Mitsubishi Pajero III (V60, 2000-2006) – recenzia a skúsenosti

Mitsubishi Pajero sa na jar 2000 začalo predávať už vo svojej tretej generácii nazvanej V60 a po technickej stránke prinieslo doslova revolučné zmeny. Naďalej sa ale jedná o ťažké a luxusné plnohodnotné terénne vozidlo, ktoré poteší vysokou technickou úrovňou, robustnosťou a nebyť problémov s motormi aj veľmi dobrou spoľahlivosťou.

V roku 2000 bola zahájená výroba tretej generácie Pajera, po prvý krát so samonosnou karosériou s motormi 3,2 Di-D (122 kW) a 3,5 GDI (149 kW). V roku 2001 bol znížený výkon dieselového motora na 118 kW. V roku 2003 prešlo Pajero decentným faceliftom a sériovo bolo vybavené stabilizačným systémom M-ASTC. Od roku 2004 je výrobcom ponúkaný špeciálny KIT (Rallytronic Power Pack) na zvýšenie výkonu dieselového motora až na 132 kW a 450 Nm. V roku 2005 bola ukončená výroba 3,5 GDI. 30. septembra 2006 bola na Parížskom autosalóne predstavená nová generácia Pajera.

Už na prvý pohľad vzbudzuje Pajero svojimi rozmermi rešpekt a viditeľný luxus. Charakterizujú ho hlavne výrazne zaoblené mohutné blatníky, ktoré svojimi tvarmi modelujú aj časť prednej kapoty. Prelisy nad zadnými kolesami, mohutné strieborné zrkadlá a nakoniec nezvyklá výška len potvrdzujú, že sa jedná o nefalšovaný „Fullsize offroad“. Najpodstatnejšie zmeny oproti predchádzajúcej druhej generácii sa udiali na podvozku a karosérii. Konštruktéri Mitsubishi zvolili kombináciu pre automobil kategórie off-road veľmi ojedinelú, a to samonosnú karosériu s vystuženým rámom a nezávislým zavesením všetkých kolies. Prednosťou tejto koncepcie je výrazne nižšia hmotnosť (v prípade modelu Pajero Wagon asi o 100 kg) a tiež nižšie ťažisko pri vyššej svetlosti podvozku. Súčasne sa tým výrazne zvýšila odolnosť karosérie v ohybe a krute. Kombinácia nezávisle zavesených kolies s lichobežníkovými ramenami (vpredu) s viacprvkovou nápravou typu Multilink (vzadu) v spojení s širším rozchodom kolies umožňuje dobrú kontrolu vozidla v zákrutách a bezpečnejší a pohodlnejší prejazd terénom.

Interiér Pajera je pomerne nezvyčajný, napríklad centrálnemu panelu dominujú lichobežníkové tvary. Pomerne často sa vyskytuje kombinácia kože a dreva, čo len zvýrazňuje luxusný dojem z vozidla. Na všetkých sedadlách je dostatok miesta pre hlavu aj pre nohy, len v prípade sedemmiestneho usporiadania je v tretej rade miesto vhodné len pre deti. Zadné sedačky sa ale dajú aj s operadlami zložiť pod podlahu, čím vzniká rozmerný batožinový priestor. Ten je v prípade klasickej päťdverovej verzie 215 a po sklopení zadných sedadiel 1700 litrový, 615/2195 litrov pri Wagon a 415/1239 pri trojdverovej verzii. Mnohé Pajera sú vybavené naozaj luxusne napr. päťstupňová automatická prevodovka, posilňovač riadenia, ABS, 4 x airbag, systém pohonu Super Select, uzávierka diferenciálu, tempomat, automatická klimatizácia, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektricky ovládané a vyhrievané zrkadlá, el. sťahovanie okien, predné hmlovky, vyhrievané predné sedadlá, kožené čalúnenie, el. nastaviteľné sedadlo vodiča, volant koža/drevo, rádio s CD prehrávačom, 6x reproduktory, multifunkčný displej, bočné stúpadlá atď.

Jazda s takto rozmerným vozidlom je prekvapivo príjemná. Veľmi dobré odpruženie a najmä nezávislé zavesenie všetkých kolies má zásluhu na slušnom jazdnom komforte a zároveň dobrých jazdných vlastnostiach, myslených samozrejme v kategórii vozidla. Treba teda mať na mysli rozmery a hlavne značnú hmotnosť, ale aj tak sú bočné náklony prijateľné a balónové obutie odfiltruje väčšinu jazdných nerovností. Jediný problém má Pajero s priečnymi nerovnosťami napr. retardéry v mestách. Nadmieru slušné sú jazdné vlastnosti aj v teréne, kde má navrch samozrejme trojdverová verzia s kratším rázvorom. V najťažšom teréne sa ale prejaví nedostatok nezávislého zavesenia kolies v podobe obmedzenej skrížiteľnosti nezávislých závesov. Pajero si však s väčšinou nástrah poradí suverénne a jeho pohon 4×4 nazvaný Super Select 4WD umožňuje jednak stály pohon všetkých kolies s medzinápravovým diferenciálom uzatvárajúcim samočinne aj voličom napevno, alebo tiež pohon iba zadnej nápravy pre úsporu paliva na bežných asfaltových cestách.

Ponuka motorov pre Pajero bola skromná, ale zameraniu vozidla plne postačovala. Benzín spaľujúci agregát zastupoval 24-ventilový šesťvalec GDI o objeme 3,5 litra (149 kW) s priamym vstrekovaním benzínu. Motor sa vyznačuje veľmi príjemným zvukom, tiež suverénnym ťahom keďže má plochú výkonovú krivku, ktorá umožňuje využívať takmer plný výkon už od najnižších otáčok. Výrobca udáva, že osemdesiat percent krútiaceho momentu (270 Nm) je k dispozícii už od 1500 otáčok za minútu. V kombinácii s automatickou päťstupňovou prevodovkou sa jeho dravosť trochu zoslabuje a tiež sa prejavuje na jazde pri výraznom zrýchlení s menším oneskorením. Motor si však za pekný zvuk a ťah nechá zaplatiť v podobe značnej spotreby paliva. Aj keď svieti kontrolka GDI, ktorá signalizuje úsporný režim spaľovania, neklesne okamžitá spotreba pod 10 litrov a v reále treba počítať s 12 a viac litrami. V meste málokedy klesne pod 15 a v teréne samozrejme ešte viac. Okrem vyššej spotreby má motor aj jeden technický problém. Vďaka technológii priameho vstrekovania benzínu GDI sa pri jazde na menej kvalitné palivo tvoria karbónové usadeniny v sacom potrubí, ale najmä v motore, ktorých sa zbavuje veľmi ťažko. Pri väčšom kilometrovom nábehu na takýto benzín môžu usadeniny dokonca stáť za podstatne rýchlejším opotrebovaním samotného motora.

Aj vďaka týmto faktom sa javí ako oveľa lepšia voľba dieselový agregát. Ten je v Pajere zastúpený preplňovaným štvorvalcom 3,2 DI-D. Nemá síce takú suverénnu dynamiku a hlavne kultivovanosť ako benzínový šesťvalec, ale má podstatne nižšiu spotrebu a slušnú spoľahlivosť. Jediným slabším článkom sa ukázalo len licenčné elektronicky riadené radiálne vstrekovacie čerpadlo Zexel (Bosch), ktoré občas postihujú poruchy alebo pri väčšom kilometrovom nábehu býva nadmerne opotrebované, výhoda je, že sa dá opravovať  – repasovať. V značkových opravovniach Bosch alebo v originál servisoch Mitsubishi repasujú čerpadlá za cca 1300 €. Celkovo má tento agregát na diesel prijateľné vibrácie, kultivovaný beh a zvukovo nezameniteľný prejav. Pre niekoho je hukot vytočeného dieselu prejavom sily a považuje ho za príjemný, niekomu však môže vadiť. Motor sa svižne vytáča, aj keď okolo 4000 otáčok sa jeho rozlet pomaly končí. Nárast výkonu je do tej doby takmer lineárny, okrem spodného otáčkového pásma, kedy je citeľný turboefekt. Mimo mesto si Pajero povie o približne 9 litrov nafty na 100 km, dynamické zvezenie znamená odber 11-12 litrov, podobne ako spotreba v meste.

Mnohým užívateľom sa osvedčila kombinácia automatickej prevodovky a systém Super Select, umožňujúc vodičovi zvoliť v každej situácii optimálny spôsob pohonu. Pri prevodovke je možnosť ručného priraďovania prevodov, pričom zvolený stupeň je signalizovaný kontrolkou na prístrojovej doske. Taktiež rôzne stupne zapojenia pohonu zadných kolies a uzávierok medzinápravového a zadného diferenciálu sú prehľadne usporiadané do svetelnej schémy pohonu u hlavných prístrojov.

Mitsubishi Pajero III si za roky prevádzky získalo povesť robustného a vcelku spoľahlivého vozidla. Pri kúpe si treba dať pozor na skorodovanú zadnú časť karosérie, prahov či lemov blatníkov, resp. kvalitu prípadnej opravy po búračke. Občas sa môže vyskytnúť porucha vonkajšieho osvetlenia. Pozor aj na úniky chladiacej kvapaliny z dôvodu prehrdzavených trubiek vedúcich chladiacu kvapalinu k zadnému výmenníku kúrenia. Príliš dlhou životnosťou neoplývajú predné ložiská kolies, najmä ak sa s Pajerom častejšie jazdí v teréne. Prejavom je typické hučanie, problém je, že ložisko sa musí meniť spolu s nábojom, čo je cena približne 300 €. Pozornosť treba venovať aj únikom oleja, a to najmä z prevodovky. Pri motore 3,2 Di-D môžu nastať problémy s radiálnym čerpadlom Zexel, či už z dôvodu poruchy alebo nadmerného opotrebovania. Pri väčšom km nájazde sa vyskytuje aj nadmerne opotrebovaný tlmič torzných kmitov či spojka s dvojhmotovým zotrvačníkom. V prípade motora 3,5 GDI sa vyskytuje karbónom zanesené sanie, zriedka sa môže následkom väčšieho množstva karbónu nadmerne opotrebovať celý motor, čo sa prejavuje stratou kompresie, či zvýšenou spotrebou oleja.

[AdvantagesAndDisadvantages]   [Disturbances]   [RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory