Mercedes Benz E (W211, 2002-2009) – recenzia a skúsenosti

Interiér

Dizajn W211 vychádzal z  modelu W210 a nutno dodať, že sa podaril a aj po rokoch vzbudzuje náležitý rešpekt a eleganciu. Okrem podareného dizajnu sa model mohol pochváliť vynikajúcou aerodynamikou, čo dokazuje hodnota Cx (v prípade sedanu len 0,26). Interiér Éčka je presne taký, ako sa od značky Mercedes očakáva. Luxusne pôsobiaci, kvalitný a s množstvom komfortnej výbavy. Treba ale dodať, že práve výbava je hlavným kameňom úrazu, prinášala mnohé komplikácie a množstvo porúch.

Aj Mercedes chtiac nechtiac musel podľahnúť pretekom v zavádzaní nových komfortno-bezpečnostných prvkov. Na obranu treba uviesť, že väčšina výbavy bola od subdodávateľov a tí drvení tlakom konkurencie, ale aj objednávateľov, ponúkali síce super moderné, nie však vždy 100% fungujúce technológie. Veľmi často teda hnevala elektronika, konkrétne riadiace jednotky a multiplexná sieť. Následkom toho sa bezdôvodne rozsvecovali kontrolky airbagov, nepresne ukazovali palivomery, nefungovalo podsvietenie palubnej dosky, rádia neudržali predvolené stanice v pamäti a tiež systém Comand (združujúci ovládanie rádia, TV prijímača, GPS a mobilného telefónu) mával problémy s komunikáciou a príjmom. Postupne sa problémy odstraňovali preprogramovaním riadiacich jednotiek.

Ani kvalitný a luxusný interiér neobišli problémy a do roku 2003 sa objavovali olúpené obklady dverí, tiež občas vŕzgajúce pazvuky spoza volantu a z priestoru zadných sedačiek alebo aj značné vibrácie do volantu v prípade motorizácie E 220 CDI. Výrobca však tieto nedostatky pomerne rýchlo odstránil.

Okrem luxusu ponúkne posádke interiér dostatok miesta vpredu aj vzadu. Sedačky za interiérom v ničom nezaostávajú a potešia nadštandardným pohodlím. Podobne veľkoryso sa tvári aj kufor, ktorý v prípade sedanu disponuje slušným objemom 540 litrov a naviac ponúka na sedan rozmerný vstupný otvor. Kombi verzia disponuje dokonca 690 litrami a za príplatok aj elektricky otvárateľným/zatvárateľným vekom.

Zo zaujímavých prvkov výbavy možno spomenúť naozaj kvalitné kožené čalúnenie, elektrické nastavenie volantu, ktorý sa zdvihne pri vypnutí zapaľovania aby mal vodič viac priestoru pre výstup z vozidla, štvorzónová klimatizácia, DVD a navigácia, v prípade kombi zaujme aj elektrická roleta kufra, ktorá sa samočinne otvára hore pri otvorení veka a po uzatvorení opäť zíde dole.

Jazdné vlastnosti a podvozok

Jazdné vlastnosti Éčka sú jednoznačne zamerané na pohodlie a komfort. Už základný podvozok žehlí nerovnosti  znamenite, vozidlo nerozhádžu ani väčšie nerovnosti, ktorých je na našich cestách požehnane. Každá palica má ale dva konce a za vydareným utlmením nerovností je aj mierne väčší náklon karosérie v zákrutách, v prípade ostrej jazdy aj určitá ťažkopádnosť, obzvlášť v porovnaní s prémiovým konkurentom BMW radu 5. V tomto smere si o niečo lepšie vedie modernizovaný model vybavený balíčkom úprav DIRECT CONTROL.

Ešte viac istoty pri ostrejšej jazde ponúka pohon všetkých kolies a tiež modely vybavené  systémom pruženia Airmatic DC, ktorý naviac pridáva ešte väčšiu mieru jazdného komfortu. Okrem skvelej filtrácie nerovností poskytuje Airmatic tri rôzne nastavenia tuhosti odpruženia od komfortného až po takmer športové, systém tiež umožňuje nastavovanie svetlej výšky (napr. pri diaľničnej rýchlosti sa znižuje) a tiež udržiavanie vozidla vo vodorovnej polohe. Pri brzdení alebo prudkej akcelerácii sa predok/zadok nepotápa, ale zostáva stále takmer vo vodorovnej polohe. Ďalšia výhoda tohto systému nastáva pri dynamickej jazde. V zákrutách nedochádza k nadmerným náklonom, čo podporuje stabilitu a istotu.

Snáď jediným negatívom podvozku Airmatic DC je väčšia citlivosť na veľké nerovnosti oproti klasickému podvozku, čo sa prejavuje citeľným rázom a tiež hlukom. Každopádne možno o jazdných vlastnostiach Mercedesu triedy E povedať, že poskytujú veľmi dobrý jazdný komfort, kombinovaný s dostatkom jazdnej istoty, baworáckym slangom povedané, „pre potreby postarších manažérov je nastavenie podvozku ideálne“.

Za špičkovým komfortom je konštrukčne sofistikovaný a veľmi dobre fungujúci podvozok. Po vzore predchádzajúcich generácií má aj rad W211 prednú lichobežníkovú nápravu, avšak úplne novej a paradoxne jednoduchšej konštrukcie. Horné rameno prednej nápravy je trojuholníkového tvaru a obsahuje čap, ktorý nie je možné samostatne meniť. V tom je trocha problém, nakoľko na našich cestách čap dlho nevydrží (niekedy menej ako 100 000 km) a z toho dôvodu je nutné meniť celé rameno za cca 200 €. Spodné rameno sa skladá z dvoch častí a koleso sa otáča pomocou samostatne vymeniteľných dvoch čapov.

Ďalším citlivejším miestom prednej nápravy bol na začiatku produkcie kvapalinový silentblok, ktorý mal za úlohu tlmiť vibrácie. Na našich cestách však veľmi rýchlo praskol, čo spôsobovalo rázy pri prejazde nerovností. Výrobca na tento fakt zareagoval zvolávacou akciou a poškodený kvapalinový silentblok menil za odolný gumový.

Mimo spomínaných citlivejších čapov prednej nápravy, je celý podvozok Éčka pomerne odolný a platí to aj o tiahlach stabilizátora, ktoré sú na rozdiel od vtedajšej triedy C priamo súčasťou stabilizátoru. Samozrejme životnosť podvozku nie je večná, obzvlášť, ak má vozidlo nabehané státisíce km po našich cestách. Vtedy sa nadmerné vôle v zavesení prejavia okrem búchavých zvukov aj citeľne zhoršenými jazdnými vlastnosťami.

Väčšie problémy nespôsobuje ani sofistikovaný systém pneumatického odpruženia Airmatic DC, ktorým boli štandardne vybavované všetky osemvalce a ostatné modely za príplatok. Jediným výraznejším citlivým miestom sú zoxidované konektory kompresoru, ktorý je umiestnený trocha nešťastne v ľavom prednom podbehu, kde je vystavený nečistotám a vode od vozovky.

Pohon 4×4 – 4Matic

V prípade verzie s pohonom všetkých kolies 4Matic bolo vykonaných niekoľko zmien v konštrukcii podvozku a karosérie oproti bežným Mercedesom triedy E s pohonom iba zadnej nápravy. Karoséria bola zosilnená v oblasti podlahy a prednej náprav, modifikovaný tiež bol aj stredový tunel. Predná štvorprvková náprava pri klasickej triede E je v prípade verzií 4Matic nahradená nápravou s dvojitými trojuholníkovými ramenami. Zmenilo sa tiež umiestnenie stabilizátorov, riadenie a aj uloženie motora. Svetlá výška je tiež o 10 mm vyššia oproti klasickým modelom. O rozdelenie krútiaceho momentu medzi obe nápravy sa stará viaclamelová spojka vo vnútri medzinápravového diferenciálu. Štandartne je rozdelenie krútiaceho momentu motora nastavené v pomere 45:55 v prospech zadnej nápravy. 4Matic je vhodný najmä pre vodičov, ktorý častejšie jazdia po cestách s nižšou adhéziou (sneh a podobne), kde je trakcia zadnej nápravy do značnej miery obmedzená

Najväčší problém ohľadom podvozkovej skupiny predstavuje brzdový systém SBC (Sensotronic Break Control) používaný do modernizácie vozidla. Ten prenáša povely od brzdového pedálu bez mechanickej, či hydraulickej väzby, teda čisto elektronickým systémom By Wire. Systém pracuje veľmi rýchlo a presne podľa situácie vypočítava ideálny brzdný tlak samostatne pre každé koleso.

Hydraulický okruh je zaradený do činnosti len na aktiváciu brzdných strmeňov a nie je teda priamo spojený s brzdovým pedálom. Systém k práci využíva vysokotlakového zásobníku brzdovej kvapaliny s tlakom 140-160 barov, štyri regulátory tlaku samostatne pre každé koleso, elektrické čerpadlo a riadiacu jednotku. Úzko spolupracuje s ESP, integruje aj funkcie ABS, BAS a tiež HOLD (pomoc pri rozjazde do kopca chvíľkovým podržaním brzdného tlaku).

Systém je veľmi účinný a naozaj napomáha skrátiť brzdnú dráhu. Mal však na začiatku problémy s výpadkom (2003-2004) z dôvodu nekvalitných káblových zväzkov napájajúcich moduly SBC, hnevalo hlavne ich ukostrenie. Problémy sa prejavovali spadnutím do núdzového režimu z dôvodu straty tlaku, (vtedy sa brzdný účinok prenáša výlučne na predné kolesá) a tiež samotná riadiaca jednotka sa mnohokrát porúča po najazdení zhruba 200 000 km, pričom oficiálna cena dosahuje takmer 1000 €.

Problémom je aj pomerne krátka životnosť brzdových segmentov, ktoré sa z dôvodu vyššieho brzdného tlaku rýchlejšie opotrebovávajú a často už po 30 000 km odídu. Ich výmena je možná len v značkovom-odbornom servise, nakoľko riadiaca jednotka je veľmi citlivá na otrasy a aj sebe-menší pohyb vozidla môže spôsobiť aktiváciu samotných bŕzd. Z dôvodu nákladných garančných opráv a stúpajúcich nákladov na údržbu ich v roku 2006 Mercedes-Benz bez väčšieho rozruchu nahradil klasickými brzdami.

Benzínové motory

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory