Kia Sportage II (JE, 2004-2010) – recenzia a skúsenosti

Pre priaznivcov benzínu pripravili automobilky dve alternatívy. Dvojliter z radu Beta disponuje výkonom 104 kW pri 6000 ot/min, má liatinový blok s hliníkovou hlavou valcov, 16-ventilový rozvod DOHC s variabilným časovaním sacích ventilov CVVT. Napriek slušnému výkonu poskytuje motor len priemernú dynamiku a vyhovie skôr pokojnejšie jazdiacim vodičom. Slabšia dynamika je citeľná najmä pri akcelerácii vo vyšších rýchlostiach a tiahlych stúpaniach, kde je často potrebné podradiť. Dôvodom slabšej dynamiky je pomerne vysoká hmotnosť vozidla, jeho veľkosť (odpor vzduchu) a časť výkonu odoberajú aj jazdné odpory – pohon 4×4 či mohutné pneumatiky 235/60 R16. Agregát je taktiež v spodných otáčkach pomerne letargický, na akčnejšie jazdenie/predbiehanie ho treba vytočiť nad 3500 ot/min. Vo vyšších otáčkach je ale pomerne hlučný a razantnejšie stúpa aj spotreba. Tá sa pri pokojnejšom jazdení pohybuje okolo 9-10 litrov, svižnejšia jazda či jazdenie po meste znamená odber 12 a viac litrov.

Viac dynamiky najmä v spodných otáčkach poskytuje benzínový šesťvalec 2,7 vychádzajúci z radu Delta. Motor má ešte základ v obdobnej jednotke Mitsubishi, vyvinutej a používanej od 90-tych rokov. Vyznačuje sa štvorventilovou technikou DOHC, štyrmi vačkovými hriadeľmi, celohliníkovou konštrukciou a technicky náročným pohonom vačkových hriadeľov. Z tohto dôvodu je servis o niečo drahší, keďže vyžaduje kvalitného a skúseného mechanika. Napriek slušným výkonovým hodnotám dynamika trocha zaostáva za očakávaním. Dôvodom je trocha zastaraná štvorstupňová prevodovka HIVEC od firmy Hyundai. Motor sa vyznačuje kultivovaným chodom a vzhľadom na lepšiu dynamiku oproti menšiemu dvojlitru aj primeranou spotrebou, pohybujúcou sa v priemere okolo 11-12 litrov.

Najčastejšie sa pod kapotou Sportage nachádza dieselový motor. Pri uvedení na trh bol k dispozícii štvorvalec s výkonom 83 kW a krútiacim momentom 245 Nm medzi 1800-2500 ot/min, ktorý poháňal napríklad prvú generáciu Hyundai Santa Fe, či Kiu Carens. Agregát obsahuje liatinový blok, hliníkovú hlavu valcov so šestnástimi ventilmi SOHC, používa vstrekovanie common-rail Bosch CP1 a reguláciu turba obtokovým kanálom. Motor plniaci emisnú normu Euro 3 poskytuje vozidlu len priemerné dynamické vlastnosti. V teréne ale najmä väčšom obsadení a vyšších rýchlostiach už cítiť dynamické limity motora. Slabšia je aj kultivovanosť, hlučnosť a tiež spotreba. Tá sa pohybuje v prípade pokojnejšieho jazdenia okolo 8 litrov, svižnejšia jazda, či jazda v meste ju zvyšuje k 10 litrom.

Podstatne suverénnejšiu dynamiku ponúkol modernizovaný motor, ktorý sa do vozidla dostal v roku 2006. Oproti pôvodnému dieselu obsahoval nové turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek statora, modernejšie vstrekovanie Bosch CP 3.3 a pribudol aj dvojhmotový zotrvačník. Agregát má oproti predchodcovi kultivovanejší a tichší chod, poskytuje lepšiu dynamiku, menší turboefekt, lepší ťah v nižších otáčkach a taktiež o niečo úspornejšiu prevádzku. Pri úspornejšom jazdení je možné dosiahnuť spotrebu okolo 7,5 litra, v praxi je však reálnejšia hodnota medzi 8-9 litrami, výraznejšie stúpa najmä pri rýchlejšej jazde po diaľnici. Výkonnejšia 110 kW verzia pribudla koncom roka 2008. V praxi sa vyšší výkon o 7 kW takmer neprejavuje, o málo klesla priemerná spotreba.

Prevodovky sú na výber manuálne päťstupňové či neskôr šesťstupňové a automatické. Manuálne prevodovky sa vyznačujú priemernou presnosťou, pomerne dlhými dráhami radenia a trocha gumovým chodom. Automatická prevodovka je klasickej konštrukcie s hydrodynamickým meničom. Poskytuje komfortné radenie, na dnešné pomery je však pomalá a vyžaduje kvalitný servis.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory