Mercedes Benz C (W203, 2000-2007) – recenzia a skúsenosti

Motorov pre C-čko je na výber naozaj slušné množstvo. Základom benzínovej ponuky bol do polovice roku 2002 dvojliter radu M111. Pre verziu C180 mal atmosférické plnenie a výkon 95 kW. Táto motorizácia svojou dynamikou vyhovie skôr pokojnejším vodičom, pričom spotreba sa pohybuje v priemere okolo 9 litrov.

V prípade modelu C200 dostal dvojliter kompresor zn. Eaton typu Roots. Vďaka preplňovaniu vzrástol výkon na 120 kW. Motor sa vyznačuje solídnym ťahom už v nízkych otáčkach a poskytuje vozidlu dostatok dynamiky aj na svižné jazdenie. Spotreba sa pohybuje v priemere do 10 litrov.

V priebehu roku 2002 bol dvojliter vystriedaný novým motorom s objemom 1,8 litra z radu M271, ktorý dostal preplňovanie kompresorom aj v najslabšej verzii C180 (105 kW). V ďalších variantoch C200 a C230 dosahoval motor výkon 120 kW a 141 kW.

Všetky turbomotory sa vyznačujú solídnou dynamikou (C230 veľmi dobrou), potešia tiež lineárnym a slušným záťahom už od nízkych otáčok a vďaka nízkej hmotnosti zbytočne nepreťažujú prednú nápravu, čo má pozitívny vplyv aj na jazdné vlastnosti a agilnosť zatáčania. Spotreba je značne závislá na dynamike jazdy, pri bežnej prevádzke sa však pohybuje v priemere medzi 9-10 litrami. Za lepšími parametrami sa však skrýva horšia spoľahlivosť (viď časť spoľahlivosť a poruchy).

Vďaka slušnej dynamike „turbomotorov“ sa trocha stráca najslabší vidlicový šesťvalec s objemom 2,6 litrov – C240 s výkonom 125 kW. Jeho dynamika je trochu rozvážna, na svižnejšie jazdenie je tak treba motor udržiavať vo vyšších otáčkach. Podstatne suverénnejšie si počína väčší šesťvalec C320 s výkonom 160 kW.

Oba šesťvalce radu M112 používajú trojventilovú techniku s dvoma sviečkami na valec, vyznačujú sa veľmi dobrou kultivovanosťou, slušnou spoľahlivosťou a pri plynulej jazde sa odvďačia aj priaznivou spotrebou cca 9-10 litrov.

Ešte lepšiu porciu dynamiky pri porovnateľnej spotrebe ponúkajú štvorventilové šesťvalce C280 (170 kW) a najmä C350 (200 kW) radu M272 uvedené v roku 2005. Podobne ako v prípade kompresorových M271 sa aj pri M272 za lepšími parametrami skrýva horšia spoľahlivosť (viď časť spoľahlivosť a poruchy).

Dieselové motory

V našich končinách je pod kapotou C-čka podstatne obľúbenejší turbo-diesel. Najviac je zastúpený motor radu OM611, s objemom 2,1 litra, ktorý sa montoval v rôznych výkonových prevedeniach do verzii C200 CDI a C220 CDI. Od základnej verzie C200 CDI príliš dynamické zvezenie nemožno čakať, pokojnejšie jazdiacemu vodičovi však bude stačiť. Viac svižnosti ponúka C220 CDI stále pri rozumnej spotrebe v priemere okolo 6-7 litrov.

Spoločnou vlastnosťou týchto motorov je spočiatku poruchovejšie vstrekovanie common-rail Bosch CP1. Hlavne v prvých rokoch sa vyskytovali úniky z vysokotlakového čerpadla alebo zlyhal regulátor tlaku v tlakovom zásobníku – rail. Pri väčšom nájazde alebo neodbornej montáži sa vyskytuje aj netesnosť okolo osadenia vstrekovačov, čo spôsobuje, že kompresný tlak potom vytláča vstreknutú naftu a okolo vstrekovačov (pod vekom ventilov) sa hromadí čierna zapáchajúca usadenina. Postupom času, ak nie je únik nafty okolo vstrekovačov riešený, môže nahromadený karbón poškodiť aj samotnú hlavu valcov.

Po modernizácii sa častejšie vyskytovali chybné elektromagnetické ventily vstrekovačov, čo sa prejavovalo nepravidelným chodom, zníženým výkonom alebo nadmernými vibráciami motora na voľnobehu. Väčšinu problémov okolo vstrekovania sa podarilo postupom času vychytať a ak nejaká porucha aj nastane, existuje dostatok servisov, ktoré ju dokážu za rozumný peniaz odstrániť a motory tak pobežia bez väčších ťažkostí stovky tisíc kilometrov. Celkovo tak možno tento agregát považovať za dobrú voľbu pri výbere ojazdeného C-čka.

Veľmi dobrou voľbou je aj päťvalec C270 CDI s výkonom 125 kW. Vozidlu dodá dostatok dynamiky aj na svižné jazdenie a spotreba sa pohybuje okolo 7 litrov.

Ďalšou veľmi dobrou aj keď veľmi zriedkavou voľbou je šesťvalec C320 CDI s výkonom 165 kW, ktorý nahradil päťvalec C270 CDI. Motor je naozaj silný, jeho 510 Nm robí z C-čka malú raketu. Pri svižnejšom jazdení však podobne ako v prípade päťvalca C270 CDI už cítiť značnú hmotnosť v prednej časti vozidla, čo sa prejavuje väčšou ťažkopádnosťou a menšou ochotou pre náhlu zmenu jazdného smeru.

Motor sa vyznačuje veľmi dobrou kultivovanosťou a na solídnej úrovni je aj mechanická odolnosť a spoľahlivosť. Medzi konštrukčné novinky patrí vstrekovanie pomocou 8 otvorových piezoelektrických vstrekovačov s tlakom až 1600 bar alebo turbodúchadlo s variabilným nastavením lopatiek pomocou malého elektromotora. Spotreba sa pri bežnom jazdení pohybuje okolo 7,5 litra, čo je vzhľadom na dynamické možnosti slušná hodnota.

Prevodovky

Všetky motory (okrem verzie C320 – 7G-Tronic) sú spriahnuté s manuálnou šesťrýchlostnou prevodovkou. Samotné radenie bolo až do modernizácie len na priemernej úrovni vzhľadom na konkurenciu, naviac do roku 2002 dochádzalo k zlyhávaniu synchronizácie prvých troch rýchlostných stupňov, čo sa prejavovalo vyskočením radiacej páky pri rýchlom pridaní a následnom ubratí plynu.

Komu sa nechce radiť, môže si zvoliť automatickú päťrýchlostnú prevodovku 5G-tronic. Vyznačuje sa komfortným, aj keď trocha pomalým radením, čo nepoteší športovejšie založených motoristov.

Rozhodne viac akčnosti ponúka jazdne dobre odladená prevodovka 7G-Tronic. Ale pozor, modernejší automat pri väčšom množstve kilometrov nezriedka môže hnevať. Radenie musí byť hladké bez rázov a nadmerných vibrácií. Špeciálne treba overiť radenie na I. a II. stupni a spiatočku.

7-rýchlostná prevodovka použitá v C-triede môže mať problémy siahajúce od chybného prenosového ventilu až po predčasné poškodenie-opotrebovanie mechaniky prevodovky.

Všeobecne platí, že pre udržanie oboch typov prevodoviek v dobrej kondícii je nutná pravidelná výmena oleja, pričom sa ho odporúča meniť každých 60 000 kilometrov vrátane filtra.

Spoľahlivosť a poruchy

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory