Ford Fiesta V (Mk6, od 2008) – recenzia a skúsenosti

Motorová ponuka bola už na začiatku produkcie pomerne pestrá, postupom času sa ešte viac rozšírila. Základným benzínovým motorom bol štvorvalec Duratec s objemom 1,25 l známy už z predchádzajúcej generácie. Na výber je v dvoch výkonových verziách 44 a 60 kW. Emisie pripravili kedysi akčný motor o časť dynamiky, a tak v novej Fieste poskytuje len priemerné dynamické parametre, vhodné najmä pre jazdenie po meste a okolí.

Motorom (hlavne slabšej verzii) rýchlo dochádza dych v tiahlych stúpaniach alebo pri akcelerácii vo vyšších rýchlostiach, obzvlášť pri väčšom obsadení. Rozdiel v dynamike medzi slabšou a silnejšou verziou je najmä vo vyšších otáčkach, kde pôsobí slabšia trocha uškrtene. Nízke otáčky motoru moc nevoňajú a pre prijateľnú akceleráciu je potrebné aspoň 2000 a viac otáčok. Spotreba sa v priemere pohybuje okolo 6-6,5 litra. Po stránke spoľahlivosti si vedú oba motory veľmi dobre, pozor len na skutočný počet kilometrov. Ak sa blíži hranica 200 000, môže byť motor už mechanicky nadmerne opotrebovaný, čo sa napr. prejavuje zvýšenou spotrebou oleja a nižším výkonom.

Kto chce viac preveriť schopnosti podvozku, nech siahne po silnejšej 1,4 s výkonom 71 kW. Dynamiku motora podporuje aj kratšie sprevodovanie prvého až štvrtého rýchlostného stupňa. Výhodou je aj relatívne dlhšia päťka (3600 ot/min pri 130 km/h), čo znižuje hluk a spotrebu pri diaľničnej rýchlosti. Spotreba sa v priemere pohybuje okolo 7 litrov.

Najsilnejší atmosféricky plnený benzínový motor vo Fieste je 1,6 Ti-VCT s výkonom 88 kW, po modernizácii 77 kW. Celohliníkový štvorvalec je vybavený variabilným časovaním sacích aj výfukových ventilov a vyznačuje sa peknou gradáciou výkonu vo vysokých otáčkach. Vrchná tretina otáčok poskytuje naozaj slušnú dynamiku sprevádzanú športovo znejúcim zvukom. Spotreba motora sa pohybuje v priemere okolo 7-7,5 litra, dynamickejšie jazdenie ju zvyšuje na 9 a viac litrov. Motoru by prospel šiesty prevodový stupeň, ktorý by na diaľnici znížil otáčky, teda aj spotrebu a hluk, ktorý pri väčšej porcii kilometrov vyššou rýchlosťou môže niektorým motoristom prekážať.

Jazdne veľmi zaujímavé agregáty sú preplňované litrové trojvalce Ecoboost, ponúkané v dvoch výkonových verziách 74 a 92 kW. V nízkych otáčkach je motor trocha hlučnejší a nezaprie svoju trojvalcovú konštrukciu. Nad 2000 ot/min sa chod motora skľudní a ponúkne celkom slušnú gradáciu výkonu, najmä v prípade silnejšej verzie. Turbo diera v nízkych otáčkach je síce citeľná, ale menej výrazná v porovnaní s väčším Focusom. Spotreba sa pohybuje v priemere okolo 6 litrov, výhodou je, že ani dynamickejšia jazda ju príliš nezvyšuje a zväčša sa zmestí do 8 litrov.

Záujemci o naftu môžu vyberať medzi dvojicou turbodieselov 1,4 TDCi (50 kW) a 1,6 TDCi (66 resp. 70 kW). Oba motory sa vyznačujú kultivovaným chodom a dobrou spotrebou v priemere okolo 4,5 litra. Slabší motor vyhovie dynamicky menej náročným motoristom, silnejšia 1,6 TDCi už umožňuje svižnejšie jazdenie aj v prípade plne obsadeného vozidla. Oproti benzínovým motorom majú dieselové motory ťažšiu pozíciu, najmä z dôvodu vyššej nákupnej ceny, drahšieho servisu a v prípade 1,6 TDCi 16V (66 kW) aj horšej spoľahlivosti. Slabšia 1,4 TDCi a novšia 1,6 TDCi 8V (70 kW) sú čo sa týka spoľahlivosti na slušnej úrovni.

Úsporné verzie ECOnetic obsahujú motor 1,6 TDCi, naviac sú vybavené prevodovkou s predĺženým stálym prevodom, zníženým podvozkom z verzie Fiesta Sport, vylepšenou aerodynamikou, či pneumatikami s nízkym valivým odporom. Zaujímavosťou je, že všetky motory majú funkciu ochrany proti zhasnutiu. Pretože je Fiesta často autom začínajúcich vodičov a navyše sa pohybuje prevažne v mestskej premávke, je u nej zvýšené riziko zhasnutia motora pri manipulácii so spojkovým pedálom. Riadiace jednotky všetkých motorizácií boli upravené tak, aby pri zopnutí spojky došlo k nárastu krútiaceho momentu motora. Vodič prítomnosť tejto funkcie nijako nezaznamená, avšak jej výsledkom je ľahšie a príjemnejšie manévrovanie pri veľmi nízkych rýchlostiach.

Najčastejšie sa možno stretnúť s manuálnou päťstupňovou prevodovkou, ktorá sa vyznačuje krátkymi a presnými dráhami radenia, malými vôľami, ale aj trocha tuhším radením najmä pri rýchlejšej zmene prevodových stupňov. S motorom 1,4i (70 kW) bola možnosť voľby aj štvorstupňovej automatickej prevodovky s hydrodynamickým meničom. Prevodovka radí komfortne, citeľne však uberá motoru na akčnosti a cca o liter zvyšuje spotrebu. Zaujímavou alternatívou, ktorá poteší najmä športovejšie zameraných motoristov je dvojspojková automatická prevodovka PowerShift so šiestimi stupňami. Jedná sa o obdobu DSG od VW.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory