Mercedes Benz C (W203, 2000-2007) – recenzia a skúsenosti

Interiér

Interiér pôsobí dizajnovo vyvážene, taktiež dielenské spracovanie je na vysokej úrovni, teda až na prvé modely, ktorých kvalita dielenského spracovania nebola vždy špičková a interiérom sa občas šírili nepríjemné pazvuky, najmä pri prejazde nerovností. Taktiež povrchová úprava niektorých plastov v základných modeloch pred modernizáciou nemusí vyhovovať každému.

Podobne aj čalúnenie luxusnejších verzií, kde sa nachádza kombinácia svetlej kože, látky a plastu, ktoré je síce na pohľad efektné, no z hľadiska používania dosť nepraktické.

Všetky dôležité ovládače sú prehľadne umiestnené a z miesta vodiča dobre dostupné. Ručná brzda ako už je v Mercedesoch zvykom je ovládaná malým pedálom v ľavej časti pedálovej oblasti a tiahlom pre odistenie parkovacej brzdy vľavo pod volantom.

Miesta na sedenie je vzhľadom na veľkosť vozidla trocha poskromne. Vpredu je ho na prvý pohľad dostatok, urastenejších pasažierov však môže obmedzovať  masívny stredový tunel, rovnako vzadu je pre urastenejších pasažierov miesta poskromnejšie, hlavne čo sa týka priestoru na nohy. Miesto v strede je skôr núdzové, hlavne pre tvarovanie sedadla a priestor na sedenie výrazne obmedzuje mohutný stredový tunel.

Samotné sedadlá sú veľmi komfortné, majú dostatočné rozmery a solídne podržia telo aj pri svižnejšom jazdení. Zvláštna je len kombinácia elektrického a manuálneho nastavenia sedadla, kedy pohyb vpred-vzad je nutné vykonať mechanicky, výšku a sklon operadla sedadla možno nastaviť pre zmenu elektricky, pričom prístup k ovládaču je trocha stiesnený.

Sedan disponuje objemom kufra 455 litrov, ktorý je možné zväčšiť sklopením zadných sedadiel. Kombi disponuje 474 litrami, pričom po sklopení zadných sedadiel objem narastie na 1374 litrov a Sport kupé má kufor s objemom 310 litrov.

Podvozok a jazdné vlastnosti

Jazdné vlastnosti C-čka II. generácie sa oproti tej predchádzajúcej citeľne vylepšili a doprajú vodičovi aj trocha športových emócií. Pri ostrejšej jazde však na svojho konkurenta z Mníchova predsa len citeľne stráca. Nepoteší ani väčší náklon karosérie v zákrutách.

Po modernizácii sa jazdné vlastnosti C-čka zlepšili, hlavne čo sa týka jazdnej istoty pri rýchlej jazde. Vozidlo sa v zákrutách menej nakláňa a disponuje lepším držaním jazdnej stopy, a to všetko pri veľmi dobrom komforte pruženia. Verzia Sport kupé ma pruženie oproti tej sériovej citeľne tuhšie, čo sa odzrkadľuje zhoršeným komfortom najmä pri prejazde nerovností.

Po konštrukčnej stránke sa vpredu nachádza zavesenie typu McPherson, ktoré nahradilo lichobežníkovú nápravu predchádzajúcej generácie. Na rozdiel od bežného jednoduchého závesu C-čko používa dvojicu spodných priečnych ramien, pričom každé rameno má svoj vlastný čap, ktorý možno v prípade opotrebovania meniť samostatne.

Zadná viacprvková náprava vychádza z prvej generácie, pričom sú hlavné komponenty vyhotovené z ľahkej hliníkovej zliatiny.

Odolnosť zadnej nápravy je na veľmi dobre úrovni, to isté sa však nedá povedať o prednom závese. Tam v prvých ročníkoch hnevali pryžo-kvapalinové silentbloky uchytenia priečneho ramena, ktoré sa pomerne rýchlo opotrebovali a pri prejazde nerovností spôsobovali hlasné klepanie. Postupne boli väčšinou v záruke menené za klasické gumové.

Ďalšou slabinou prednej nápravy je stabilizátor, resp. jeho uloženie, ktoré sa pomerne rýchlo opotrebuje a tiež spôsobuje klepanie pri prejazde nerovností.

Benzínové motory

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory