Mercedes Benz A (W169, 2004-2012) – recenzia a skúsenosti

Najmenší Mercedes oproti predchodcovi značne povyrástol. Na dĺžku pribudlo 232 mm, na šírku 45 mm a do výšky 6 mm. Rázvor sa tiež zväčšil o 145 mm na výsledných 2568 mm. Nemenej zaujímavé číslo z pohľadu mohutnosti je aj nárast rozchodu kolies. Konkrétne vpredu o 60 a vzadu dokonca o 100 mm. Blatníky tak mohli ešte viac vystúpiť do šírky z profilu karosérie. Nové Áčko pôsobí už na pohľad oveľa stabilnejšie než jeho predchodca.

Predchádzajúcej generácii sa nielen od odbornej verejnosti, ale aj od bežným motoristov dostávalo nelichotivých pripomienok na adresu dizajnu interiéru a kvality použitých materiálov. V druhej generácii bolo od začiatku bez diskusie kvalitné dielenské spracovanie a tvar plastových častí. Taktiež povrch plastov bol veľmi príjemný na dotyk, okrem podlhovastého držadla dverí, ktoré by mohlo byť mäkšie. Pri dlhších jazdách bude táto tvrdosť vodičom a vodičkám, ktoré tam radi pokladajú lakeť prekážať.

Ergonómia a ovládanie prvkov výbavy je zvládnuté na jednotku, všetko ide ľahko a jednoducho. Snáď len Mercedes neznalý vodiči si budú musieť zvyknúť iba na jednu, vľavo umiestnenú multifunkčnú páčku, ktorá ovláda skoro všetko potrebné (stierače predné aj zadné, tiež ostrekovače, smerovky, prepínanie diaľkových svetiel). Ovládanie palubného PC a audio (príp. telefónu) je už umiestnené na volante. Zvyknúť si treba aj na fakt, že základné verzie majú len pozdĺžne nastavenie volantu, a tak hľadanie ideálnej pozície za volantom chvíľu trvá. Inak sú sedadlá pohodlné a primerane tuhé, majú slušné rozsahy nastavenia a poteší aj nastaviteľná tuhosť bedrovej časti. Bočné vedenie sedadiel plne vyhovie jazdnému zameraniu Áčka.

Priestorovo je na tom vysoké Áčko relatívne dobre. Sendvičová konštrukcia karosérie, ktorá podstatne zvyšuje polohu sediacich, má síce zásluhu na príkladnej pasívnej bezpečnosti, o čom sa ale príliš nehovorí je fakt, že toto riešenie má jednu okamžite citeľnú nevýhodu. Aj keď sedíte v aute vysokom takmer 1,6 m, nie je vnútri na výšku miesta viac ako v bežných autách tejto triedy, ktoré sú aj o 15 cm nižšie. Sediaci vzadu si tak musia zvyknúť na trocha utopené sedenie. Napriek tomu sa do vozidla celkom pohodlne usadia štyria takmer 190 cm vysokí pasažieri a vzadu v strede ešte ostane miesto aj pre 10-12 ročné dieťa. Pozitívnym faktom vysoko umiestnenej podlahy bolo uľahčené nastupovanie.

Priestoru pre batožinu je taktiež dostatok, základný objem 435 litrov, ktorý po vybratí všetkých sedadiel mimo vodičovho stúpne dokonca na 1995 l, hovorí za všetko. Kufor naviac poteší pravidelným tvarom, dostatočne vysoko výklopným vekom a pomerne nízkou nakladacou hranou. O variabilite, ľahkosti sklápania a vyberania sedadiel nehovoriac. Odkladacích priestorov je tak akurát, ani veľa ani málo, podstatné je, že aj vzadu sediaci pasažieri si budú môcť uložiť zopár drobností do zadných káps dverí. Ďalšou prednosťou Áčka je výhľad z vozidla. Vďaka vyššiemu posedu a veľkému preskleniu je veľmi dobrý výhľad dopredu, do bokov a taktiež aj pri cúvaní. Najmä v prípade dieselových motorizácii treba konštatovať mierne vyššiu hlučnosť od motora prenikajúcu do interiéru vozidla.

Ako sa hovorí, všetko zlé je na niečo dobré. „Vďaka“ nevydarenému losiemu testu, ktorého výsledky pripravili automobilku o stovky miliónov eur na následnej náprave, sa pri II. generácii modelu nenechalo nič na náhodu a podvozok bol kompletne-koncepčne prepracovaný. Najvýraznejšou zmenou prešla zadná náprava, ktorá nesie názov parabolická. Jedná sa o tzv. modifikovanú tuhú nápravu, ktorá má hlavný nosník prehnutý smerom dozadu do tvaru paraboly. So samonosnou karosériou je spojená lôžkami pri kolesách, prenášajúcimi tlmiace a pružiace sily a taktiež silentblokmi uprostred hlavného nosníka. O priečne vedenie zadnej nápravy sa stará modifikovaný Wattov priamovod.

Predná náprava je typu McPherson s priečnym stabilizátorom. Ďalšou technickou novinkou podvozku II. generácie sú sériovo montované tlmiče, ktoré sú vybavené dvojstupňovým (progresívnym) tlmiacim účinkom, ktorý sa mení podľa štýlu jazdy. Systém využíva čisto mechanického princípu, bez zložitej elektroniky. Bežná jazda je charakterizovaná malými výchylkami kolesa, kedy olej prúdi hlavnými prietokovými ventilmi tlmiča a aj vedľajšími ventilmi. Zväčšenie výchyliek zvyšuje odpor tlmenia mechanickým uzavretím prietokových ventilov uprostred tlmiča, čím sa docieli tuhšieho pruženia, a teda menších náklonov. Taká je teória a aká je prax?

Z pohľadu jazdných vlastností urobila II. generácia oproti predchodcovi poriadny krok dopredu. Podvozok vozidla je viac komfortne ladený, početné nerovnosti našich akože ciest zvláda s nadhľadom a ani posádku neotravuje prehnaným hlukom. Citeľné rázy prenikajú do interiéru až pri prechode veľkých výtlkov. Obstojne si vedie Áčko aj z pohľadu istoty pri svižnejšom jazdení. Stopu si drží svedomito pri rýchlejšej diaľničnej jazde a tiež  aj pri ostrejšom prejazde zákruty. Za poznámku možno stojí, že na veľkých nerovnostiach a pri vyšších rýchlostiach mierne poskakuje zadná náprava a trocha je rozhodená aj stabilita vozidla pri intenzívnom brzdení (vtedy sa vozidlo príliš nakloní vpred a odľahčí zadnú nápravu). Nestojí to ale za reč, nakoľko sa jedná o limitné jazdné situácie a podvozok Áčka vzhľadom na kategóriu možno označiť za naozaj veľmi dobrý.

Brzdný účinok je pre bežné jazdenie vyhovujúci a dobre dávkovateľný, no pre ostrejšiu jazdu trošku absentuje adekvátna dravosť. Brzdová sústava obsahuje kotúčové brzdy na všetkých kolesách, pričom najslabšia benzínová a dieselová verzia nemá vpredu kotúče s vnútorným chladením, ale len plné kotúče. Riadenie s elektromechanickým posilňovačom je presné a pre jazdu mestskými uličkami obdarené mimoriadne ľahkým ovládaním, čo ocenia najmä ženy. Ďalšia prednosť Áčka  je aj v malom polomere otáčania a mimoriadnej obratnosti, ktoré oceníte najmä pri parkovaní na preplnených parkoviskách. Vzhľadom na cieľovú orientáciu vozidla poteší aj určitá dávka  spätnej väzby od predných kolies.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory