným komfortom sedenia, škoda že za športovejším podvozkom trocha zaostáva bočné vedenie. V interiéri je tiež pomerne málo odkladacích priestorov a priehradky vo dverách sú dosť plytké. Trocha zamrzí aj absencia strešných držiakov a lepší by mohol byť aj výhľad z vozidla cez vonkajšie spätné zrkadlá a zužujúce zadné okná. Poteší, že za príplatok sa do Fiesty dodávalo aj vyhrievané čelné sklo.

Vpredu je dostatok priestoru aj pre urastenejších pasažierov, čomu napomáhajú aj veľkorysé rozsahy nastavovania predných sedadiel. Vzadu je priestoru citeľne menej, najmä v porovnaní s predchádzajúcou generáciou. Dostatok priestoru si nájdu len menej urastené osoby, keďže priestorom pre kolená a nad hlavou patrí Fiesta skôr k priemeru triedu. Pocitovo menej priestoru navodzuje aj stúpajúca bočná línia zadných okien.

Kufor poskytuje vzhľadom na veľkosť vozidla dostatočný objem 281 litrov, ktorý možno sklopením zadných operadiel zväčšiť na výsledných 965 l. Nevýhodou je schod po sklopení operadiel a vysoko umiestnená nakladacia hrana (70 cm nad vozovkou).

Minulá generácia patrila naladením podvozku na špičku triedy a inak tomu nie je ani teraz. Konštruktérom Fordu sa podaril veľmi dobrý mix komfortu a jazdných vlastností. Fiesta dokáže aj na 16″ diskoch poskytnúť dobrý komfort, keďže podvozok zdatne tlmí prejazdy väčšiny nerovností a do kabíny tak preniká len minimum rázov. Viac komfortu ale ubralo trocha na hravosti podvozku v porovnaní s predchádzajúcou generáciou, Fiesta tak reaguje na prudšie zmeny smeru jazdy o niečo väčšími náklonmi, podobne sa správa aj pri ostrejšom prejazde zákrutou. Netreba mať však obavy, jazdné vlastnosti stále patria na špičku svojej triedy. Na veľmi dobrej úrovni je smerová stabilita, podobne tak držanie jazdnej stopy, vrodená nedotáčavosť je veľmi dobre eliminovaná a poteší aj jazdná stabilita konštrukčne jednoduchej zadnej nápravy, ktorá podrží vozidlo aj na nerovnom povrchu. Po konštrukčnej stránke zostala koncepcia podvozku zachovaná, to znamená vpredu je použité zavesenie typu McPherson, vzadu sú vlečné ramená spojené s torzne pružným nosníkom.

Za skvelým podvozkom trocha zaostáva riadenie, najmä pre športovejšie orientovaných vodičov zvyknutých z predchádzajúcej generácie. Z dôvodu úspory paliva a znižovania výrobných nákladov muselo hydraulické čerpadlo použité v staršej Fieste ustúpiť riadeniu s elektrickým posilňovačom EPAS. V rámci možností sa inžinierom z Fordu podarilo naladiť posilňovač veľmi dobre a riadenie tak patrí k tomu lepšiemu v triede. Je presné, primerane citlivé a strmé, rovnako tak je v norme posilňovací účinok. Športovejšie založeným vodičom však bude chýbať väčšia citlivosť a spätná väzba o dianí kolies na vozovke oproti riadeniu predošlej Fiesty.

Zaujímavá je verzia Fiesta ST. Jej maximálna rýchlosť je 220 km/h a zrýchlenie z 0 na stovku trvá menej než 7 sekúnd. Obsahuje preplňovaný motor EcoBoost o objeme 1,6 litra s výkonom 134 kW pri 5700 ot/min a krútiacim momentom 240 Nm v rozsahu 1500-5000 ot/min. Blok aj hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny, vybavený je priamym vstrekovaním paliva, turbodúchadlom a variabilným časovaním sacích a výfukových ventilov. Podvozok je oproti štandardnej verzii nižší o 15 mm, zmenami prešlo aj nastavenie geometrie a pruženia. Posilňovač riadenia poskytuje ostrejšie reakcie a prepracované boli aj brzdy.

Vozidlo štandardne obsahuje aj systém stranového presmerovania krútiaceho momentu TVC (ETVC), ktorý pomáha vozidlu ľahšie a presnejšie zatáčať. Systém TVC sleduje aktuálnu prevádzkovú situáciu 100 krát za sekundu. Na základe takto získaných informácií potom nepretržite vyvažuje rozdelenie sily motora medzi prednými kolesami (v zákrute pribrzďuje vnútorné koleso).

Fiesta ST sa odlišuje aj dizajnom. Najvýraznejšia je lichobežníková maska ​​chladiča, trojrozmerné tvarovanie v okolí predných hmloviek, tri vstupy vzduchu k motoru, prítlačné krídlo nad zadným oknom, difúzor a dvojitá koncovka výfuku. Samozrejmosťou sú efektné kolesá z ľahkých zliatin. Vnútri je Fiesta ST vybavená športovými sedadlami Recaro, dekoráciami v dizajne uhlíkových vlákien, volantom s emblémom ST či hliníkovými pedálmi.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory