Hyundai Tucson (2004-2009) – recenzia a skúsenosti

Interiér sa vyznačuje jednoduchým a prehľadným tvarovaním. Pripomienky si však zaslúži šedé sfarbenie a tiež povrchová úprava plastov, ktoré pôsobia lacným dojmom. Situácia sa mierne vylepšila koncom roka 2005, kedy došlo k zmene kvality interiérových plastov a šedé sfarbenie vystriedalo čierne.

Vpredu si miesto nájdu aj urastené osoby, pohodlie sedenia podporujú aj pomerne mäkko čalúnené sedadlá s primeraným bočným vedením. Na dlhších trasách však môže mäkšie čalúnenie viac namáhať chrbát. Volant je nastaviteľný iba výškovo a sedadlu chýba výškové nastavenie – meniť sa dá len sklon sedáku. Optimálna poloha za volantom sa tak hľadá trocha dlhšie.

Na rozdiel od Kie Sportage je lakťová opierka polohovateľná, k lepšiemu pohodliu ale chýba pár centimetrov na dĺžku. Niektorí motoristi sa sťažujú aj na príliš nízko umiestnenú radiacu páku, kedy najmä radenie druhého a štvrtého stupňa je pre zápästie trocha komplikované. Vzadu je vďaka vyššiemu posedu dobrá priestorová ponuka a pri troche skromnosti sa odvezú aj tri dospelé osoby. Pripomienku si zaslúži len tvrdý plast na zadnej strane predných sedadiel, čo trocha zhoršuje komfort pre kolená.

Objem batožinového priestoru je vzhľadom na veľkosť vozidla podpriemerný a dosahuje len 325 litrov. Dôvodom tejto hodnoty je podlaha kufra vo výške nakladacej hrany, čo zmenšuje jeho výšku. Pod dnom je schovaná plnohodnotná rezerva spolu s priehradkou na povinnú výbavu a niektoré drobnosti.

Po sklopení zadných sedadiel narastie objem kufra na 805 litrov po okraj okien, po vrch strechy možno naložiť až 1375 litrov. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40. Sedák je pevný a pri sklápaní operadla zachádza do podlahy, takže po sklopení vznikne úplne rovná plocha bez schodov čo uľahčuje manipuláciu s väčším a ťažším nákladom. V prípade prepravy dlhších predmetov poteší aj možnosť sklopenia predného sedadla.

Kufor obsahuje 12 V zásuvku a tiež bočné vrecká a háčiky. Piate dvere sa vyklápajú klasicky nahor, ale v stiesnených priestoroch možno využiť funkciu samostatného otvárania zadného okna. Tucson poteší počtom odkladacích priestorov, kde okrem bežných priehradok ponúka aj držiak na 1,5 litrovú PET fľašu a schránku na okuliare.

Oproti sesterskému Sportage druhej generácie má Hyundai Tucson o niečo mäkšie nastavený podvozok. V praxi je teda prejazd nerovností o niečo komfortnejší, na druhej strane je vozidlo pri prudších manévroch o trochu viac uplávanejšie. Napriek náklonom karosérie sú jazdné vlastnosti Tucsonu na dobrej úrovni a pri bežnej premávke dodávajú vodičovi dostatok jazdnej istoty.

Po konštrukčnej stránke je vpredu použité zavesenie typu McPherson a vzadu lichobežníkový záves. Svetlá výška je 190 mm. Už samotná konštrukcia podvozku napovedá, že vozidlo nie je stavané na ťažší terén, a to z dôvodu použitia samonosnej karosérie a nezávislého zavesenia kolies – malá skrížiteľnosť náprav. Rovnako podvozok nemá žiadne špeciálne kryty, nájazdové uhly sú pomerne malé a hrozí poškodenie spodnej časti nárazníka. Nevýhodou je aj relatívne nízko umiestnená olejová vaňa, ktorej hrozí pri neopatrnejšej jazde terénom poškodenie. Vozidlám častejšie využívaným v teréne sa rýchlejšie opotrebováva spojková lamela a zriedkavosťou nie je ani poškodený kardanový hriadeľ.

Hyundai Tucson je na výber buď s pohonom prednej nápravy (štvorvalcové motory a základná výbava) alebo s pohonom oboch náprav (štvorvalce za príplatok šesťvalec štandardne).

Pohon 4×4 je ovládaný elektronicky. Za normálnych okolností sú poháňané iba predné kolesá, k pripojeniu zadnej nápravy dochádza až pri strate adhézie, kedy elektronika reaguje na pretočenie predných kolies. Zadná náprava môže prenášať až 50% celkovej hnacej sily.

Celý systém pracuje bez medzinápravového diferenciálu, ktorý tu supluje elektromagnetická viaclamelová spojka, umiestnená spolu s rozvodovkou v zadnej náprave. Jedná sa o prepracovaný a spoľahlivý systém vyvinutý americkou firmou Borg Warner. Lamely spojky sú umiestnené v olejovom kúpeli, ktorý nie je potrebné za normálnych okolností vymieňať.

Systém sa dá aj uzavrieť na pevný pomer 50:50 tlačidlom 4WD Lock na ľavo od volantu, ktorý sa nad 40 km/h sám deaktivuje (taktiež pri úplnom vytočení kolies na jednu či druhú stranu) a prejde do automatického režimu.

Riadenie má pomerne účinný hydraulický posilňovač, čo na jednej strane uľahčuje manévrovanie s vozidlom či jazdu terénom, na druhej strane je vo vyšších rýchlostiach trocha volnejšie a slabšia je aj spätná väzba o dianí kolies na vozovke.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory