Mercedes Benz C (W204, 2007-2014) – recenzia a skúsenosti

Nárazovým testom Euro NCAP prešiel Mercedes-Benz triedy C v roku 2007. Za ochranu posádky pri náraze získal päť hviezdičiek z piatich (36 bodov). Za ochranu detí cestujúcich v autosedačkách dostal tri hviezdičky z piatich (32 bodov) a ohľaduplnosť pri strete s chodcom bola hodnotená dvoma hviezdičkami zo štyroch (11 bodov). Za pozornosť stojí aj rozsiahlejšia bezpečnostná výbava, ktorá dostala až 10 nových systémov. Attention Assist je systém upozorňuje vodiča pri strate pozornosti spôsobenej únavou. Active Blind Spot Assist a Active Lane Keeping Assist, zase pribrzdením kolies korigujú smer jazdy auta, aby sa predišlo kolízii s vozidlami v mŕtvom uhle, resp. zabránili neúmyselnému opustenie jazdného pruhu. Adaptive Highbeam Assist eliminuje rozdiel medzi stretávacími a diaľkovými svetlami, inými slovami rozsah osvetlenej plochy v prípade bi-xenónových svetlometov mení dynamicky podľa svetelných podmienok. Za zmienku stojí aj nová verzia adaptívneho tempomatu – Distronic Plus, detekcia značiek s rýchlostným obmedzením Speed Limit Assist alebo Pre-Safe Brake.

Interiér

Interiér C-čka pôsobí do faceliftu trocha stroho a niektorí znalci značky mu vyčítajú aj trocha lacnejšie prevedenie niektorých detailov. Modernizované C-čko dostalo v roku 2011 výrazne prepracovaný interiér, ktorý pôsobí citeľne luxusnejším dojmom. Ergonómia je aj v merítkach prémiovej triedy na veľmi slušnej úrovni a najmä značke verní motoristi sa budú v C-čku cítiť ako doma. Nováčikovia značky si ale budú musieť trochu zvykať na parkovaciu brzdu ovládanú malým pedálom úplne vľavo, samostatnú páčku tempomatu vľavo hore za volantom a združený ovládač vľavo dole obsahujúci ovládanie blinkrov a stierača. Na prvý pohľad nezvyklé, ale po pár dňoch úplna samozrejmosť. 

Tradične na veľmi dobrej úrovni je čalúnenie a tvarovanie sedadiel, ktoré poskytnú skvelý komfort sedenia aj pri veľmi dlhom cestovaní. V prípade športových paketov poteší aj výrazná bočná opora tela, ktorá je pri štandartných sedadlách menej výrazná. Pochvalu si predné sedadlá zaslúžia aj za rozsah pozdĺžneho/výškového nastavenia či nastavenia optimálnej tuhosti bedrovej opierky chrbta. Miesta na sedenie je vpredu dostatok aj pre nadštandartne urastených motoristov. Vzadu je priestor pre posádku o niečo skromnejší, ale pokiaľ nebudú vpredu sedieť dvojmetrový dlháni so sedadlom posunutým celkom vzadu, nájdu si dostatok miesta dvaja aj urastenejší cestujúci. Najmenej pohodlne sa odvezie cestujúci vzadu uprostred, ktorému nohy obmedzuje mohutný stredový tunel a samotné sedenie zase tvarovanie sedáku a operadla. Miesto vzadu uprostred je tak vhodné len na kratšie cesty a pre osoby menšieho vzrastu.

Z pohľadu prepravy batožiny si C-čko nevedie zle, aj keď jaskyňu z Octavie či Superbu nečakajte. Sedan odvezie náklad s objemom 475 litrov, kombi dokáže prepraviť 485 l a po sklopení zadných sedadiel až 1500 litrov batožiny. Výhodou kombíku je nízka nakladacia hrana a veľký vstupný otvor vhodný na prepravu aj rozmernejšej batožiny. V prípade verzie kupé je objem kufra solídnych 450 litrov.

Jazdné vlastnosti a podvozok

Podvozok C-čka ponúka veľmi vyváženú porciu cestovného komfortu a jazdnej istoty, obzvlášť v spojení so štvorvalcovými motoromi. S ťažšími šesťvalcami (najmä dieslovými) je už jazda o trocha ťažkopádnejšia a po nerovnostiach aj menej plavná, stále však s prehľadom spĺňa vysoký štandart prémiovej triedy. Podstatne menej komfortu poskytujú verzie s príplatkovým AMG paketom, ktoré okrem zníženého a tuhšieho podvozku obsahujú aj veľké 18 či 19″ kolesá. Jazda po menej kvalitných vozovkách je podstatne viac ubúchaná, v rýchlejšie prechádzanej zákrute sa môže vyskytnúť aj nepríjemne odskakovanie kolies a spomenúť treba aj kratšiu životnosť podvozkových komponentov oproti štandartnému prevedeniu. Na druhej strane, takýto tvrdší podvozok spolu so športovo naladeným parametrickým riadením dokáže potešiť nejedného svižnejšie jazdiaceho motoristu. Vzhľadom na kvalitu našej cestnej siete a tiež z pohľadu zamerania vozidla sa ako ideál javí použitie štandartného podvozku so 16 resp. 17″ kolesami.

Bežné riadenie je naladené skôr komfortne s menšou strmosťou a citlivosťou okolo stredovej polohy, športovejšie riadenie (AMG paket) je podstatne citlivejšie a poteší aj slušná spätná väzba o dianí predných kolies na ceste.

Mercedes C sa vyskytuje aj s pohonom oboch náprav, ktorý nesie názov 4Matic. O rozdelenie krútiaceho momentu medzi obe nápravy sa stará viaclamelová spojka vo vnútri medzinápravového diferenciálu. Štandartne je rozdelenie krútiaceho momentu motora nastavené v pomere 45:55 v prospech zadnej nápravy. 4Matic je vhodný najmä pre vodičov, ktorý častejšie jazdia po cestách s nižšou adhéziou (sneh a podobne), kedy je trakcia zadnej nápravy do značnej miery obmedzená. 

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory