Ford Galaxy (2006-2015) – recenzia, skúsenosti a spoľahlivosť

Interiér

Ford Galaxy a S-Max majú spoločný technický základ, S-Max má však podstatne športovejší dizajn, z čoho pramenia určité rozdiely. S-Max je nižší a kratší ako Galaxy. Odlišná je predná maska, ktorá má ostrejšie uhly, nárazník má kruhové hmlovky a sklon čelného skla je oproti Galaxy podstatne väčší.

Pri bočnom pohľade je inak zakrivená línia strechy (podobne ako v menší C-Max) a iný je aj tvar zadných – tretích bočných okien. S-Max má tiež za prednými kolesami falošné otvory pre odvetranie motorového priestoru.

Zadná časť sa rovnako líši iným svetlami a S-Max má logicky menšie dvere a užšie okno. Pozor si treba dať na výhľad z vozidla šikmo vpred, ktorý komplikuje mohutný A stĺpik. Rizikové sú najmä odbočenia v križovatkách a prudšie zákruty, kde sa môže za mohutný stĺpik „schovať“ chodec či cyklista.

Rozdiely badať aj vo vnútri. Plastové čalúnenie interiéru S-Maxu je bližšie k vodičovi a jeho spolujazdcovi a viac pripomína pocit sedenia v klasickom osobnom vozidle typu sedan alebo hatchback.

V prípade Galaxy je pocitová vzdušnosť interiéru väčšia, čomu napomáhajú aj vyššie umiestnené sedadlá a vyšší strop.

S-Max má oproti Galaxy menší počet odkladacích schránok v interiéri (26 schránok s objemom 90 litrov namiesto 31 schránok s celkovým objemom 110 litrov). Naproti tomu je v Galaxy stredový panel zvažujúci sa až k podlahe bez úložného boxu, ktorý S-Max obsahuje.

Galaxy je už v základe vyrobené ako sedemmiestne vozidlo, no S-Max mal takúto výbavu voliteľnú. Miesta pre piatich cestujúcich je v oboch modeloch dostatok vrátane šírky v druhom rade, kde sa pohodlne usadia traja dospelí na samostatné sedačky. Tie možno posúvať každú samostatne cca 25 cm a tiež sa dá nastaviť samostatne ich sklon. V prípade tretieho radu je komfort sedenia podstatne lepší v Galaxy, kde sa pohodlne posadia aj dve 180 cm vysoké osoby.

Pre oba modely je spoločná slabšia ergonómia tlačidiel. Napríklad tlačidlá na vyhrievania predného a zadného okna sú na stredovom paneli úplne vpravo, lepšie by bolo keby si vymenili pozície s ESP, ktoré je vľavo a málokedy sa používa. Taktiež tlačidla audia sú pomerne malé a menej prehľadné, čo môže za jazdy odvádzať pozornosť vodiča.

V prípade dieselových motorov si treba zvyknúť na pomalší nábeh kúrenia, čo je logické, keďže vykúriť  toľko litrov (najmä v Galaxi) chvíľu trvá. Niektoré vozidlá boli vybavené príplatkovým naftovým kúrením.

Batožinový priestor v S-Maxe má objem 285 litrov (sedemmiestne usporiadanie) alebo 775 litrov (päťmiestne) a 2000 litrov pri sklopení tretieho a druhého radu sedačiek. V Galaxy je to 435, 1260 a 2325 litrov.

Veľmi dobré je aj užitočné zaťaženie vozidla, ktoré v závislosti od verzie môže dosiahnuť až 700 kg. Na želanie bola dodávaná aj výsuvná podlaha batožinového priestoru. Tá sa môže vysunúť až o 48 cm a značne uľahčuje manipuláciu s ťažšími predmetmi.

Všetkých päť zadných sedadiel nemožno vybrať z vozidla, ale len jednotlivo zložiť, čím vznikne o trochu vyššia ale úplne rovná podlaha. Výhodou je aj malý skok medzi nárazníkom a dnom kufra (nie je prakticky žiadny skok).

Naopak k veľkým nevýhodám Galaxy/S-Max patrí absencia náhradného kolesa, keďže pod podlahou kufra sa už miesto nenašlo. Opravná sada umiestnená pod nohami uprostred vozidla nie je zrovna najlepšie riešenie.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Dvojičky zaviedli do triedy MPV v tej dobe nevídanú športovosť a stabilitu v jazdných vlastnostiach (platí najmä o S-Maxe). Kto prekoná počiatočnú opatrnosť, bude prekvapený s akou ľahkosťou prekonáva rôzne kľukaté cestičky, v zákrutách drží stopu aj vo veľmi vysokých rýchlostiach a prezentuje sa minimálnymi náklonmi karosérie pri rôznych jazdných situáciach.

Jazda tak veľmi pripomína menší C-MAX, pričom vyššia stavba aj hmotnosť sa prejavujú až v naozaj extrémnych situáciach, kam sa drvivá väčšina vodičov neodváži zájsť.

Daňou za skvelé jazdné vlastnosti je trocha väčšia citlivosť na nerovnosti, obzvlášť ak vozidlo jazdí na 18″ kolesách. Vtedy je cítiť aj menšie nerovnosti.

Podstatne viac komfortu ponúka model Galaxy. Vozidlo tiež zvláda s nadhľadom rýchlejšiu jazdu zákrutami, avšak dáva skôr najavo, že jeho prioritou je skôr pohodlie posádky. Cítiť to najmä pri prudšej zmene smeru, väčšia a vyššia karoséria sa viac nakláňa. Na druhej strane zvláda s väčším prehľadom/komfortom prejazd väčšiny nerovností, o ktorých by už S-Max svoju posádku citeľne informoval.

Z hľadiska životnosti si vedie podvozok oboch modelov obstojne aj na našich neraz rozbitých cestách. Ako prvé sa zvyknú ozývať klopavým zvukom pri prejazde nerovností tiahla stabilizátora na prednej a občas aj na zadnej náprave. Spodný čap ramena prednej nápravy má veľmi slušnú životnosť a aj v prípade jeho opotrebovania je výmena čapu resp. celého ramena pomerne lacná (cca 100 €).

Na zadnej náprave sa pri ostrejšom jazdení alebo väčšom zaťažovaní vedia skôr porúčať silentbloky zadných priečnych ramien, čo sa prejavuje zaplávaním zadnej časti po prejazde hlbšej nerovnosti, slabšou smerovou stabilitou a rýchlejším opotrebovaním zadných pneumatík. Väčšinou je potrebné vymeniť naraz všetky tri priečne ramená na každej strane, čo nie je najlacnejšia záležitosť a aj s prácou stojí okolo 500 €.

Riadenie s hydraulickým posilňovačom je odlišne nastavené pre každý model. Okrem vyšších náklonov v zákrutách (na MPV samozrejme stále veľmi dobrých) má Galaxy na rozdiel od S-Maxu aj mierne preposilované riadenie s menej strmým prevodom. Informácií o dianí kolies na vozovke je teda pomenej, v rámci MPV sa ale jedná stále o veľmi dobrý kompromis medzi komfortom a akčnosťou.

V prípade S-Maxu riadenie výborne sekunduje podarenému podvozku, je presné, optimálne strmé a poskytuje dostatok spätnej väzby o dianí kolies na vozovke. Mierne slabšou stránkou riadenia v prípade oboch verzií je pomerne veľký polomer otáčania (malý rajd – vytočenie kolies), čo spolu s väčšími rozmermi vozidla trocha sťažuje manévrovanie (parkovanie) v stiesnených priestoroch.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory