Mazda 323 (BJ, 1998-2003) – recenzia a skúsenosti

Posledná, v poradí už ôsma, generácia Mazdy 323 nenadviazala na športový dizajn predchádzajúcich variantov a úplne sa stratila medzi svojou konkurenciou. Na druhej strane to neznamená, že by jazdila zle alebo bola nespoľahlivá. Proste typický Mazda zákazník si len ťažko zvykal, že po krásnom rodinnom „športiaku“ s bezrámovým oknami, označovanom ako typ F, prišla síce rovnako nazvaná, ale zďaleka nie tak pohľadná kombinácia kombíku a hatchbacku bez výraznejšej tváre či štýlu.

Kým starší modelový rad Mazdy 323 (BA) pozostával zo štyroch karosárskych variant, tak spomínaná (BJ vyrábaná do roku 2003) obsahovala už len dve – päťdverový hatchback F či konzervatívne ladený sedan. V prvých rokoch výroby bolo vozidlo vybavené motormi z predchádzajúcej generácie 1,5 i 16V (66 kW) a 1,8 i 16V (85 kW), ku ktorým pribudla novinka, dvojlitrový torbodiesel 2,0 DiTD o výkone 66 kW s priamym vstrekovaním paliva a rotačným čerpadlom. Pre zahraničné trhy stále existovala aj varianta s motorom 1,4 i 16V (53 kW). V roku 2001 zvýšila atraktivitu modelu modernizácia, v rámci ktorej prišli nové motory 1,6 i 16V (72 kW), 2,0 i 16V (96 kW) a výkon turbodiesela bol zvýšený na 74 kW. Skoršie označenie výbavy LX, GLX a GT boli premenované na Comfort, Elegance a Sport.

Japonské automobily sú všeobecne vnímané ako spoľahlivejšie ako ich niektorí európsky konkurenti, mazda 323 BJ nie je výnimkou. Jej motory už nemajú hydraulické zdvihátka ventilov, ktoré sa pri nedodržiavaní intervalov pre výmeny oleja zanášali karbónom. Vôľa ventilov sa tu vymedzuje podložkami a je potreba ju po 90 tisícoch kilometroch skontrolovať (a vymedzovať), čo však vyjde lacnejšie, než meniť hydraulické zdvihátka. Cvakanie svedčí o tom, že predpísaná údržba nebola vykonávaná.

Treba sa zamerať aj na brzdy, ktoré nesmú vibrovať. Ak sa tak deje, čaká vás výmena alebo ak sa dá stočenie zvlnených predných brzdových kotúčov, výmena však nie je lacná. Dosť drahé (približne 70€ za kus) sú taktiež tiahla priečnych stabilizátorov na podvozku, ktorých opotrebenie sa hlási klopaním pri prejazde nerovností a väčšinou musíte vymeniť všetky štyri. U vozidiel jazdiacich po Bratislave alebo cestami podobnom meste to býva nutné už  po 50-70 tisícoch najazdených km. Taktiež skontrolujte výfukové potrubie, ktoré u Mazdy podlieha korózii možno rýchlejšie, než by zodpovedalo dobrej kvalite celého vozidla. Úplne výnimočne sa objavujú chybné poloosy. Viac je mazda 323 citlivejšia aj na dlhodobú prevádzku v nízkych otáčkach alebo  častým studeným štartom. Potom sa piestne krúžky môžu zalepiť karbónom, následkom je vysoké opotrebenie, pokles výkonu a hlavne vysoká spotreba oleja.

Žiadny dôvod k výletom mimo vozovku nedáva podvozok, ktorý v sebe nesie športové DNA predchádzajúcich modelov. Priečny stabilizátor vpredu aj vzadu a solídne pracujúce nezávislé závesy kolies sľubujú isté správanie v zákrutách. Vozidlo má neutrálnu charakteristiku pri prechode do šmyku, pričom túto hranicu ľahko odhadujete vďaka riadení s dobrou spätnou väzbou. O dokonalom komforte odpruženia síce nemožno hovoriť, ale dobrý kontakt s vozovkou za to stojí. Hoci posledná generácia Mazdy 323 už nevyzerá zďaleka tak športovo ako obdivovaná predošlá verzia, nezatracujte ju, jej prevádzkové vlastnosti sa týmto smerom určite nepobrali.

História modelu

1998 – predstavený rad BJ ako sedan a päťdverový hatchback „F“. Motory 1,5 i 16V (66 kW), 1,8 i 16V (85 kW) a 2,0 DiTD (66 kW).

2001 – modernizácia modelu. Pôvodné motory nahradené novými 1,6 i 16V (72 kW), 2,0 i 16V (96 kW). Výkon turbodieselu zvýšený na 74 kW.

2003 – predstavenie nástupcu: Mazdy3.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

[RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory