Mercedes-Benz Vito (W638, 1995-2003) – recenzia a skúsenosti

Vito bolo v čase svojho uvedenia naozaj bombou, pretože predstavovalo značný pokrok oproti konkurencií, hlavne čo sa týka jazdných vlastností, ergonómie interiéru a celkového komfortu jazdy. Na druhej strane malo aj svoje muchy, ktoré vedeli neraz poriadne potrápiť.

Aj keď uzrela dodávka svetlo sveta už pred viac ako 15 rokmi, dodnes si zachováva svoj svieži dizajn a vynikajúci komfort jazdy. Možno aj za tieto aspekty jej bola v roku 1996 udelená cena „dodávka roku“. Interiér bol naozaj ergonomicky dobre stvárnený, človek si v ňom pripadá ako v osobnom vozidle. Komfort je tiež na slušnej úrovni, ako vpredu, tak aj vzadu (v prípade vybavenia zadných sedačiek). Na dodávku ako tak, ale na značku Mercedes už podpriemerné bolo dielenské spracovanie a lícovanie jednotlivých plastových dielov. Ovládanie a manévrovateľnosť je veľmi dobrá, dokonca sa dá bez väčších úprav spraviť z Vita aj osobné MPV s kapacitou 7 miest a objemom kufra 580 litrov.

Zatiaľ je všetko pekné, ale aj toto nemecké zlato má svoje tienisté stránky a nie je ich málo. Znie to neuveriteľne, ale Vito trápi v značnej miere hrdza a to na rôznych miestach karosérie. Nie je teda zriedkavosť, ak sa objaví diera v bočnej stene nákladného priestoru, hrdzavie aj predná priečka motorového priestoru, lemy blatníkov atď. Pohnevať vedia aj nedoliehajúce bočné dvere, či trasúce sa bočné zrkadlá. V interiéri občas rozčuľuje vŕzganie plastov, problematické radenie rýchlostí (hlavne spiatočky), ktoré časom vyžadovalo až výmenu lanovodov za cenu cca 400 €. Ani podvozok sa nevyznamenal a napríklad poloosi majú pomerne krátku životnosť, čo je daň za ich veľmi dobrý rajd. Stane sa to hlavne z dôvodu prasknutia gumových manžiet, cez ktoré sa do maziva dostanú nečistoty, ktoré zakrátko zničia celý homokinetický kĺb. Pomerne krátku životnosť majú aj púzdra stabilizátorov prednej nápravy, čo sa prejavuje zvýšeným hlukom pri prejazde nerovností, ale stoja len cca 7 €. Spomínané osobné verzie MPV nazvané iba V majú vzadu pneumatické pruženie, ktoré udržuje konštantnú výsku bez ohľadu na zaťaženie vozidla. Toto odpruženie často nefunguje, pretože kompresor je umiestnený pod predným ľavým podbehom a často je vystavený špliechajúcej vode, ktorá ma za následok zoxidovanie konektora a kompresor prestane bez napájania fungovať. Podobná príčina je aj pri nefunkčnosti nezávislého kúrenia.

Motory v drvivej väčšine spaľujú naftu a v prípade jazdeniek na našom trhu tým dupľom. Spočiatku sa do Vita montovali aj klasické dieselové agregáty so vstrekovaním nafty do predkomôrky a to 2,3 D (58 kW) a TD s výkonom 72 kW. Týchto agregátov je v porovnaní s modernými CDI motormi pomenej, sú aj menej kultivované, s nižšími výkonmi a ochotou v nižších otáčkach. Na druhej strane sú spoľahlivé, relatívne nenáročné a vydržia slušnú porciu kilometrov. Veľmi zaujímavou voľbou boli motory CDI o objeme 2,2 litra, ponúkané vo výkonovom rozpätí 60 až 90 kW od roku 1999. Tieto motory sú tiché, pružné, úsporné a aj mechanicky odolné. Potrápiť ich však vedelo vstrekovanie common-rail Bosch prvej generácie, ktoré trpelo ešte radom detských chorôb. Vyskytovať sa môže nadmerný prepad nafty cez vstrekovače, čo môže postupne od svietiacej kontrolky prejsť až na prechod motora do núdzového režimu. Ak sú vstrekovače celkovo opotrebené, má to za následok tvrdý a klepavý zvuk. Našťastie sa dajú vstrekovače pomerne ľahko zohnať za cca 200 € jeden. Netesnosťou môže trpieť aj vysokotlakové čerpadlo vstrekovania, čo je tiež oprava za cca 200€. Pozor si treba dať aj na špeciálne podložky pod vstrekovačmi, pretože keď netesnia, spôsobuje to nepravidelný chod postupne s prskavým zvukom a tiež pokles tlaku vo valci. Pri zanedbaní tejto závady môže dôjsť až poškodeniu samotnej hlavy, môže sa tzv. prepáliť.

Všetky dieselové motory sa môžu pochváliť pohonom rozvodov bezúdržbovou reťazou, čo znižuje servisné náklady.

[AdvantagesAndDisadvantages]

[Disturbances]

[RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory