Mercedes Benz E (W211, 2002-2009) – recenzia a skúsenosti

Ponuka motorov je veľmi bohatá a je si teda z čoho vyberať. V prípade benzínových je základom štvorvalec 1,8 označovaný ako E 200 K, ktorému k slušnému výkonu 120 kW (neskôr 135 kW) výdatne pomáha kompresor Eaton typu Roots.

Motor sa vyznačuje lineárnym nárastom dynamiky a solídnou pružnosťou (najmä v prípade silnejšej verzie), výhodou je aj nízka hmotnosť, čo sa priaznivo prejavuje na zaťažení prednej nápravy a tiež jazdných vlastnostiach. Roky praxe preukázali aj dobrú spoľahlivosť a mechanickú odolnosť motora. Menšou nevýhodou je na dnešnú dobu trocha vyššia priemerná spotreba oscilujúca okolo 10 litrov a tiež mierne zvýšená hlučnosť kompresora (pískanie/vrčanie) vo vyšších otáčkach a pod záťažou.

Väčší šesťvalec E 240 (130 kW) je o poznanie kultivovanejší, má lepší zvuk, ale v porovnaní s E 200 K neponúka lepšie dynamické parametre. Podstatne lepšiu dynamiku ponúka výkonnejšia verzia E 320 (165 kW).

Oba šesťvalce radu M112 používajú trojventilovú techniku s dvoma sviečkami na valec, vyznačujú sa veľmi slušnou spoľahlivosťou a pri plynulej jazde sa odvďačia aj priaznivou spotrebou.

Ešte lepšiu porciu dynamiku pri porovnateľnej spotrebe ponúkajú štvorventilové šesťvalce E 280 (170 kW) a najmä E 350 (200 kW) radu M272.

V polovici roka 2007 Mercedes doplnil rodinu šesťvalcov o motor s objemom 2496 ccm a označením E 230. Jedná sa o zaujímavú motorizáciu, ktorá vyplnila medzeru medzi síce dostatočne silným, ale štvorvalcovým E 200 K a šesťvalcom E 280. Motor ponúka výkon 150 kW a maximálny krútiaci moment 245 Nm od 2900 do 5500 ot/min.

Aj najmenší šesťvalec ponúka obstojnú dynamiku, keďže maximálna rýchlosť je 240 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9,1 sekundy. Priemerná spotreba šesťvalcov sa pohybuje okolo 10 litrov, výraznejšie stúpa najmä v mestskej prevádzke.

Za slušnú by sa dala označiť aj spoľahlivosť, keby nebolo problémov s predčasne opotrebvaným rozvodovým mechanizmom. Tieto motory majú totiž pre pohon všetkých vačkových hriadeľov použitú len jednu reťaz, ktorá je dosť dlhá. Pri väčšom počte najazdených kilometrov sa vie reťaz vyťahať, čo spôsobuje zvýšenú hlučnosť/chrchlanie a niekedy aj preskočenie reťaze s možným fatálnym poškodením motora.

Veľmi zriedkavo sa vyskytuje aj priamovstrekový E 350 CGI so solídnym výkonom 215 kW. 

Ponuka benzínových motorov pokračuje osemvalcami. Prvý má objem päť litrov a jedná sa o osvedčený a známy osemvalec s troma ventilmi na valec (M113). Produkuje výkon 225 kW (306 k) pri 5600 ot/min a krútiaci moment 460 Nm v rozmedzí 2700-4750 ot/min. Jeho pružnosť potvrdzuje aj krútiaci moment o hodnote 400 Nm už pri 2000 ot/min. Slušná dynamika motora je však vykúpená priemernou spotrebou okolo 13 litrov, v meste a pri svižnejšej jazde samozrejme viac. Z hľadiska konštrukcie sa jedná o robustný a spoľahlivý motor, samozrejme za predpokladu kvalitnej a pravidelnej údržby.

Od polovice roka 2006 sa do E-čka dostal modernejší štvorventilový motor 5,5 V8 (M273). Tento agregát je konštrukčným príbuzným motora s označením 350. Zo zdvihového objemu 5461 ccm poskytuje najvyšší výkon 285 kW v 6000 ot/min a krútiaci moment 530 Nm, ktorý je k dispozícii v širokom rozsahu 2800-4800 ot/min. Oproti staršiemu päťlitru je spotreba nižšia v priemere o 10%. 

Samostatnú kapitolu by si zaslúžili modely E 55 AMG a E 63 AMG. V kombinácii so skvelo odladeným podvozkom poskytujú jazdnú dynamiku na akú sa len tak ľahko nezabúda. Za skvelú dynamiku sa však platí nielen drahým servisom, ale aj spotrebou, ktorá v priemere málokedy klesá pod 15 litrov.

Pre priaznivcov úspornejšej prevádzky pripravil Mercedes zaujímavú alternatívu v podobe modelu E 200 NGT, ktorý obsahuje upravený motor z modelu E 200 K s maximálnym výkonom 120 kW a krútiacim momentom 240 Nm. Hmotnosť takéhoto modelu vzrástla oproti E 200 K o 185 kg (cca 1,8 t), čo sa prejavilo horšou dynamikou, citeľnou najmä pri predbiehaní alebo zrýchľovaní vo vyšších rýchlostiach. Zhoršenú dynamiku kompenzuje pomerne lacná prevádzka na CNG. Spotreba sa v prípade benzínového pohonu pohybuje okolo 10 litrov, pri pohone na zemný plyn okolo 11 litrov (1 m³ CNG zodpovedá cca 1 litru benzínu).

Dieselové motory

Pestrá je aj ponuka dieselových agregátov. Základ tvoria štvorvalce E 200 a E 220 CDI radu OM 646 s objemom 2148 ccm. Jedná sa o 16 ventilový motor s dvomi vyvažovacími hriadeľmi, o kompresnom pomere 18,1:1. V prípade slabšej verzie E 200 CDI (90 kW) si treba zvyknúť na slabšiu dynamiku, obzvlášť pri plnom obsadení. Viac akčnosti a lepšie pružné zrýchlenie ponúka silnejšia verzia s výkonom 110 kW.

Oba motory sa vyznačujú pomerne kultivovaným chodom a rozumnou spotrebou okolo 7-7,5 litra. V roku 2006 boli prepracované, dostali nižší kompresný pomer 17,5:1, vstrekovanie Delphi (predtým Bosch) a výkony stúpli v prípade slabšej verzie na 100 kW / 340 Nm a silnejšej verzie na 125 kW / 400 Nm. Lepšie dynamické parametre sú však vykúpené pomerne hlučným chodom a v prípade silnejšej verzie aj výraznejším turboefektom.

Od polovice roka 2008 boli dieselové štvorvalce OM 646 postupne nahradené novým radom OM 651. Najskôr prišla na trh verzia E 250 CDI, neskôr sa pridali aj slabšie E 200 CDI a E 220 CDI.

E 200 CDI s výkonom 100 kW a krútiacim momentom 360 Nm vyhovie skôr pokojnejšie jazdiacim motoristom, poteší však solídna spotreba okolo 6 litrov. Podstatne viac dynamiky pri stále priaznivej spotrebe 6-7 litrov ponúkajú silnejšie E 220 CDI (125 kW a 400 Nm) resp. E 250 CDI s výkonom 150 kW a krútiacim momentom 500 Nm.

Na dobrej dynamike a pohotovej reakcii motorov sa podieľa aj dvojica nerovnako veľkých turbodúchadiel-dvojstupňové sekvenčné preplňovanie.

Modernizované E 220 a 250 CDI Mercedes vybavil novým typom vstrekovania common-rail s bezprepadovým piezoelektrickým vstrekovaním Delphi Piezotec. Tieto motory však dostali chybnú sériu piezoelektrických vstrekovačov, čo sa prejavovalo ich vysokou poruchovosťou a tiež prehnanou citlivosťou vysokotlakového čerpadla na kvalitu-mazivosť nafty. Postupne tieto nedostatky Mercedes odstránil prestavaním vstrekovania s podstatne odolnejšími solenoidovými vstrekovačmi, ktoré boli vymenené v rámci záručnej opravy. Tu však treba venovať zvýšenú pozornosť, keďže nie všetky ojazdené vozidlá túto výmenu/prestavbu absolvovali.

Tieto motory však postihuje ešte iné riziko. Z dôvodu ďalšej úspory paliva ich výrobca vybavil variabilným olejovým čerpadlom, ktoré sa však občas nepreplo na vyšší výkon, najmä po studenom štarte a spôsobilo zadretie motora. O stave sa vodič dozvedel, až keď už bolo zle, keďže vozidlo nemá kontrolku mazania. Aj túto závadu riešil výrobca garančnou výmenou.

Ďalší v ponuke je aj z iných modelov obľúbený päťvalec E 270 CDI, ktorý v roku 2004 nakrátko nahradil radový šesťvalec 280 CDI (130 kW) a neskôr 320 CDI (150 kW) z radu OM648. Motor sa vyznačuje kultivovaným chodom a primeranou spotrebou okolo 8-9 litrov. Oneskorenie nástupu turbodúchadla účinne eliminuje preklz meniča automatickej prevodovky.

Viac dynamiky ponúkajú vidlicové šesťvalce zhodného objemu 3 litre (E 280 CDI – 130 kW a E 320 CDI – 165 kW) radu OM 642, ktoré sú vyrobené z hliníka, vstrekovanie paliva zabezpečujú piezoelektrické vstrekovače s ôsmimi otvormi pod tlakom 1600 bar, čo znamená okrem lepšej dynamiky aj tichší chod a nižšiu spotrebu (v priemere okolo 8 litrov). Novinkou bolo aj turbodúchadlo s variabilným nastavením lopatiek pomocou elektromotoru. Elektrické ovládanie ponúka rýchlejšie a presnejšie prestavenie lopatiek vzhľadom k aktuálnym požiadavkám kladeným na motor.

Netreba však zabudnúť ani na ekologickú verziu E 300 Bluetec (155 kW), ktorá je vybavená zariadením na vstrekovanie močoviny. V prípade úspornejších verzií, obzvlášť E 300 Bluetec však so stúpajúcimi kilometrami rastie riziko technických problémov s rôznymi snímačmi a prvkami na čistenie výfukových plynov.

Do Éčka sa dodával aj mohutný a silný osemvalec E 400 a E 420 CDI s dvoma turbodúchadlami, ktorý je však veľmi ťažký, a tak citeľne zhoršuje ovládateľnosť vozidla v prudkých zákrutách a náhlej zmene smeru. Okrem nezriedka sa vyskytujúcich technických problémov je tento motor aj pomerne smädný – cca 12 l/100 km a taktiež pomerne hlučný. V kombinácii s medvedím krútiacim momentom dostáva priadne do tela aj automatická prevodovka, čo sa negatívne prejavuje na jej životnosti, obzvlášť ak sa s vozidlom dynamickejšie jazdilo.

Prevodovky

Mercedes triedy E je vybavený buď mechanickou šesťstupňovou alebo pomerne často automatickou päť alebo sedemstupňovou prevodovkou 5G a 7G-Tronic. Práve päťstupňová bola od roku 2004 postupne nahradená od najvrcholnejších modelov sedemstupňovou prevodovkou, mimo modelov s pohonom 4×4. Radenie automatických prevodoviek je komfortné a preklzom meniča eliminuje aj čas nástupu účinku tubodúchadla v prípade CDI motorov.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory