Hyundai i20 poteší pomerne pestrou ponukou motorizácii. Základ predstavuje benzínový štvorvalec 1,2i radu Kappa, ktorý dosahuje výkon 57 kW a krútiaci moment 119 Nm. Po modernizácii 63 kW a 120 Nm. Motor poskytuje vozidlu primeranú dynamiku na bežné jazdenie po meste a okolí, nestratí sa ani na diaľnici, kde však pri 130 km/h točí už cca 4000 ot/min. Slabšia dynamika sa prejavuje najmä pri plnom obsadení či jazde kopcovitým terénom. Agregát sa vyznačuje kultivovaným chodom, poteší svižnou reakciou na stlačenie akcelerátora, chuťou vytáčať sa a ochotou pracovať aj v nižších otáčkach. Spotreba sa v priemere pohybuje okolo 5,5 litra.
Výkonnejšiu alternatívu predstavuje štvorvalec 1,4 CVVT (74 kW a 137 Nm). Rozdiel v dynamike oproti základnej 1,2 cítiť najmä pri väčšom obsadení či akcelerácii (pružnosti) vo vyšších rýchlostiach, kedy je potrebné menej často podraďovať. Aj tento motor sa vyznačuje dobrou kultivovanosťou a primeraným odhlučnením, výraznejšie dáva o sebe vedieť až vo vyšších otáčkach. Oproti 1,2i má o niečo dlhšie prevody (130 km/h – 3700 ot/min) čo sa priaznivo prejavuje pri jazde vo vyšších rýchlostiach. Motor spolupracuje aj v nižších otáčkach, na svižnejšiu akceleráciu je však potrebné udržiavať otáčky v hornej polovici. Spotreba sa pri bežnom jazdení pohybuje okolo 6-6,5 litra.
Najsilnejšiu benzínovú motorizáciu predstavuje 1,6 CVVT s výkonom 93 kW a krútiacim momentom 157 Nm. Vozidlu ťažkému 1050 kg udeľuje motor veľmi dobrú dynamiku aj pri plne obsadenom stave či potrebe svižnejšie akcelerovať vo vyšších rýchlostiach. Spotreba sa pri bežnom jazdení pohybuje okolo 6,5-7 litrov.
Dieselové motory sú do modernizácie zastúpené 1,4 CRDi (55, 66 kW) a 1,6 CRDi (85, 94 kW). Najslabšia verzia 1,4 CRDi s krútiacim momentom 180 Nm poskytuje dostatok dynamiky pre bežné jazdenie, poradí si aj s tiahlym stúpaním, častejšie podraďovať bude treba len pri plnom obsadení. Kultivovanosť je na obstojnej úrovni, trocha slabšie je odhlučnenie, najmä pri razantnejšom zrýchľovaní a vo vyšších otáčkach. Spotreba sa pri bežnom jazdení pohybuje okolo 5 litrov. Podobnú spotrebu dosahuje aj výkonnejšia verzia s krútiacim momentom 220 Nm, ktorá ponúka lepšiu dynamiku citeľnú najmä pri väčšom obsadení vozidla.
Najlepšiu dynamiku ponúka 1,6 CRDi s krútiacim momentom 260 Nm. Zvyknúť si ale treba na menej plynulý priebeh krútiaceho momentu oproti menším 1,4 CRDi. V spodných otáčkach sa motor vyznačuje značným turboefektom a oneskoreným nástupom turbodúchadla. Okolo 2000 ot/min ale prichádza razantný záťah, ktorého rozlet končí s blížiacou sa hranicou 4000 ot/min. Spotreba sa v priemere pohybuje okolo 5,5 litra. Aj v tomto prípade je odhlučnenie len priemerné, čo vynikne najmä v porovnaní s benzínovými motormi.
Po modernizácii sa v ponuke objavil 1,1 litrový trojvalec s výkonom 55 kW a krútiacim momentom 180 Nm. V spodných otáčkach je jeho prejav dosť letargický, výraznejšie ožíva až okolo hranice 2000 ot/min. Celkovo sa trojvalcu do otáčok moc nechce a reakcie na stlačenie akcelerátora sú pomerne vlažné. Svojim charakterom tak vyhovie najmä pokojnejšie jazdiacim motoristom, ktorí svoje auto nezaťažujú častým zrýchľovaním. Napriek trojvalcovej konštrukcii je kultivovanosť motora na obstojnej úrovni, podobne aj odhlučnenie. Priemerná spotreba je podľa výrobcu 3,8 litra, v reálnej premávke je však približne o liter až liter a pol väčšia. Z dôvodu podstatne vyššej nákupnej ceny je výskyt dieselových motorov medzi jazdenkami dosť zriedkavý.
Prevodovky sú väčšinou mechanické päť alebo šesťstupňové. Vyznačujú sa pomerne presným chodom, primerane krátkymi dráhami radenia a poteší aj dobre tvarovaná hlavica radiacej páky. Pri snahe o rýchlejšie radenie však bude trocha problémom tuhší chod okolo stredovej polohy. Veľmi zriedka sa vyskytuje v spojení s benzínovými motormi (1,4 a 1,6) aj štvorstupňový automat s hydrodynamickým meničom. Automat ocenia komfortne zameraný motoristi, treba však počítať s mierne horšou dynamikou a cca o liter väčšou spotrebou.
Prednosti a nedostatky
|
dizajn |
tvrdé a lacno pôsobiace plasty |
|
priestranný interiér a objem kufra (vzhľadom na vonkajšie rozmery) |
kvalita spracovania niektorých častí interiéru |
|
dobrý kompromis medzi jazdnými vlastnosťami a komfortom jazdy |
výraznejšie náklony v zákrutách |
|
obratnosť |
vyššia citlivosť na bočný vietor |
|
živé a úsporné benzínové motory |
nepraktické ovládanie palubného PC |
|
solídna ponuka motorov |
vyššia nakladacia hrana kufra |
|
dobrá spoľahlivosť |
vyššia hlučnosť od kolies |
|
nízke prevádzkové náklady |
|
|
priaznivé ceny jazdeniek |
Najčastejšie poruchy
| vyskytujúce sa rôzne pazvuky interiérových plastov |
| predčasne vybitý akumulátor (výmena v záruke) |
| ohrdzavený spojkový valec a ostatné komponenty vyrobené zo železa (absencia spodného krytu motora) |
| korózia na zadnom veku kufra, okolo okenného rámu, kľučiek dverí, otvárania veka kufra (staršie kusy) |
| občas od kameňov obité vypuklé zadné lemy karosérie |
| občas zahrdzavená ručná brzda, väčšinou na ľavej strane zadného kolesa |
| nadmerné vôle v zavesení predných kolies - zvýšený hluk pri prejazde nerovností (väčší nábeh, mestská prevádzka) |
| občas nefunkčná lambda sonda alebo elektronika motora (benzín) |
| občas priesaky motorového oleja (benzín, väčší km nábeh) |
| nadmerne opotrebované vstrekovače - nerovnomerný a hlučnejší chod motora na voľnobehu, horšie štarty, slabší výkon (diesel, väčší km nábeh) |
| upchatý DPF filter (diesel, väčší km nábeh, častejšia mestská jazda resp. kratšie trasy - nedostatočná regenerácia) |
Autorubik odporúča
| Brať | Nebrať |
|---|---|
|
1,2i (57, 64 kW) Aj základná motorizácia poskytuje obstojnú dynamiku pre jazdenie po meste a priľahlom okolí. Ak jazdíte častejšie mimo mesta s viac obsadeným resp. zaťaženým vozidlom, je lepšie zvoliť výkonnejšiu 1,4 resp. 1,6. Benzínové motory potešia živosťou, primeranou spotrebou a solídnou spoľahlivosťou. |
Motory
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
|---|---|---|---|
| 1.2 | 1248 ccm | G4LA | 57 kW |
| 1.2 | 1248 ccm | G4LA | 63 kW |
| 1.4 | 1396 ccm | G4FA | 74 kW |
| 1.6 | 1591 ccm | G4FC | 93 kW |
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
| 1.1 CRDi | 1120 ccm | D3FA | 55 kW |
| 1.4 CRDi | 1396 ccm | D4FC | 55 kW |
| 1.4 CRDi | 1396 ccm | D4FC | 66 kW |
| 1.6 CRDi | 1582 ccm | D4FB | 85 kW |
| 1.6 CRDi | 1582 ccm | D4FB | 94 kW |
6 komentárov
Peter
Zdravim, mam jazdenu i20 r.v.2009 a jednu taku malickost s plynovym pedalom. Pri potrebe jemne stlacit plyn, pedal akoby zadrhava, co niekedy sposobuje neplynule pohynanie a prisposobovanie rychlosti. Noha tym padom trpi pri snahe, co najopatrnejsie zatlacit na plyn. Je to normalne, resp. da sa s tym nieco robit?
Vdaka.
Peter2
Robíš si prdel? S tým komentárom.
Peter
Prdel by som si robil, keby som pisal, ze mi to nevadi;)
Odarpi
Je tam mechanicky prenos s pedalu na mechanizmus klapky. Pozriet, namazat a musi byt OK 🙂
Marián
Ja to mám od výroby ale čo je horšie že začal sa strácať olej. Mám podozrenie že to začalo pozvoľna po výmene rozvodov pred cca 3,5 r. Dolievam zhruba 0,5 l. na 1000 km.
Emil
Ahojte, mam malo jazdenu i20, r.v. 2010, cca 75000 km a obcas je problem zaradit 1 alebo spiatocku. Ked zosliapnem spojku a idem zaradit 1 (alebo R) tak tam riadiaca paka nechce ist. Musim uvolnit spojku a znova ju zosliapnut – potom to hned ide. Je to hlupa drobnost, ale ked sa mi to deje na krizovatke v BA, hned su vsetci za mnou nervozni.
Nemate skusenost, co by to mohlo byt? Dakujem