Land Rover Discovery III a IV (2004-2009-) – recenzia a skúsenosti

Land Rover je tradičný výrobca terénnych vozidiel, ktoré majú dobrý cveng aj v našich končinách. Discovery v treťom vydaní patrí medzi modely, ktoré doprajú posádke komfort prémiovej limuzíny, no na druhej strane dokážu zdolať náročnejší terén. Land Rover Discovery 3 boduje aj originálnym vzhľadom, priestrannosťou či solídnymi úžitkovými vlastnosťami. Medzi negatíva patrí drahší servis a náhradné diely. Pripomienky si ale zaslúži aj slabšia spoľahlivosť niektorých častí vozidla.

Land Rover Discovery 3 sa predstavil verejnosti na májovom autosalóne v Birminghame v roku 2004. Pod kapotou bol na výber buď benzínový osemvalec 4,4 32V s výkonom 220 kW alebo dieselový šesťvalec 2,7 TDV6 (140 kW, 440 Nm). Pre americký trh (Názov LR3) bol na výber aj benzínový šesťvalec 4,0 V6 (161 kW). K dispozícii boli buď manuálne alebo automatické šesťstupňové prevodovky. Automat od nemeckej firmy ZF za dodával štandardne k benzínovému osemvalcu (šesťvalcu). K dispozícii je aj sedemmiestny interiér.

V roku 2007 bol dieselový šesťvalec prepracovaný na emisnú normu Euro IV. Rovnako boli prepracované niektoré problematické časti vozidla s cieľom zlepšiť spoľahlivosť. V druhej polovici roka 2008 prešlo Discovery jemným faceliftom. Zmenou si prešiel predný a zadný nárazník, blatníky, spodná časť zadných dvojdielnych dverí dostala lakovanie vo farbe karosérie a lakovanie šedou metalízou dostali aj kľučky dverí a bočné vetracie otvory. Interiér dostal nový odtieň čalúnenia a vylepšený audio systém.

Rozsiahly facelift prišiel na jar v roku 2009, ktorý automobilka prezentovala na autosalóne v New Yorku. Táto modernizácia bola označená ako nová generácia Land Rover Discovery 4. Modernizovaný model dostal novú masku chladiča, predný nárazník, predné svetlomety s LED diódami pre denné svietenie a zadné svetlá po novom tiež obsahovali LED technológiu. Zmenami prešiel aj interiér, napr. obsahuje nový volant a kruhový ovládač systému Terrain Response sa presunul na prednú časť stredového panelu. Zmenené boli aj sedadlá, vnútorné osvetlenie vozidla zabezpečujú LED diódy, pribudli nové prvky výbavy ako parkovacie kamery, Towing Assist príde vhod pri ťahaní prívesu a komfort zvyšuje aj bezkľúčové odmykanie či štartovanie vozidla.

Starší 2,7 TDV6 nahradil nový motor s dvojicou turbodúchadiel 3,0 TDV6 s výkonom 180 kW (600 Nm), kombinovaný s vylepšenou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Benzínový osemvalec nahradil nový päťlitrový osemvalec s výkonom 280 kW (510 Nm). Na americkom trhu, kde nesie vozidlo názov LR4 je k dispozícii výhradne s päťlitrovým osemvalcom.

Zmenami prešla aj ostatná technika. Podvozok dostal prepracované zavesenie kolies s novými tlmičmi a znížilo sa aj ťažisko vozidla. Posilňovač riadenia má vyššiu citlivosť okolo stredovej polohy a na robustnosti pridali aj predné a zadné brzdové kotúče. Elektronický systém pohonu všetkých kolies – Terrain Response prešiel optimalizáciou, najmä režim jazdy v piesku – sand launch control. Asistent pre schádzanie prudkých svahov (Hill Descent Control) dostal doplnok Gradient Release Control. V prípade státia v kopci (rozjazd) tak ešte niekoľko sekúnd brzdia brzdy potom, ako vodič uvoľní brzdový pedál.

Pre modelový rok 2012 priniesol výrobca dve verzie trojlitrového dieselagregátu. Slabšia nesie názov TDV6 (155 kW, 520 Nm) a silnejšia SDV6 (188 kW, 600 Nm). Novinkou je aj nová osemstupňová prevodovka ZF s možnosťou radenia páčkami pod volantom. Koncom roka 2012 bol vylepšený multimediálny systém, napr. o digitálny TV tuner a vzhľad vylepšuje príplatkový dizajnový paket Black.

Koncom roka 2013 prešlo Discovery ďalšou drobnou modernizáciou. Na prednej kapote sa zmenil nápis Land Rover na Discovery, predné svetlá dostali zmenenú optiku, pribudol strieborný lem masky chladiča a jemné zmeny dostal aj predný nárazník. Na zadnej časti zmizla z názvu Discovery štvorka a označenie motorizácie sa presunulo z piatych dverí za predné blatníky. Pre menej náročných motoristov pribudla verzia bez redukčnej prevodovky, kde diferenciál Torsen má štandardné rozdelenie krútiaceho momentu 42:58 v prospech zadnej nápravy. Najväčšou novinkou je kompresorom preplňovaný trojliter SCV6, ktorý nahradil 5,0 V8. Dosahuje výkon 250 kW a krútiaci moment 450 Nm. Aj tento motor dostal osemstupňový automat ZF.

Nárazové testy Euro NCAP absolvoval Land Rover Discovery v 2006. Za ochranu posádky získal štyri hviezdičky z piatich (31 bodov) a za ochranu detí cestujúcich v autosedačke tiež štyri hviezdičky z piatich (39 bodov). Ohľaduplnosť voči chodcom bola ohodnotená jednou hviezdičku zo štyroch (8 bodov).

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory