Mercedes Benz A (W169, 2004-2012) – recenzia a skúsenosti

Malý Mercedes poteší rozmanitou ponukou motorizácií. Základná koncepcia uloženia motora zostáva nezmenená, teda jedná sa o vozidlo s motorom uloženým naprieč a pohonom predných kolies, ktorý je uložený v jednopriestorovej karosérii so sendvičovou konštrukciou podlahy. Benzínové motory sú vo vozidle uložené naprieč pod uhlom 59°, dieselové pod uhlom 56°, pričom podobne ako v predchodcovi sa v prípade čelného nárazu presunie smerom dole a dozadu, tak aby neprenikol do priestoru pre cestujúcich.

Benzínové motory majú spoločný mechanický základ, to znamená rovnaký blok motora, zhodné vŕtanie 83 mm a tiež kompresný pomer (11:1). Rôzne zdvihové objemy boli docielené zmenou zdvihu od 69,2 mm pri A150 až do 94 mm pri A200 a A200 Turbo. Rovnaké je tiež variabilné nasávacie potrubie (mimo preplňovanej verzie A200 Turbo) a taktiež dvojventilový rozvodový mechanizmus (výfukové ventily sú chladené sodíkom) s jedným vačkovým hriadeľom. Hmotnosť samotných agregátov sa pohybuje od 92 kg (A150) do 117 kg (A200 Turbo). Motory sa vyznačujú bežnou kultivovanosťou, o niečo horšie je na tom hlučnosť, konkrétne nad 3000 otáčok.

Základ tvorila verzia A150 s výkonom 70 kW a krútiacim momentom 140 Nm. Výkon 70 kW na oko poteší, ale 1225 kg vážiace Áčko jeho apetít značne priškrcuje. Na bežnú mestskú a mimo-mestskú jazdu výkon aj ťah motora v pohode postačuje, v prípade potreby ako tak aj na svižnejšiu jazdu. Športovca ale nečakajte a dupeľ pri obsadení štyrmi osobami alebo nákladom. Potešujúca je ochota zaberať už v spodných otáčkach a aj spotreba v priemere okolo 7 litrov je primeraná. Podstatne živšiu verziu pri stále rozumnej spotrebe okolo 7-7,5 litra predstavuje verzia A170 s výkonom 85 kW a krútiacim momentom 155 Nm.

Benzínové dvojlitre sa vyskytujú naozaj zriedkavo. Už klasická nepreplňovaná verzia poskytuje dostatok výkonu, ktorý málokedy využijete. Pozitívne je, že agregát aj vďaka dobre odstupňovanej prevodovke nemá prehnané požiadavky na palivo a uspokojí sa v priemere so 7,5-8 litrami benzínu na 100 km. Vrcholom  benzínovej ponuky je turbodúchadlom preplňovaná verzia A200 Turbo. Má rovnaký zdvihový objem ako A200 (2034 ccm) a vďaka preplňovaniu je mimoriadne pružná v širokom spektre otáčok a robí z malého Áčka doslova strelu. V rozmedzí 1800 až 4850 ot/min disponuje motor 280 Nm krútiaceho momentu a už pri 4800 ot/min dosahuje maximálny výkon 142 kW. Spotreba tohto motora je výrazne závislá od nohy vodiča a pohybuje sa od cca 7 litrov, pri ostrejšej jazde však kľudne stúpne aj cez 10 litrov.

Bokom neostali ani dieselové motory. Výrobca pripravil tri výkonové verzie so zdvihovým objemom 1991 ccm. Výkony sa pohybujú od 60 kW (180 Nm) cez 80 kW (250 Nm) až po 103 kW (300 Nm). Všetky majú štvor-ventilový rozvod, vstrekovanie common-rail so vstrekovačmi so siedmimi otvormi a vstrekovacím tlakom 1600 barov, pričom turbodúchadlo obsahuje variabilnú geometriu rozvádzacích lopatiek len v prípade najsilnejšej verzie. Potešujúce je, že všetky verzie plnili normu Euro 4 bez filtra pevných častíc, ktorý však bol v prípade záujmu k dispozícii ako príplatková výbava. Pre dieselové verzie sa rozhoduje vodič hlavne z dôvodu úspornejšej prevádzky, čo však v prípade Áčka nemusí byť až také jednoznačné. Naviac v prípade najslabšej verzie nečakajte ani príliš oslnivú dynamiku, ktorá vyhovie len menej náročným motoristom. Spotreba najslabšej verzie sa pohybuje okolo 6 litrov, pri silnejších verziách treba počítať so spotrebou okolo 7 litrov. Výsledná spotreba samozrejme závisí od dynamiky vozenia, ktorej silnejšie verzie ponúkajú naozaj dostatok, avšak rozhodne nečakajte priemer pod 5 litrov. Výhodou silnejších verzií okrem lepšej dynamiky je aj sériovo montovaná šesťstupňová prevodovka, zatiaľ čo najslabšia verzia sa musela uspokojiť iba s päťstupňovou.

Kto nerád radí, má možnosť si vybrať aj Áčko s automatom. Konkrétne sa jedná o variátorový automat s názvom Autotronic, ktorý umožňuje zmenu prevodov bez prerušenia prenosu krútiaceho momentu. Virtuálnych sedem rýchlostí je možné voliť v manuálnom móde alebo sú k dispozícii aj dva automatické režimy – klasický a športový, ktorý radí pri vyšších otáčkach. Základom Autotronic-u je variátor, kde zmena pracovného priemeru diskov prebieha hydraulicky. Hnací remeň sa skladá z 334 oceľových článkov. Celý systém radenia riadi riadiaca jednotka, na základe rôznych vstupov akými sú klesanie či stúpanie, zaťaženie, pozdĺžne a priečne zrýchlenie, taktiež rýchlosť otáčania diskov vo variátore, teplota oleja v prevodovke atď.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory