Na prvý pohľad sa motor 1,2 TSi javí ako blízky príbuzný s trojvalcom 1,2 HTP. V skutočnosti s ním ale nemá spoločné vôbec nič. Počnúc štvorvalcovou konštrukciou, cez prepĺňanie turbodúchadlom a priamym vstrekovaním paliva končiac. Svojimi parametrami nahrádza dlhé roky používaný celohliníkový štvorvalec 1,6 MPi s výkonom 74 resp. 75 kW. Nakoľko sa 1,2 TSi montoval aj do relatívne väčších vozidiel (Octavia, Leon, Golf, Jetta, Yeti, Caddy, Touran…), vzbudzuje v motoristickej verejnosti obavy, ako také veľké auto s takým malým motorom bude asi fungovať. Najčastejšie krčmové argumenty sa točia okolo nespoľahlivosti, krátkej životnosti a užranosti. V skutočnosti je 1,2 TSi oproti staršej 1,6 MPI v priemere úspornejší, tichší, kultivovanejší, ľahší-menej zaťažuje prednú nápravu, ale hlavne lepšie ťahá vďaka väčšej hodnote krútiaceho momentu rozloženej v širšom spektre otáčok. Otázkou ostáva len spoľahlivosť, keďže motor sa nevyhol detským chorobám a chvíľu trvalo, kým sa veci dali do poriadku a motor začal fungovať ako mal. V súčastnosti sú už počiatočné nedostatky vcelku vychytané a 1,2 TSi je podstatne lepší ako napovedá jeho pochybná povesť. Pri troche snahy (servisnej a jazdeckej) možno motor označiť za viac ako dôstojného nástupcu dnes už archaickej 1,6 MPI.
Po konštrukčnej stránke
Motor 1,2 TSi je štvorvalcovej konštrukcie, obsahuje rozvod SOHC s dvoma ventilmi na valec, priame vstrekovanie paliva, olejové čerpadlo s variabilným prietokom podľa zaťaženia motora a taktiež dva takmer úplne oddelené chladiace okruhy, jeden pre blok motora a druhý pre sací okruh. Vozidlo má tak dva chladiče, pričom sací okruh udržuje maximálnu teplotu vody na 80 °C pomocou vlastnej elektrickej pumpy. V praxi sa tak turbodúchadlo dochladzujeaj po vypnutí motora, čo priaznivo vplýva na jeho životnosť. Jeden vačkový hriadeľ ovláda sacie aj výfukové ventily súčasne, variabilné časovanie ventilov tak nie je prítomné. Osem ventilov a iba jeden vačkový hriadeľ sa naoko môže javiť ako snaha o úsporu výrobných nákladov. V prípade preplňovaného motora ale nie je tak nevyhnutné použitie 16 a viac ventilovej techniky na zníženie čerpacích strát, pretože zvýšený tlak nasávaného vzduchu tento handicap eliminuje (nižší prietok dvojventilovej hlavy kompenzuje turbo s vyšším plniacim tlakom). Osemventilová technika je na druhej strane výhodnejšia pri znižovaní spotreby a hlučnosti, nakoľko sa jej použitím redukuje hmotnosť a mechanický odpor pohyblivých súčastí oproti viac ventilovej technike. Rozvody sú poháňané tzv. bezúdržbovou reťazou, ktorá bola optimalizovaná na čo najmenšie mechanické odpory, hlučnosť a čo najlepšiu prevádzkovú spoľahlivosť. Bohužiaľ, práve prevádzková spoľahlivosť reťazového rozvodu nenaplnila očakávania a bola zdrojom častých problémov – viac info nižšie v článku.
-300x300.jpg)
Vŕtanie valca je 71 mm, zdvih piestu 75,6 mm, max. výkon motora je 77 kW pri 5000 ot/min a krútiaci moment 175 Nm pri 1550-4100 ot/min (resp. 63 kW a 160 Nm v prípade slabšej verzie). Agregát je kompaktnej konštrukcie, s príslušenstvom váži len 93 kg, na čom má hlavnú zásluhu aj použitie hliníka (blok, hlava) a horčíkovej zliatiny (kryt rozvodov, kryt spojky). V motore sa nachádzajú tzv. suché liatinové vložky, ktoré sa osvedčili slušnou odolnosťou voči opotrebovaniu a taktiež sú menej náchylné na prípadné poškodenie. Ich problémom je však menši prestup tepla medzi nimi a hliníkovým blokom, do ktorého sú nalisované. To spôsobuje problém hlavne pri motoroch s väčším merným výkonom, a preto boli v prípade motora 1,2 TSi zvolené vložky s rebrovaným povrchom, ktoré sú v hliníkovom bloku zaliate. Zaliatím dochádza k lepšiemu kontaktu oboch povrchových vrstiev, čím je prestup tepla intenzívnejší.
 |
 |
Vo výfukovom trakte je vodou chladené turbodúchadlo BMTS, s pevnou geometriou lopatiek, pričom maximálny plniaci tlak turba je 1,6 bar. Použité je rozmerovo menšie turbodúchadlo, ktorého účelom je hlavne zlepšovať dynamické parametre motora v nízkych a stredných otáčkach a vyhladiť momentovú charakteristiku v spodnom otáčkovom spektre s elimináciou negatívnych javov akými sú turboefekt (prudký nárast ťahu motora v cca 2000 ot/min) a tzv. turbodiera – časová medzera medzi stlačením pedálu a očakávaným ťahom motora. Nevýhodou menšieho turba je prudší nárast plniaceho tlaku s rastúcimi otáčkami, preto musí byť tlakovanie „odľahčované“ pomocou obtokového kanálu (wastegate), ktorý je v tomto prípade regulovaný elektricky pomocou servomotora značky Mahle, čo zlepšuje presnosť, rýchlosť a spätnú väzbu.
-300x300.jpg)
Motor je vybavený priamym vstrekovaním paliva od firmy Bosch. Použitie priameho vstrekovania umožňuje presnejšiu reguláciu bohatosti zmesi a taktiež zvýšiť kompresiu motora (v tomto prípade 10,0:1). Keďže vstrekované palivo chladí spaľovacie priestory, motor je menej náchylnejší na detonačné horenie. S kompresiou rastie aj termodynamická účinnosť, čo je potešiteľné najmä pri preplňovaných agregátoch, keďže donedávna mali oproti nepreplňovaným citeľne nižší kompresný pomer a pri nízkom zaťažení, kedy kompresiu nezvyšuje preplňovanie, mali aj podstatne horšiu účinnosť. Ďalšou výhodou motorov s priamym vstrekovaním je eliminácia vyzrážania paliva na stenách sacích kanálov, ku ktorému dochádza pri motoroch s nepriamym vstrekovaním. Toto vyzrážanie sa deje hlavne pri studenom štarte vplyvom nízkej teploty sacích kanálov, ale čiastočne aj pri meniacom sa tlaku a teploty (rosného bodu) nasávanej zmesi či pri práci škrtiacej klapky v prechodových režimoch. Pri nepriamom vstrekovaní paliva je eliminácia týchto nežiadúcich javov veľmi obtiažna. Priame vstrekovanie má teda priaznivý vplyv nielen na lepšiu termodynamickú účinnosť motora – nižšiu spotrebu paliva, ale pomáha aj znižovať emisie výfukových plynov, ktoré sú v poslednej dobe veľmi kontrolovanou a dôležitou veličinou.
Zaujímavosťou motora 1,2 TSI sú dva chladiace okruhy, jeden pre blok motora a druhý pre sanie. Vozidlo s týmto motorom tak má dva chladiče, resp. tri ak je vybavené klimatizáciou. Okruh sania má svoju elektrickú vodnú pumpu, ktorá zabezpečuje prúdenie chladiacej kvapaliny od medzichladiča kde odovzdáva teplo, do modulu sania, kde naopak odoberá teplo zo stlačeného vzduchu. Okrem toho zabezpečuje aj tzv. dochladenie turba, čo v praxi znamená, že v prípade vypnutia motora po vysokej záťaži (napr. rýchla jazda po diaľnici), cez turbodúchadlo ešte po nejaký čas prúdi chladiaca kvapalina a je tak účinnejšie chránené voči poškodeniu nadmerným prehriatim.
Použitie vodného medzichladiča má samozrejme svoje výhody aj nevýhody. Medzi nevýhody možno zaradiť ďalší vodný okruh v motore a teda naviac (potrubie, čerpadlo, termostat a pod), čo zvyšuje riziko finančne náročnejšej poruchy. Vodný medzichladič sa taktiež nehodí pre motory s vysokým stupňom preplňovania a s vysokým výkonom z dôvodu obmedzenej teplotnej kapacity. Medzi výhody možno zaradiť skutočnosť, že nasávaný a následne stlačovaný vzduch nemusí prúdiť rôzne dlhými hadicami cez klasický medzichladič (vzduch/vzduch), ale je chladený priamo v sacom trakte výmenníkom voda/vzduch. Nasávaný vzduch tak prúdi kratšou cestou, čo napomáha svižnejšej reakcii motora pri stlačení akcelerátora. Systém chladenia pomocou vodného medzichladiča sa o niečo lepšie vyrovnáva s väčšími rozdielmi vonkajšej teploty oproti konvenčným vzduchom chladeným medzichladičom/intercoolerom (IC) – teplota chladiacej kvapaliny je regulovaná termostatom, prípadne dopomáha aj elektrický ventilátor. Ako je známe problémom značnej časti preplňovaných motorov je kolísajúca teplota – hmotnosť nasávaného vzduchu, od ktorej závisí aj podávaný výkon motora. Za teplého počasia máte preto niekedy pocit, akoby bolo pod kapotou o polovicu menej koní, na druhej strane za chladného počasia alebo dažďa, kedy je medzichladič ochladzovaný vodou alebo studeným vzduchom sa motor správa podstatne agilnejšie. V prípade vodného chladenia 1,2 TSi je tento rozdiel menej výrazný, ale pri určitých špecifických jazdných režimoch sa prejavuje aj tu. Pre názornú predstavivosť dva značne rozdielne prípady z praxe:
- Po dlhšej jazde zastaví vozidlo na čas viac ako minútu napr. semaforoch. Počas státia sa dostatočne schladí výmenník vzduch-voda v sacom trakte. Následne sa účinnejšie chladí aj vzduch vstupujúci do motora-je hustejší, čo znamená lepší výkon-ťah motora. Bohužiaľ, po čase (podľa akčnosti akcelerácie po cca 15-30 sekúnd) sa výmenník opäť zahreje a ťah motora klesne na pôvodnú úroveň.
- Slabší ťah motora oproti bežnej úrovni je možné badať napr. pri väčšej záťaži motora za horúceho počasia (rýchlejšia jazda po diaľnici). Vtedy elektronika motora zníži plniaci tlak turbodúchadla a teda klesne výkon motora, aby sa ochránil sací trakt pred nadmerným prehriatim.
Na rozdiel od motora HTP, má 1,2 TSi podstatne lepšie vyriešenú problematiku chladenia motorového oleja. Vyplýva to aj z faktu, že preplňovanie podstatne viac zvyšuje tepelné namáhanie motora a ten je tak potreba účinnejšie chladiť. V prípade motora 1,2 TSi je preto použitý výmenník voda-olej, ktorý je súčasťou držiaku olejového filtra a má podobu tradičnej kocky, typickej pre koncern VW. Okrem výmenníku voda-olej, má motor 1,2 TSi aj klasický oceľový olejový filter, na rozdiel od často používanej papierovej vložky.
Spotreba
Spotreba je jednou z najdiskutovanejších tém a často je označovaná ako nadmerná. Pravdou však je, že spotreba 1,2 TSi je značne závislá od jazdného štýlu vodiča. Inými slovami, keď vodič chce, spotreba klesá aj pod 5 litrov, ak má na nohe tehlu, nie sú výnimkou ani hodnoty okolo 10 litrov.
Ak sa jazdí s motorom dynamicky, to znamená nad 3000 ot/min, dochádza k tzv. dvojitému vstreku a spotreba začína razantnejšie stúpať. Ešte výraznejší nárast spotreby je citeľný pri jazdení na plný resp. skoro na plný plyn. V takomto režime rastie tepelné zaťaženie katalyzátora a tak je nutné výfukové spaliny schladiť. Realizuje sa to vstrekovaním väčšieho množstva paliva do spaľovacieho priestoru. Viac paliva svojim odparením odoberie nadbytočné teplo, čím znižuje tepelné zaťaženie katalyzátora.
Pre úspornú prevádzku je teda vhodné jazdiť do cca 3000 ot/min, v takom prípade sa priemerná spotreba pohybuje okolo 6-6,5 litra (podľa typu vozidla). Pri kľudnej mimomestskej jazde klesá aj pod 5 l, pri mestskej sa pohybuje okolo 7,5-8 litrov a diaľničná jazda povoleným tempom odoberá okolo 7 litrov BA 95.
Radosti
Jednoznačne jazdný prejav a to aj napriek tomu, že motoru (obzvlášť v slabšom prevedení) chýba výraznejšia gradácia výkonu, známa z točivých (najmä japonských) atmosférických motorov. Motor plynule zrýchľuje už z nízkych otáčok, pocitovom najviac naberá na sile tesne pod okolo 1800 ot/min, pričom obstojný ťah výraznejšie nepoľavuje až do cca 5000 ot/min. Následne nastáva citeľný pokles ťahu a pri cca 6000 ot/min prichádza od obmedzovača nekompromisná STOP-ka. V prípade 63 kW verzie je slabšia dynamika motora citeľná najmä v hornej polovici otáčkového spektra, kde motor pôsobí mierne priduseným dojmom. Medzi pozitíva motora možno zaradiť aj kultivovaný chod a nízku hlučnosť. Spomenúť treba aj nízku hmotnosť pohonnej jednotky, čo priaznivo vplýva na jazdné vlastnosti. Oproti napr. ťažšiemu dieslovému motoru je vozidlo s 1,2 TSi akčnejšie a menej nedotáčavé. Zvyknúť si treba len na skutočnosť, že menšia záťaž na prednú nápravu znamená aj rýchlejší preklz kolies a ľahký motor znamená aj o niečo horšiu trakciu pri zhoršených adhéznych podmienkach, napr. na snehu, blate a pod.
Starosti
Asi najznámejšia starosť motora je chrastenie, zriedkavo aj preskočenie rozvodovej reťaze. Porucha sa prejavuje chrastivým zvukom najmä po naštartovaní motora, niekedy aj svietiacou kontrolkou motora a prechodom do núdzového režimu. Dôvodom sú nekorektné infomácie od snímača otáčok vačkového hriadeľa – na vine je fázový posun natiahnutej reťaze. Zriedka sa vyskytlo aj preskočenie samotnej reťaze, čo nesie so sebou značné riziko vážneho poškodenia motora. Od polovice júna 2011 nahradil výrobca poddimenzovanú reťaz novým odolnejším a širším typom a taktiež pribudli na vnútornej strane veka rozvodu – okolo otvoru dodatočné oblúkové náliatky, ktoré bránia reťazi preskočiť.
V záruke resp. uplatnení kulancie sa obvykle menia celé rozvody, to znamená reťaz, ozubené kolesá, napínak, vodiaca lišta a samozrejme motorový olej. Výmenu rozvodov treba zveriť skúsenému mechanikovi, nezriedka sa totiž vyskytli následné úniky oleja z dôvodu nedostatočného utesnenia veka rozvodov. Chrastivé zvuky netreba podceňovať jednak z dôvodu rizika preskočenia reťaze, jednak z dôvodu opotrebenia zubov pastorku na kľukovom hriadeli. Výmena pastorka je pomerne obtiažna, čo spôsobí značné predraženie opravy.
-300x300.jpg)
Menej často sa vyskytuje aj problém s elektronickou reguláciou obtokového kanálu turbodúchadla. Servomotor značky Mahle ovládajúci klapku obtokového kanálu sa časom porúča, nakoľko nevydrží vysoké tepelné namáhanie. Zle fungujúci motorček vydáva rôzne škrípavo-kvíliace pazvuky najmä pri intenzívnejšej práci s akceleračným pedálom a spôsobuje aj nesprávnu regulácia plniaceho tlaku turba.
Známe sú aj počiatočné problémy so softvérom riadiacej jednotky motora, ktorý sa musel nahrávať za nový, v niektorých prípadoch aj niekoľko krát.
Občas sa vyskytuje problém nadmerného riedenia motorového oleja nespáleným benzínom. Príčinou je najmä pri vozidlách často jazdiacich na kratšie trate so studeným motorom. Riešením je z času na čas vozidlo prebehnúť na dlhšiu vzdialenosť, alebo častejšie meniť motorový olej-max po 10 000 km.
Najmä pri viac ojazdených vozidlách a v kombinácii s menej kvalitným servisom (nevhodný olej, dlhé intervaly výmeny oleja, atď) sa môže vyskytovať nadmerná spotreba oleja či väčšie mechanické opotrebenie motora.
Zaujímavý nedostatkom motora sú aj občas ohlodané zapaľovacie káble. Z dôvodu šetrenia výrobných nákladov sú zapaľovacie káble v dĺžke cca 50 cm kadejako uchytené a sú tak vystavené apetítu hladnej kuny či iných živočíchov. Výrobca o probléme vedel a postupom výroby inštaloval dodatočný chránič káblov.
Upgrade
V závere roka 2012 spustila Škoda a.s. výrobu novej generácie prepĺňovaných motorov 1,2 TSI a 1,4 TSI – rad EA 211. Tieto agregáty sa rovnako ako staršie 1,2 TSi a 1,4 TSi montujú do modelov značky Škoda, Audi, VW a Seat. Jednotky sa vyznačujú nižším vnútorným trením, zníženou hmotnosťou a optimalizovaným teplotným manažmentom. Novinkou je napr. verzia 1,4 TSI, ktorá je schopná jazdiť len na dva valce v prípade menšieho zaťaženia motora.
V prípade motora 1,2 TSi radu E211 došlo k zmene aj v rozvodovom mechanizme. Pohon rozvodov už nezabezpečuje rozvodová reťaz, ale rozvodový remeň. Úplne novej konštrukcie je aj hlava valcov. Tá má po novom 16 ventilov, rozvod DOHC (pôvodný 1,2 TSI EA 111 má osem ventilov) a naviac obsahuje aj variabilné časovanie ventilov. V hlave sú integrované aj výfukové zvody. Toto riešenie zabezpečuje schladenie výfukových plynov, preto sa zbytočne neprehrieva katalyzátor. Výhoda tohto riešenia je jasná. Pri vysokej záťaži (napr. rýchla jazda po diaľnici) už nie je potrebné dochlazovat katalyzátor zvýšeným množstvom paliva, čo logicky znamená nižšiu spotrebu paliva. V praxi tak jazda po diaľnici pri konštantných 130 km/h znamená odber paliva okolo 6-6,5 litra v závislosti od modelu a mimo mesta pokojnou jazdou nie je problém klesnúť aj na dohľad 4 litrov. Nový agregát sa vyrába rovnako ako predchádzajúca generácia v dvoch výkonových verziách 63 a 77 kW resp. 66 a 81 kW-EU6, pričom slabšia verzia sa štandartne kombinuje len s päťstupňovou manuálnou prevodovkou-výkonnejšia má stupňov šesť.
Zopár rád na záver (platí aj pre ostatné motory TSi radu EA111 a EA 888)
- neveriť kadejakým kecom a radšej sa spoliehať na vlastné skúsenosti poprípade rady kvalitného mechanika,
- kašlať na variabilný servisný interval QG1 a zvoliť si radšej pevný interval výmeny oleja QG2 s výmenou oleja po max. 15 000 km, v prípade náročnejšej prevádzky (častejšie jazdenie po meste, s ťažším nákladom a pod) každých 10-12 000 km,
- výmenu oleja nepodceňujte ani po kvalitatívnej stránke, to znamená, používať len výrobcom odporúčaný kvalitný olej (nie hoc aký lacný šmejd z obchoďáku alebo z neznámeho zdroja na internete) a výmenu zverte skúsenému mechanikovi,
- podozrivé zvuky vychádzajúce z motorového priestoru nepodceňujte a podľa možností v čo najkratšom čase zájdite do kvalitného servisu,
- v prípade ak sa potvrdí problém s reťazovým rozvodom a vozidlo bolo riadne servisované – doložené servisnou knižkou, žiadajte riešiť problém v záruke alebo v rámci kulancie – ak je vozidlo po záruke,
- vozidlá často jazdiace na kratšie trate so studeným motorom treba z času na čas prevetrať na dlhšiu jazdu. V opačnom prípade dochádza k nadmernej a trvalej kontaminácii (riedeniu) oleja nespáleným benzínom, čo má samozrejme negatívny vplyv na životnosť komponentov motora.
.jpg "1,2 TSi reťaz(1).jpg")
.jpg "1,2 TSi reťaz(2).jpg")
.jpg "Turbo CBZ(1).jpg")
.jpg "reťaz CBZ 1(1).jpg")
210 komentárov
Jano
toľko som zháňal info o 1,2 tsi a konečne všetko pokope, asi idem do nej, dva roky po uvedení bude zrejme odladená. dík za info
Peter
Mne sa len nepaci, ze v pripade poruchy motora sa vymiena za novy…
Anonym
?
Matvej
A myslis ze vankel motor u mazdy je co ? Tam sa nemeni olej filtre ale cely motor. Preto mazda rx8 tu nieje vidiet lebo 1.3 obsah a 241 koni cize 15t km a motor vyhodis
Jan
ako porovnavat vankelov motor s 1.2tsi je trocha od veci…
Bob
Hmmm, já z toho jen chápu že to je motor co není řádně vyzkoušen a během provozu se neustále upravuje.Takže řidič je zkušební králík. Takže NE!!!!
Anonym
ten motor som si takmer kupil. Nastastie mi v den zlozenia zalohy do toho nieco prislo…Tomu motoru hovorim jednoznacne NIE. Mozno ak by ho nemci nejak zmodernizovali ako niekedy HTP
zeno
mam ho golfe : najazdenych 40000 km , necele dva roky , 17 reklamacii , odislo turbo ,starter , vymenili olejove cerpadlo ,DVAKRAT ROZVODOVU RETAZ , vstreky a ete nejake drobnosti “ ked vam chuti kava v servisoch VW tak si kupte “ 1,2 je šrot vyrobeny v garaži .
Mboro16
No parada,tak nieco podobne,vymena rozvodov, skrtiacej klapky,komplet spojky,prekruzkovanie motora,a auto ma nabehane za 10rokov 63tis.km,a momentalne teraz skapina a nechce startovat, a starter toci.
selchet
…proste „kvalita“!!! Preto som si kupil poctivu japonsku atmosferu, s ktorou nemam najmensi problem – okrem ineho, Japonci na rozdiel od Nemcov vedia robit rozvodove retaze…
Jozef
až k neuvereniu čo píšeš, ja má čierneho golfa 1,2 TSi 77 kW vo výbave Highline, kúpený v decembri 2010, najazdených 27.000 a absolutne bez problémov a to jazdime viacerí, dokonca aj manželka s 19 ročnou dcérou. Nuž buď nevydarený kus alebo je to blud, 17 reklamácii, to už by som dávno vozidlo vrátil a žiadal peniaze naspäť ako mi umožňuje obchodný zákoník.
zeno
Bohužiaľ je to pravda , vymeniť auto ich ani nenapadlo čakajú na skončenie záruky ,s tým obchodným zákonníkom je to trochu zložitejšie ako si ľudia myslia .Golfa som kúpil s vedomím mať kvalitné a bezporuchové auto ,ale nestalo sa . Sklamal ma aj prístup vw , zaplatil som za auto ktoré je dosť často v servise vedia to , ich to netrápi ďalej miesto radikálneho riešenia experimentujú . Vyrobiť taký nekvalitný kus to chce talent, a nechať na tom jazdiť zákazníka je zvláštny prístup .Dúfam že som jediný a ostatným majiteľom prajem aby sa im moje problémy vyhli a nech im autička slúžia. “ S HESLOM DAS AUTO “ 🙂
Jozef
Neviem, cítiť z teba nenávisť až sarkazmus s tým DAS Auto(možno oprávennú, skús teda napísť na import alebo do wolfsburgu). Ja som tak raz napísal na Peugeot, keď ma srali a by si sa divil. Síce miestní hrdinovia mali oduté xichty, ale jeli ako bratia Česi hovoria. Ako som napísal, je to k neuvereniu. Mám troch známych a len krútili hlavou nad tým čo si napísal. Ja nemám nič s VW iba sa v ich autách vozím a nemamám problém. Začínal som s Polom a až po Passat. Ale neriešim točo píšeš, berme že nevydarený kus. A s tými servismi súhlasím, ale v tom nie je VW sám. To je špecialita Slovenska. V rámci firmy som ich polozil niekoľko a len žasnem. Úplatní kšeftujúci parchanti, iné pomenovanie mi ani nenapadne.
zeno
Prešlo viac ako rok dúfam že Vaše autíčko spoľahlivo slúži . Moj Golfík blbne veselo ďalej momentálne sa na ňom rozsvecujú oranžové kontrolky ako na vianočnom stromčeku stráca výkon vypadáva ESP . Nesklamal nedokaze prejst ani jeden servisny interval bez poruchy . Našťastie mam vo vozovom parku aj iné vozidlá ak by som bol odkázaný na golfa tak skrachujem .
M
Mozno treba zmenit servis, ja som to pri jednej opakovanej reklamacii spravil a druhy servis odstranil zavadu hned.
Mam Fabiu 1,2 TSI
Peter
urcite nie ste jediny…na necele 20000 rozvody ….neuznane vo vw kedze auto po zaruke nebolo na serviskach v autorizovanom servise ale v inom kedze podla eu noriem uz malo odpadnut to ze vyhradne autorizovany servis ma ….blabla…. takze motor vymeneny z jazdenky iny model bez problemovej retaza avsak tu auto stale do nudzaku zacalo hadzat pre turbo…nema vykon …servis chce cca 800e za vymenu turba….. sused ma to iste polo s ktorým sa nepusta nikam dalej mimo mesto lebo stale niekde ostane visieť …takze ked pozriem na to ze stretam dve pola a obe su na prd tak neviem …
Tomáw
Zdravím, ako to vidíte po 6 tich rokoch?, stále spokojnosť, alebo boli už starosti s motorom??, koľko km sa Vám podarilo nabehať??, uvažujem o TSI 1,2 77kw, rok výroby 10/2012. Ďakujmem za info
Peter
Môžem ti takú 1.2tsi 77kw predať…mám na predaj seat toledo s týmto motorom…najazdené 117tis a zatiaľ bez jediného problému. Ak chceš viac info zavolaj mi 0948550500
Peter
Je to r.v. 06/2013
Ivan
Mam 1,2 tsi seat leon. Do 40000km ziadny vyrazny problem okrem zvysenej spotreby oleja. Teraz mam 70000 a problemy som mal so svieckovymi kablami , porusene hlodavcami. Dal som si instalovat zvukovy plasic a odvtedy pokoj. Aktualne mam problem s regulaciou tlaku v turbe. Z casu na cas sa mi rozsvieti EPC alebo kontrolka motora a musim auto zhasnut a znovu nastartovat. Dost ma to s..ie . Idem uz do druheho servisu, ze je moznost vymenit iba regulaciu tlaku cca200,-eur . Uvidime ci pomoze.
dodo
Ja mam Yeti 1,2TSI a po odjazdeni 10000km zatial bez problemov. Chvilku som si musel zvyknut na iny styl jazdenia. Hlavne na nizke otacky a male oneskorenie turba, ale inak spotreba a zatah uz odspodku super. Absolvujem cestu do prace kazdy den 4km a na takuto kratku trasu je to idealny motor. Absolvoval som aj dlhu jazdu do Chorvatska po dialnici s plne nalozenym autom s 5 ludmi a tento motor na dialnicne tempo uplne v pohode postacuje. nieje najmensi problem drzat aj rychlost 150km/h bez potreby podradovania. Som spokojny.
aladar
Vlastním octáviu 1,2 tsi 77 kw , je to už 10 mesiacov, najazdených 13 tisíc km. Zatiaľ bez problémov, 3 x jazda do zahraničia – asi polovica z najazdených km. Samozrejme väčšina po diaľnicich rýchosťou na dialničnom limite podľa navigácie. Spotreba vždy pod 6 litrov, rovnako priemerná spotreba. Čo sa týka spotreby, rozhodujúci je vždy „spojovací element“ medzi sedadlom a plynovým pedálom bez ohľadu na typ vozidla a konštrukciu motora. Ešte jedna dôležitá vec – pri posudzovaní vlastností vozidla a jeho motora treba najprv vyskúčať, porovnať s konkurenciou a potom hodnotiť. Nedovolil by som si vyjadrovať sa k niečomu, čo som na vlastnej koži nezažil, neodskúšal. (na margo krčmových rečí neveriacich Tomášov – objem ničím nenahradíš)
Mám niečo odjazdené v oct.I TDI 66 kW, ťah motora tsi odspodu mi tento diesel veľmi pripomína.
Ked k tonu pridám božské ticho v kabíne, ten liter naviac ma vôbec netrápi.
Ak môžem prispieť radou majiteľom tsi a konkrétne 1,2 77 kw, potom : je zbytočné vytáčať motor, povedal by som občas po dobrom zahriatí do 3500 – max. 4000 otáčok aj to len krátkodobo. Optimálne pracovné otáčky tohoto motora sú zrejmé 2000 – 3000 otáčok. Ďalej vždy po jazde dôkladne vychladiť turbo. Napokon výmenu oleja skrátiť na polovicu – na 1 rok alebo do 15 000 km. Od kvality oleja závisí životnosť turba, netreba zabudnúť na hydrauliku napínania rozvodovej reťaze.
Gomboš
kupil som novu jettu pred mesiacom rok vyroby 2012, neviem zhodnotiť jej kvality ideálne, prečital som viaceré články a referencie. Opakovane pre preberá aj otázka vychladenia turba po skončení jazdy, vratane Vášho prispevku. Čo „presne“ znamená – vždy po jazde dôkladne vychladiť turbo. Viete mi poradiť, vďaka
MJ
V tomto prípade tento problém s dochladozvaním odpadá, resp sa redukuje na pár s po naozaj rýchlej jazde a to z dôvodu, že turbo je neustále chladené vodou a nie vzduchom. Chladenie funguje chvílu ešte aj po vypnutí motora. Všetko si riadi elektronika.
laky
Len doplním predchádzajúci príspevok a dopíšem odpoveď na vašu otázku. Pri ostatných motoroch je turbo chladené olejom a teda dochladenie turba po jazde znamená nechať motor bežeť nejaký čas po jazde na voľnobeh. Dĺžka času závisí od záťaže – 30sek až 2min povedzme obecne. Táto situácia nastáva hlavne na diaľničných odpočívadlách a pumpách, kde je prakticky ihneď po veľkej záťaži motor vypnutý. (výnimkou sú už spomenuté motory 1,2 TSI 63 a 77kw a napr. 1,8 TSI 118 a 125kw, kde je turbo chladené vodou a dochladzované podľa potreby elektronikou.)
Jan
Mám fabiu 1.2 TSI 77KW. Kúpená v januári 2011 najazdené 1OOOO km. Vymenená rozvodová reťaz,v motore pri krátkych jazdách v meste pribúda olej.prepúšťa benzín do oleja. Prehrali softvér zmenili sa volnobežné otáčky motora a zvýšila sa podstatne spotreba benzínu.Olej pribúda naďalej.Nedá sa s tým už vraj nič robiť kým nevída škodovka nový softvér auto bude žrať viac.Čiže okrem zvýšenej spotreby som nahraním softvéru nezískal nič. Vraj v týchto motoroch v zime pri jazde v meste je to bežná vec že prepúšťa benzín do oleja. Koľko taký motor vydrží keď bežne v zime je voleji i liter benzínu? Pozrite si olej keď jazdite v zime po meste na krátke trasy.Ja to riešim tak že keď hladina oleja stúpne o 1 cm tak urobím po diaľnici asi 2OO km a benzín sa odparí.Je to drahé riešenie a to čo motor ušetri pri úspornej jazde sa touto zbytočnou jazdou náklady na prevádzku nepomerne zvýšia a i tak dochádza k neprimeranému opotrebovaniu motora z dôvodu znehodnoteného oleja.Čo z toho že motor je rýchli a dobre sa s nim jazdi keď náklady na jeho prevádzku budu neúnosne. Dnes poviem otvorene nikdy viac by som toto auto nekúpil .Najhoršie že sa to nedá ani predať kvôli obrovskej finančnej strate.
Pawouk
To je zajímavé. Mám v práci FII 1.2 TSI 63 kW s kterou se jezdí jen po městě (Praha) najeto 40 000 km a mám přesně opačný problém – žere olej. Zhruba 2.5 – 2.7 l na 15 000 km.
Peter, Košice
Kúpil som Fabiu 1,2 TSI 63 KW z 08/2012 predpokladajúc, že z tohto obdobia už boli v motore zrealizované všetky dodatočné úpravy výrobcu na spoľahlivosti rozvodu. Možno, že ja už mám posledné prevedenie rozvodovej reťaze (údajne pevnejšej), vrátane hydraulického napináku, ale určite mi ušlo, že tieto motory s priamym vstrekovaním majú chorobu prelínania benzínu do motorového oleja a jeho následné znehodnocovanie. Nastavený interval výmeny oleja z výroby je QI6, teda premenlivý. Za nova vyžadoval výmenu po 11 tis. km, potom 8 tis. atď. Teraz po 49 tis. najazdených km vyžaduje výmenu už po 3200 km!!! Keď som olej vypustil, nestačil som sa diviť. Vytieklo skoro 5 l olejobenzínu (nová náplň je 3,9l). Veľmi zlá skúsenosť, po ktorej môžem zkonštatovať: zlaté motory 1,3 MPI z Felicii s praktickou spotrebou o 1 l menej.
Ešte rečnícka otázka na koniec: Do akého prostredia je motor 1,2 TSI vhodný? Do mesta nie, lebo pri chladnom motore abnormálne pribúda benzín v oleji. Mimo mesta, na diaľnice? Tobôž nie, nemá 6-ku a pri vyšších rýchlostiach je hlučný a má vysokú spotrebu. Na čo je dobrý takýto downsizing v podaní koncernu VW?
Lukas
Mam znameho co kupil 1.2tsi fabku najazdil stihol najazdil 17,000 km bez problemov do toho vsak zvolaval predajca vraj kazdeho majitela motoru 1.2 tsi istej serie koly vyrobnej vade. Vymenili m komplet cele rozvody. Auto zmenilo zvuk a podla majitela auta aj stratilo na vykone. Predajca uvadza ze zvolavacka bola nariadena Skodou.
Andrej
Ja mám golfa 1,2 TSI 63 kw. mám ho 3 mesiace, najazdené 3500 km. Keď začali mrazy, po naštartovaní studeného motora vychádzajú čudné zvuky, skôr chrastenie alebo šuchot niekde od rozvodov, alebo od remeňa. Neviem čo to je, bol som v servise a prijímací technik mi povedal, že to je v poriadku, že to sú kladky a že to je pri tomto motore normálne a nie je to závada. Neviem, ale podľa mňa nie je normálne aby auto ktoré má 3000 km malo zvuk ako nejaká stará herka ktorá ma 200.000 km. Viete mi niekto poradiť ?
Tomas
Mam VW Polo 1.2 TSI 77kW, najazdenych 14500Km a mam presne taky isty problem. Po nastartovani motor vydava divne zvuky. Znamy to mal tiez a v servise mu vymenili rozvodovu retaz a tieto zvuky uz nema. Cize urcite to tak nema byt a trval by som minimalne na vymene tej retaze s tym, ze tato chyba je znama a bezne sa to meni. Ja idem do servisu buduci tyzden, tak som zvedavy.
mato
Mám VW GOLF VI. 1,2TSI 63kW 7000km a mám ho vyše 14mesiacov a tiež som mal teraz s ním problém. Vozidlo parkujem von a teraz, keď boli 20stupňové mrazy začala počas jazdy svietiť kontrolka mazania. Ihneď som vozidlo zastavil, skontroloval olej , kde ho bolo dostatok a po naštartovaní už nesvietila, toto sa vždy opakovalo po začatí jazdy na studený motor. V garáži som potom skontroloval ešte raz hladinu a zistil som vyše 1cm je oleja nad rysku. Zavolal som do VW nech si ho prídu zobrať že je benzín v oleji a občas začne svietiť kontrolka mazania. Následne po odtiahnutí vozidla do servisu autorizovaného mi bolo povedané, že jazdím na krátke vzdialenosti a toto je bežné u týchto motorov. Mám ho povytáčať do vysokých otáčok a benzín sa odparí, čo som nesúhlasil veď len blbec si takto jednoducho so znehodnoteným olejom pridrie motor. Dal som si na svojej náklady vymeniť olej., ale chcem sa spýtať či niekto nemá túto skúsenosť. Myslím , že tie motory stoja za hov.., už by som ho nekúpil. Mám ešte 1.9TDi diesel., ale ten má najazdených vyše 100000km a je to výborný motor, kde odišli len žhaviče.
Andrej
Pred dvoma týždňami som okrem zvukov po naštartovaní, zaregistroval zvýšenú spotrebu asi o tri litre, vysoké voľnobežné otáčky, asi 950/min a hladina oleja mi stúpla asi o 1,5 centimetra a bolo z oleja cítiť pach benzínu. Hneď som išiel do servisu, ale už do iného a zistili mi vadný pretlakový ventil. Vymenili ho a vymenili mi aj olej aj filter oleja. Spotreba je v poriadku voľnobeh okolo 700/min, olej zatiaľ nestúpa. Keď prestali mrazy, prestali aj zvuky po naštartovaní. Dúfam, že som si už poruchy vyčerpal a už budem mať pokoj.
mato
a čo máš za auto.
Jojoba
precitaj si clanok hore, tam sa o tom pise…
Jojoba
mám na mysli toto: Menší problém je, že servomotor ovládajúci reguláciu obtokového kanálu značky Mahle občas kolabuje, nakoľko nevydrží vysoké tepelné namáhanie a regulácia plniaceho tlaku tým pádom nefunguje. Taktiež sa občas vyskytuje chrastiace tiahlo regulácie obtoku a vydáva obdobný zvuk ako chrastiaca rozvodová reťaz.
Inak, mal som 2 x HTP a poviem Vám, že tieto pokusy na ľuďoch s nepodarkami (HTP, TSI) ma už nebavia.
Nechcem v živote žiadne turbo – ani TSI, ani TDI.
Fatálne chyby motorov by iné automobilky riešili ústretovo aj po záruke, no group to rieši po svojom.
Jedine klasika 1.4 16V.
mato
Ja som mal tiež ten problém nič ine ti neostava len zájsť do iného servisu Skoda a trvať na tom aby ti vymenili rozvodovu reťaz mne ju vymenili a je všetko okej len teras mam problem že my nezapína turbo 😀 nie stale ale stava sa my to čím dalej tým častejšie
Andrej
VW golf 6 1,2 TSI
mato
Čo je to ten pretlakový ventil a načo slúži. ďakujem predom za radu. Maťo
Andrej
Je to taký valec na vrchu motora priemer asi 5 cm. je ovládaný od vačkového hriadeľa, jeho funkciu ti presne nepoviem, ale niečo so vstrekovaním. Povedali, že prepúšťal benzín do oleja. Minulý týždeň som bol zas v servise, je zvolávačka na 1,2 TSI, dáva sa 2 mm. podložka pod tyčku na ovládanie turba a prehráva sa softvér, lebo zistili, že turbo nepracuje správne.
Pawouk
Není to přetlakový ventil,ale vysokotlaké palivové čerpadlo. 🙂
mato@oravanet.sk
Ďakujem za radu a mne tiež kamárat volal o tej podložke pod turbo ale bez softwaru.
Fero
Mám taký problém z motorom 1,2 TSI 77kw,dosť často teraz po 15 000km keď ho naštartujem tak je to neskutočný buchot /hrkot/ z miesta kde sú rozvody a víčko ventilov-ako by bežal starý világrovaní traktor /šrotovník/ nevedel by mi niekto poradiť čo sa s tím dá robiť,lebo v servise mi povedali že je to bez chyby /vždy keď som tam prišiel prestalo to buchotať/ Ďakujem.
Pawouk
Jeď do jiného servisu! Na 100% je to na výměnu rozvodového řetězu! Namontují ti tam opravnou sadu (nový řetěz + hydraulický napínák) Některé servisy s tím dělají problémy,sám jsem s tímto „přístupem“ také setkal…
David
Zdravím páni. Mám FabiuII 1.2tsi 77kW, kupene april 2011, najazdené momentálne 30000km a tiež mám problém s tým, že pri štarte mi to pod kapotou stráášne hrkoce,ako traktor. Podľa mňa to budú tie rozvody. Neviete mi poradiť dáky servis kde mi nebudú tlačit do hlavy kapusty, že je to v poriadku a bez problémov mi to vymenia ? Dakujem.
mj
Ťažko nejaký konkrétny servis, v každom značkovom by si si tým mali bezproblémov poradiť. Treba prísť, nechať vozidlo studené, kľudne aj do druhého dňa a potom pred servisným technikom nechať naštartovať. Motor z hydraulickým vymedzovaním vôle býva pár sekúnd po studenom štarte hlučnejší z dôvodu pomalšieho natlačenia studeného oleja do hydraulického mechanizmu vymedzovania vôle, ale nesmie chrastiť a ani nič podobné. Chrastenie poukazuje na príliš voľnú či vyťahanú reťaz. Taktiež sa občas vyskytuje chrastiace tiahlo regulácie obtoku a vydáva obdobný zvuk ako chrastiaca rozvodová reťaz. Každopádne nie sú to prirodzené zvuky a trval by som na náprave.
Pawouk
U mě se to vždy neprojevilo jen u studeného motoru. Někdy to rachotilo i při startu za normální provozní tepoty a ten zvuk se ozýval ještě po ujetí 2-3km…
aladar
Tak došlo aj na mňa. Minulý týždeň som na zlomok sekundy pri štartovaní motora začul spomínaný nepríjemný zvuk. Čo je však zaujímavé, nie pri štarte studeného motora, ale pri jazde mestom a opakovanom parkovaní. Ihneď som zašiel do škoda servisu a čuduj sa svete, okamžite ma objednali bez akýchkoľvek pripomienok a ani sa na auto nepozreli. Výmenili celý set – rozvodová reťaz, kolesá, napinák, plus pribalili akciu podložka pod ovládanie tyčky turba a nový softvér RJ. Zásadné rozdiely po výmene nebadám, subjektívne možno tichší chod motora.
Z debaty s prijímacím technikom som sa dozvedel, že volkswagen denne mení rozvody aj na 4 autách (polo, golf). Zaujímal som sa o cenu takejto výmeny – súčiastky a práca, vraj by sa mala pohybovať cca 150,- ečiek. Celá výmena netrvala ani 5 hodín, olej s filtrom som do toho nepočítal.
Jad
Bylo by dobré,uveřejnit článek i o motoru 1,4 TSI. Jsou tam podobné problémy (řetěz, turbo, olej) a ještě v natáčení sací vačky. V servisech tam při opravě také dodatečně montují tzv.
tepelný štít na olejové potrubí k turbu. Nemá někdo nějaké srozumitelné foto té úpravy?
Z toho co už bylo jinde publikováno není moc poznat.
Jojoba
keď sa na trhu objavili novinky v podobe TSI od VW, mal som taký pocit, že to bude zasa nejaká hovadina – nízkonákladová, nízkoemisná, nízkoobjemová a vysokovýkonná blbosť. Na základe vaších príspevkov sa mi moja predtucha a potvrdzuje.
Akoby som chcel od malého dieťaťa, aby makalo 12 hodinovky na stavbe. samozrejme nejaký čas to vzdrží, hlavne ak budem doň pumpovať nejaké stimulanty, no nie nadlho.
Musíme si uvedomiť, že tržby za predaj áut sú iba cca tretinové oproti tržbám zo servisov, takže si group zaisťuje vďaka nešťastníkom zaujímavé príjmy.
siky
dobry mam octaviu 1.2TSI rok vyroby 2010 november a mam problem pri pridavany a zapnutej klimatizacii mi cuka az trha s autom.bol som v servise prvy krat mi vymenili rozvodovy remen a nahrali novy softver,druhykrat mi len nahrali softver a teraz treti krat menili kompresor a zasa mi to robi.stale to robi len ked je zapnuta klinatizacia,neviete mi niekto poradi?dakujem
steve
Dnes sa poprvýkrát zapájam do Vašej debaty z dôvodu , že chcem kúpiť budúci rok auto nižšej strednej triedy. Doteraz som bol rozhodnutý na 98% že kúpim VW VII s motorom 1,2 TSI výkonom 77KW , ale toto čo tu čítam je niečo strašné. Ako mohol dať koncern do obehu takýto motor a neurobiť zvolávaciu akciu. Neviete niekto , či sú problémy aj s motormi dodávanými do nových áut? Je tu ešte možnosť kúpy Toyoty AURIS 2013 ktorá by mala mať vylepšený osvedčený motor 1,33.
roman
Pokiaľ viem, tak golf 7 bude mať nové tsi už s rozvodovým remeňom. Ale môžu sa zas objaviť problémy s niečim iným. Ja na tvojom mieste by som sa poobzeral po inom aute so spoľahlivým vychytaným motorom než by som bol pokusným králikom koncernu.
Jojoba
trefné
leon
Kupou Japonskeho auta a hlavne Toyoty spravíš najlepsiu volbu .Mam uz tretie Japonské auto a maximalna spokojnost a spolahlivosť.Absolutne bez problemov.
Pajo
No nerád ti beriem ilúzie o Toyote, ale podľa mňa je to len škaredý a predražený japonský krám, ktorý sa v poslednej dobe až prekvapivo kazí a to hlavne dieslové motory. O cenách servisu a dieloch ani nehovorím. Mal som Toyotu 2,2 D a sorry, viac nie. Každá kravina majlant. A ešte aj problém za rozumnú cenu predať a to som sa o ňu staral.
leon
Hovoril som o benzínovych Japonskych motoroch a v tom su špička
aladar
Od výmeny rozvodov v apríli tohoto roka (viď môj príspevok hore) som najazdil ďalších 10-tisíc km.
Takže mám spolu najazdených necelých 26-tisíc – oct 1,2 tsi. Všetko v poriadku, zdá sa, že motor bude akurát zabehnutý, klesla i spotreba až sa to bojím napísať. V priemere cez 5,5 l/100 km nejdem, na dovolenke k Jadranu 5,2 l/100 km vo dvojici s batožinou (spolu cca 300 kg čo je polovica z povoleného užitočného zaťaženia)a čas jazdy cca 11 hodín aj so zastávkami na vzdialenosť 830 km.
(cez Maďarsko po cestách 1.tr., ostatné diaľnica)
Mám dobrého známeho vo volkswagene, potvrdil mi problémy „istej“ série 1,2 tsi vo všetkých modeloch VW, Seat, Skoda. Mňa samozrejme najviac zaujímalo, ako sa chovajú tieto motory po výmene rozvodov. Uspokojil ma odpoveďou, že nepozná prípad, kedy by bola reklamovaná porucha rozvodov po ich výmene. Ako príklad uviedol služobné vozidlá pracovníkov spoločnosti VW grup, ktorí najazdia desiatky tisíc km mesačne.
Pri kúpe a výbere auta sa každý rozhoduje podľa vlastných kritérií, takže prajem šťastnú voľbu.
steve
Vďaka za Vaše odpovede.
tomas
dosť ma zaujímalo, čo je to za motor, lebo som uvažoval o kúpe Š-Yeti…ale ako to tu čítam, 80% majiteľov tohto motora je značne nespokojných….asi to nieje auto do mesta na krátke trate…rozhodne si ho nemienim kúpiť…škoda, že tam nemontuju benziňáky staršej koncepcie…boli spoľahlivejšie.
Jojoba
to, čo je osvedčené a spoľahlivé odstavia a pusti do obehu TSI…
Lolek
Myslím si, že Tvoje konštatovanie, že 80% majiteľov tohto motora je značne nespokojných… je trochu scestné… Prečo? no preto, že tu sa sťažuje asi 20 ľudí, ale nikde sa nepíše o tom zvyšnom počte / rátaj na tisíce / majiteľov, ktorí tieto problémy nemajú. Nechcem si zastávať TSI, len konštatujem. Nemyslím si, že iné automobilky nemajú problémy s motormi vo svojich autách, len sa akosi viac nadáva na TSI… Sám som vlastnil pred 1,2 TSI auto s motorom 1,6 MPI 55kw a takisto som okolo seba počúval „kecy“ o vysokej spotrebe, ale nie od ľudí ktorí to auto vlastnili. Ja som mal dlhodobý priemer od 6,5 do 7 litrov, podľa štýlu jazdy. Tiež napr. vodná pumpa bola menená až pri 180tisíc km, čo nikto nechcel veriť, že vraj sa kazí a museli ju meniť už pri 40 tisíc km. Takže aj to TSI by som nezatracoval, niekto natrafil na nepodarok, niekto nevie ako sa má správať k studenému motoru atd… To že štrkoce reťaz pri štarte – to je záležitosť cca 30sekúnd, kým natlačí olej. U motorov s „hydraulickými zdvihátkami“ tiež motor po štarte klepe horšie ako diesel, ale natlačí olej a je to OK. Menil niekto kôli tomu motor? Nie, jednoducho TSI je niečo nové, dajme čas sami sebe aby sme sa s týmito motormi zžili.
Jan
Pri všetkej úcte k Vám musím konštatovať že zrejme sa Vám podarilo nájsť iba túto jedinú stránku na internete pozrite si stránky všetkých krajín kde sa predávajú auta s motorom 1.2tsi. Bez ohľadu či je to Škodovka Seat alebo VW. Iste skonštatujete že je nás oveľa viac čo majú problémy. Zoberte ďalších ktorý internet nepoužívajú atď. Vi si myslíte že keby to bolo pár stoviek ľudí že by sa o tom písalo. Škodovka by im kvôli ukľudneniu atmosféry dala bez problémov iný motor. Tento motor ma jednoznačne konštrukčnú závadu rozvodov zatiaľ neodstrániteľnú a ešte ďalšie nedoriešene veci. Preto sa idú robiť nové upravené motory z remeňom. Najhoršie su na tom tí čo už tieto motory majú. Som presvedčený že ta chudobnejšia vrstva majiteľov týchto motorov oľutuje kúpu toho to auta. Je to môj názor a prosím boha aby nebol pravdivý. Pretože toto auto vlastním .V minulosti som sa živil opravami aut. Takže Boh ma asi nevyslyší.
Lolek
Čítal som viac stránok, kde si vymieňajú skúsenosti majitelia TSI. Napr. aj forum skodahome.cz… Tiez som čítal o HTP… A čuduj sa svete, môj kamarát mal HTP 40kw do 150tisíc km, a nič závažné sa neudialo… Teraz má TSI, zatiaľ 26tisíc km a tiež nič, a to má auto vyrobené 2/2011. Pokiaľ mám informácie, tak niektoré s prvých sérií TSI mali problém s rozv. reťazou, ale neskoršie sa to vyriešilo širšou reťazou a malo by to byť OK. Len čas ukáže či tomu tak bude. Každopádne popri tým, ktorý na TSI nadávajú čítam aj pozitívne ohlasy. Áno, už sa robia upravené TSI s remeňom, ale jedným z dôvodov môže byť aj odstránenie škrkotania reťaze pri štarte, keď ešte napínak nenapína, u remeňa sa to odstráni – bude stále napnutý a tým budú všetci „počúvači“ skrkotania zrazu bez argumentu… lebo nebude škrkot. Čo nové si vymyslíme, čo nové budeme zasa vytýkať TSI s remeňom? To ukáže čas. Viem o jednom TSI ale 1,4 má najazdené cez 100tisíc km a pri štarte reťaz škrkoce už dosť nahlas, ale je to otázka pár sekúnd, natlačí olej a všetko je OK. Zatiaľ rozvody menené nemalo. Ale nejdem tu už obhajovať TSI, čas ukáže. Ako som už napísal, mal som MPI 55kw, niektorí mu nevedeli prísť na meno, ja som ho predával keď malo 195 tisíc km a jazdilo bez problémov. TSI dávam tiež čas, nech ukáže či je naozaj taký nepodarok…
Fero
Milý Lolek zober si mikrometer a premeraj si šírku novej reťaze. A zistíš že šírka je rovnaká a upravene sú len lamely reťaze ale zázrak sa nestal chyba nie je len v reťazi. Keď si myslíš že tu ide len o štrkotanie reťaze tak sa veľmi mýliš.
Ladislav
když si stěžujete na škoda 1.2 TSI, tak si kupte Opel 1.2 twinport, tož to je kovárna. Prý si to sedne nebo že to je normální.
Anonym
Tsi funguje ? MNE NIE VAG MA PODVIEDOL
Tomáš
Zdravím Vás, prosím aké máte skúsenosti s Vašim TSI motorom po toľkých rokoch, koľko km sa Vám podarilo nabehnúť, aké ďalšie starosti ste mali. Uvažujem o kúpe auta s rokom výroby od 2011/2012 s benzinom, ale okrem TSI nie je žiadne iné v ponuke (okrem japonských)…, budem Vám vďačný, za každú pripomienku, rád by som sa poučil. S pozdravom
Cyril
Po 2 a pol roku 55.000km mi menili celý motor Polo TSI,motor hrčal-rozvody!
Richard
Ľudia v Golfe série 7 je už úplne nový typ motora 1,2tsi , je to 16 ventil a rozvody poháňa remeň namiesto reťaze , prečo ho prerobili inžinieri z NDR , odpoveď si domyslite
MJ
Presne tak, podrobnejšie info:
http://www.autorubik.sk/novinky/v-novej-octavii-iii-s-motorom-tsi-nahradi-rozvodovu-retaz-ozubeny-remen/
aladar
Cyril, prosím Ťa, môžeš doplniť akú záručnú dobu máš na auto, keď Ti vymenili celý motor ?
Bežná záruka sú 2 roky, priplatiť sa môžu pri kúpe nového ďalšie 2 roky, teda celkom na 4 roky.
Tebe menili motor ako uvádzaš po 2 a pol roku. Bolo to vrámci záruky – bezplatne ?
Zaujíma ma, či pred výmenou celého motora menili len rozvody a koľkokrát.
Budúci týždeň idem so servisu, potom napíšem viac.
aladar
Tak, oct je doma po druhej výmene rozvodov, do konca dvojročnej záruky ostáva ešte pár mesiacov.
Konečne som videl na vlastné oči rozvodovú reťaz, povedal by som skôr retiazku, lebo jej hrúbka
mi skôr pripomenula kovový náramok dámskych hodiniek.
Vyjadrenie odborníka : „Čiste technicky neexistuje retez, ktorý by cyklické namáhaní od rozvodu a pumpy TSI na vylehčeném motoru vydržel. Proto u nové verze tohoto motoru již zpet používají remen“.
Vyzerá to tak, že pri každej výmene oleja budem nútený meniť i rozvody ? . . .
Máte niekto skúsenosť ako dospieť k výmene napr. celého motora ?
Bohuš
To to keď čítam tak sa mi ježia vlasy, zajtra mám zaplatiť zálohu za Rapida 1,2 TSI 63 kw ,asi to zruším….
Keby tam bol motor 1,4 16 V tak by som to zobral, ten trojvalec nechcem …
Som z toho rizčarovaný ….
Bohuš
Palo
Ale to vôbec nie je taký zlý motor. Práve naopak. Niektoré reakcie treba brať s rezervou. Mne ten motor funguje až na tú reťaz bez problémov. Tú mi zadara za deň vymenili a všetko je OK.Podla mňa je to super motor.
Bohuš
Zrušil som objednavku na Rapida 1,2 TSI 63 kw. Tomu motoru proste neverím a aj automechnici ma varovali. Objednal som Fábiu kombi vo výbave Elegance s motorom 1,4 16V 63 kw a mám 3000 € vo vrecku čo sa mi určite vtáti na benzíne.
Deväť rokov jazdím na Fábií Kombi 1,4 16V 55 kW a bez poruchy.
Bohuš
Jano
Ak to bola verzia s tým novým 1.2 tsi s remeňom, to si rušiť nemal, odstránila sa problémova reťaz a to je dobrý motor.
MJ
doplnené zopár info o novej generácii 1,2 TSi.
laky
Nová generácia vyzerá dosť sľubne, dúfam že nebude problémová ako predchádzajúca, že všetko odladia a dajú si záležať. Potrebujú si trošku poopraviť povesť. Spotreba 4-6 litrov benzínu bol donedávna len sen, heh, stojí za zamyslenie, či sa ešte stále oplatí investovať do moderných dieselov.. …sú už neskutočne komplikované a drahé na servis a údržbu.. náklady na palivo pomaly na benzín menšie, skoda starých čias kde diesle jazdili za 4-5 na 100 a bez zásahu do motora nabehali státisíce kilometrov.
Skorobohatý
1.2 TSI Je skutočne dobrý motor a s reťazou to nie je také zle jej rachot neznamená že ju musíte meniť hneď. Najlepšie je to spojiť z výmenou oleja. A tých pár hodín čo to trvá sa dá oželieť. Na nejakej tej stovke najviac nezáleží predsa sme není trochári. Čudujem sa i škodovke že ešte nedali do servisného intervalu pri výmene oleja vymeniť i reťaz. Predišlo by sa týmto debatám o rozvodoch ktorým nič nechýba. Mám dojem že veľmi málo ľudí muselo meniť rozvody skôr ako 10000 Km. A čo viac by ste chceli za tých pár eur ktoré dáte za nové auto.
jojoba
nehnevaj sa na mna, ale to co pises, asi nemyslis vazne…- jej rachot neznamená nic? ak ti preskoci zub, potom sa dozvies, co to znamena, ak ti rachoti vytahana retaz. A co by som ako motorista chcel za „par“ eur? – auto, vdaka ktorému nebudem musiet riesit takéto internetove diskusie. Vymenit olej, filtre, sviečky, rozvody a po 200000 km si povedat, OK uz ho predám, poslužilo dobre.
aladar
Áno, v prípade že už sa na auto nevzťahuje záruka, všetko čo ušetrím za rok na benzíne v porovnaní s 1,6 MPI musím späť vrátiť do rozvodov. Je však zásadnejší problém a to sú vybrácie, ktoré sú považované za hlavnú príčinu ničenia reťaze. Vybrácie sa podpisujú na znížení životnosti celého pohonného komplexu. A to už je zásadný problém, ak v 21. storočí auto za cca pol milióna korún nebude schopné bez generálky pohonnej jednotky odjazdiť to, čo sme boli zvyknutí na embéčku.
(Vybrácie cítiš v spojkovom pedáli pri prudšej akcelerácii a radení na vyššie prevodové stupne. Začal som ich registrovať po najazdení asi 8 tisíc km a odvtedy sú tam stále).
adoks
Fabia 1.2 tsi 77 kW, po cca 50.000 km:
1. Vymena rozvodov (reklamacia vyrobnej chyby uznana az na 3x, po predoslej 2-nasobnej ignoracii autorizovanych servisakov)
2. vymena podlozky pod turbom (servisna akcia 24W6)
3. aktualizacia softveru 2x
4. porucha, o ktorej v tejto diskusii zatial zmienka nebola a sice vynechavanie 1 valca + odtahova sluzba (ako pricina uvedena korozia zapalovacieho kabla ku svieckam a korozia zapalovacieho trafa)
Dodo
Yeti marec 2011, 21000km 1,2 TSI zatial bez problemov. Zarachotenie pri starte je kazdodenny chlebicek. Za 1-2s prestane a pradie ako hodinky. Kolega ma ibizu 1,2TSi 77kw a uz mu zacalo rachotit aj pocas behu, nielen pocas startu. Vymenili mu rozvody v ramci zaruky a je spokojny. Mne konci zaruka o 2 mesiace a potom budem nervozny… 🙁
Bohuš
Už som tu skôr napísal , zrušil som objednavku na Rapida 1,2 TSI 66 kW v poslednej chvíli a teraz čakám na koniec februára kedy mi dodajú Fábiu Combi Elegance 1,4 – 66 KW – 16 V a mám 3000 € vo vrecku. Ostane mi €uro na to trošku viac benzínu , oproti 1,2 TSI ktorému neverím.
Vo februári predávam moju deväťročnú Fábiu combi 1,4 16 V – 55 kw s ktorou som nemal nikdy problém a preto mám veľa záujemcov o kúpu.
Všimol so si ,že na nete a v autobazároch je veľa Fábií 1,2 TSI , ktoré majú dva roky a nikto ich nechce kupovať.
Bohuš
jojoba71
preco asi…
mino
zdravím,tak to ste ma nepotešili. Kupil som pred týždnom Roomstra TSI 63 kW. Tak dufam že budem mat štastie lebo s autom pred ním som sa už dost natrpil.
Standa
Fabia combi 1.2 TSI/63kW koupeno 13.6.2012 k dnešku najeto 78 000km.
Neustále jízdy z Ostravy do Jížních Čech + 1x Chorvacko. Nulové závady jen běžná údržba ! (1x komplet brzdy, olej atd…) Vůbec nechápu mám-li štěstní zrovna na dobrý kus, ale co tady čtu ani se mi tomu nechce věřit i když prostě všechno je možné je to jen auto a stroj.
Startování v -15C úplně bez problému motor si vrkal jako kotě teplo dříve než jsem čekal…
Jezdím lehká noha s spotřebou cca 6,5L/100km.
V Chorvacku neustále s klimou (mimochodem ta je opravdu výkonná) a nedostal jsem se přes 7,2L/100km. Prostě z mého pohledu luxusní auto bez problému s přesným řízením a pružným přesto úsporným motorem s min. náklady na údržbu. Z mého pohledu 1* ! Prostě podle toho co tady čtu asi je třeba mít i štěstí na kus.
Zdarec.
PS: před tímto vozem jsem měl stejné auto, ale HTP a mohu říci, že jsem si takhle jízdu neužíval motor byl opravdu čajíček a spotřeba za tu jízdu šílená 8L/100km !
Standa
Ještě by jsem chtěl dodat, že jsem koupil Fábii jako předváděcí vůz s najetýma 31 000km ! 😉
adoks
velmi dolezity dodatok si uviedol
…myslim, ze v tvojom pripade ide o stastie (ako tvrdis) prave v tom, ze si kupil auto s uz odstranenymi zavadami (problemy s rozvodmi sa objavuju pri cca 15.000 km, aktualizacie softveru pravdepodobne uskutocnili tiez… a pod.)
..tak nech ti aj nadalej bezporuchovo sluzi 🙂
mino
Tak od roku 2012 by tam mali byt rozvody zosilnene, tak dufam že to bude tak. Momentálne po 5 dnoch najazdene cca 1100 km a ten motor je jednoducho super. Jazdí sa s tým ako na diesli.
jojoba71
nic v zlom, ale napis po 5 rokoch
arered
Tiez mam info ze problem s rozvodmi bol odstraneny. Kupil som si fabiu combi scout s motorom 1.2 TSi 63kw 1/2013 a motor je super. Este rozmyslam ze ho precipujeme na 77kw/105 koni.
Standa
Zjistil jsem, že uprava rozvodu a problém byl tak vyřešen mají všechny vozy co jsou vyrobeny od 6měsíce 2011.
Vlado
Tak ako to vlastne je prosím Vás tiež si chcem objednať fábiu combi ale mam strach kôli tej 1,2 TSI je to už v poriadku alebo sa tomu autu vyhnúť a isť radšej na 1,4 16V. Nechcem sa zadlžiť a ešte ktomu kúpiť blbé auto. Som v slepej uličke nechcem staré auto ale fábie čo je jediné čo si môžem dovoliť sú ako naschvál práve kazivé. Ďakujem za skorú odpoveď.
Jani
Dotyčný problém sa najviac týkal motorov vyrobených do polovice roku 2011. Od tejto doby došlo v rozvodovom mechanizme k zmenám, ktoré podstatne vylepšili situáciu. A aj keby sa niečo stalo, je predsa záruka. A veta, Fábie sú kazové asi pramení z toho že ich je veľa, Fábia rozhodne patrí vo svojej triede medzi to naj čo po našich cestách behá.
jojoba71
ruky prec od VW s retazou. 2 nasobna skusenost s HTP a to som mal po prvom HTP vybehovy model Fabie I, kde uz vraj tiez bolo vsetko v poriadku, ale iba malo byt…
Moj sukromny nazor: od VW iba atmosfericky motor 1.4 16 V, momentalne iba 63 kW.
Treba citat, clanky o motoroch, tie keci v diskusiach neber na zretel. Su dve skupiny diskutujucich a to fanaticky pro VW a proti VW…
Ja som bohuzial tie HTP kupil na zaklade prispevkov spokojnych majitelov a to uz v tom case bolo dost zname o ich nekvalite. Miule som v obchode listoval v motoristickych casopisoch a o nekvalite motorov TSI sa uz pise aj v nich. Takze ak mas chut riskovat a riesit zaruky so skodovkou na preskocenu, alebo este len hrkotajucu retaz po mozno aj 20 000 km, tak to skus. Inak spotreba papierova je iba papierova, ak pojdes po dialnici, tak zabudni na uvedene hodnoty. Ja sam mam ibizu s atmosferickou 1.4 , do turba nikdy nepojdem a downsizig je hit, ktory nema na starosti kvalitu motorov, ale ich emisie. Bacha aj na oleje do aut cim ekologickejsi, tym horsi.
miloš
s tým motorom 1,4 63 kw to tiež nie je tak ružové švagor ho má od studených štartov na 8x menené všetko čo sa už dalo benzínový filter, vstrekovače, prepaloval sa soft,zapalovacie moduly, sviečky samo. tiež(vag nevykazuje žiadnu chybu skrátka nenaskočí)asi aj tu má made in poland odliate na bloku nejaký odkaz na kvalitu kultúra chodu porovnatelná s mojou htp ktorá má 130000 s jednou odídenou cievkou spolahlivá nedám dopustiť nie som pretekár ale ani brzda spotreba 6,5. Romýšlal som nad tsi ale čo tu píšete asi si moju haťapku ešte nechám ved načo niečo meniť ked to spolahlivo slúži- klop klop
jojoba71
mimochodom, co sa tyka spotreby. Na 1.4 16V 63 kW, kod motora BXW mam priemernu spotrebu 6,6 podla papierov. Realne teraz v zime 6,5 az 6,6. Do prace mam 19 km, nieco jazdim po meste aj mimo prace. Cesta ku svokrovcom 120 km, spotreba 5,4. Spotreba do Bulharska v prepocte na 100 km vratane klimy a dialnic, nie je ich vela, ale na kazdej 130 km/ HOD, tak 3 osoby v aute, svizna jazda, lebo 24 hod sa nikto nebude babrat 90 kou, plny kufor, pneu 205/45/R16,. pri rozbiehani som tocil do 3800 0tacok, lebo tam ma max. krut. moment, tak spotreba bola 6.2 l/100 km. vecer bez klimy 5,3l/100 km.
Preco si o tychto motoroch nic neprecitas? Nie je to novinka, ale nesklame ta. Kazdy motor ma sem tam nejake muchy, ale nie fatalne, ako TSI, ktore po zaruke znamenaju investiciu vyse 1000 eur. Ak tu budu na mna utocit, ze je to stary motor, no a co, ale jazdi a nestoji v servise. Nakoniec rob ako myslis, su to tvoje peniaze.
Drzimprsty.sk
jojoba
musim poopravit spotrebu, teraz, ked jazdim aj viac v meste- teploty od -5 do 5 st. priemer vyskocil na 7,3 l/100 km
PeterS
Kto je tiez zufalí ako ja, vdaka tej skvelej 1,2 Tsi (auto je nonstop v servise) kontaktuje ma na: stavros7235@azet.sk – uz nas je viac, budeme podavat hromadnu zalobu na VW a ziadat odstupenie od zmluvy, alebo vymenu za nove bud motory, alebo auta…mam 1,2 golfa od 4/2010 a VW nikdy viac…najazdenem mam 122 000 km a co som s tym autom zazil, tak to som nezazil s mojou starou SKVELOU Kia Sephia….JE TO KATASTROFa !!!!!!!!!!!!
LubosP
Mam Fabiu combi 1,2 tsi 63 kw.Kupene 04/2012 vyr. v r.2011.najazdených 41000 km.Jazdená týždenne do Rakuska cca 700 km.Aj ked ju občas vytočím na maximum,spotreba nikdy nebola vetšia ako 5.8 l/100.Obsazenost auta 3 osoby+batožina.Servis po každých 15000 km.Zatial žiadny problém.Čo sa týka turba nechávám motor po dojazde bežat nejakých 30 s.pripadne pred dojazdom zvolním tempo.Takže“ klopem na drevo“a dufav že som to nezakríkol.
Eduard
Aj ja mám už 3 roky škodu fabiu 1,2 TSI , mám najazdené 33 000 km, spotreba je veľmi dobrá . V posednom čase mám problémy s turbom , auto stráca výkon ,kazí sa. Na počítači mi vyhodilo poruchu turba. Auto je už po záruke tak to zacvakám . Myslím si že by to malo vydržať aspoň do 100000 km
Milan Baran
Som z toho magor. Podľa článku sa má motor vyrábať v prevedení E211 s 4 ventilmi na valec a rozvodovým remeňom. Zaujímal som sa o novú Ibizu a ponúkajú ju s motorom s 2 ventilmi na valec a rozvodovou reťazou. Taký motor by sa už nemal vyrábať. Kde ho vzali?
Majco
e211 sa montuje zatial do golfa 7 novy leon octavia a prvy ho mal audi a3 a e111 do 2015 bude sa montovat a e211 je iny motor musi byt auto prisposobene a nie ze stary vyhodis a das si iny 😀
Milan Baran
Článok pod ktorým diskutujeme je zavádzajúci. Je zakončený tvrdením, že motor bol inovovaný rozvodovým remeňom a teda poruchovosť je vyriešená. Nepíše sa tam, že s reťazou sa vyrába stále a netuším v akej kvalite. Keď je jeho kúpa lotéria, tak koncernové auto s takým motorom nechcem ani vidieť a vrhá to aj zlé svetlo na systém kvality celého koncernu, keď mohlo niečo také prejsť do sériovej výroby.
Majco
a take auta co maju tsi a pod.turba:D to si mozu kupit ty co maju auta na 3roky a nie ty co chcu auto na 10rokov 🙂 http://auto.idnes.cz/problemy-motoru-tsi-0li-/automoto.aspx?c=A121111_220546_automoto_fdv
treke
Sa vam cudujem. Naozaj.
Fuseniri z VW maju predsa dlhu historiu v kreacii haraburd (nehovorim o interieri, ten je spickovy).
Dufat ze novy EA211 bude iny a stavit na to peniaze … hm, takychto ludi volali davnejsie ‚pioniermi‘.
Na druhej strane, taky golf je luxusne auto, ak sa do neho posadite.
Ale VW ma zle nastavene procesy, ktore inzinierov nutia robit kompromisy na ucet zakaznikov.
Ak sa to nezmeni, je jedno, aky je rok, ci motor je, novy alebo stary. Robia to ti isti lusia s rovnakymi procesmi a tak co z toho asi bude ? Odpovede su v diskusii vyssie.
Cize, co mame z luxusu, ak stale sedime v servise ?
Lukas
VW koncern vyraba vyborne auta a urcite menej poruchove ako talianske francuzke alebo ake znacky. Problem so vstrekovacmi 2.0Tdi bol odstraneny zvolavackou a zadarmo menili trysky a vstrek. listu. Motor 1.2 tsi nie je urceny na dialnicu. Vsade tam kde mu chyba vykon tam je dotlaceny vzduchom. Co moze robit preboha 1.2 Tsi v octavii ? Ano zo spodu to moze ist pekne aj to potiahne ale na ukor rapidneho znizenia zivotnosti motoru koly neustalemu preplnovaniu, prehrievaniu sucasti motora a je jedno ci to bude mat retaz, remen alebo babkinu pancuchu. Ked uz si chce niekto kupovat taketo malo objemove auta tak to by som radsej zvolil variantu 1.2 tdi alebo 1.4 tdi trojvalec , sice je hlucnejsi ale je bezproblemovy. auta z dielne VW koncernu vlastnime niekolko typov od 98 roku a nikdy sme nemali problem s motorom alebo elektrikou . vsetko auta s 200,000+ km a novy majitelia na nich jazdia bez problemov do dnes.
Jednoducho 1.2 tsi bol omyl a je vhodny akurat tak pre dochodcu co sa vyda na dobrodruznu cestu do kauflandu (12km) tak raz za tyzden .
norbi
čau mam fabia2 1.2tsi 63 kw naj.21000 v motore pri klinovych remenoch zacinalo nieco klepotat ked som mal najaydenich okolo 15 tis.3x som bol autorizovanom servise 2x povedali ze su to hadicky z nadrze a teraz nakoniec ze su to rozvody a idu to menit… no comment
aladar
26. januára som mal posledný príspevok k vibráciám. Predčasom som sa stretol s priateľom, ktorý je odborník na benzín. Prebrali sme problém kvalita benzínu a jeho vplyv na výkon, zvuk ale aj životnosť motora. Dal som na jeho radu a začal som čerpať len na OMV benzín Motion – s prísadami aditív. Je síce o niečo drahší, ale po odjazdení 2.000 km sú pozitíva jednoznačné. Motor 1,2 tsi 77 kW má naspäť pôvodné vlastnosti ako keď bol nový. To znamená bez vibrácií, tichý s okamžitou reakciou na plynový pedál, super spotreba. Mám najazdených 35.000 km, z toho polovica po európskych diaľniciach.
Uvediem príklad, Trenčín – Hannover 870 km (od vchodu ku vchodu domu) robím za 8 hodín s priemernou spotrebou 5,9 – 6,3 l/100 km (podľa počasia a dopravnej situácie). Sám som zvedavý, ako sa zachovajú rozvody. Budem informovať.
Stano
Mám škodu roomster 1,2 tsi 63 kw prvý krát som menil rozvodovú reťaz po cca 22000 km a potom 34000 km v rámci záruky,už mám najazdené 44500 km zatiaľ bez ďalšej poruchy.
Anonym
nekupovat je to šunt….
janit
Tak fakt úžasný motor. Po 20 000 km meniť rozvody?? Ja na svojom starom saxe menil akurat tak zapaľovacie sviečky a už ma najazdených cez 200 000 km. Na koľko km je potom konštruovany ten motor,podľa toko tipujem maximálne tak 100000 km
Lukas
Vsetky nové motory, benzínové aj naftové majú dnes už rovnakú plánovanú životnosť a to rovných 250 000km. Potom už len dúfať že vydrží. Skúsenosti sú že to vydrží aj viac, ale plánovaná životnosť je toľko.
Daniela
Chcem si kúpiť nové auto. Prosím o radu môj manžel nemá k autám vzťah a ja sa v tom strácam. Rozhodovala som sa medzi Fábiou TSI 1,2 – 63 kw, alebo Opel Corsa 1,2 sport. Za radu vopred ďakujem.
MJ
S Fábiou zlý krok určite nespravíte. Jedná sa o kvalitné a robustné vozidlo v súčastnosti aj s primeranou cenou. Otázkou je dizajn, ktorý nesadne každému. S touto motorizáciou si doprajete solídnu dynamiku pri rozumnej spotrebe a tak ostáva len dúfať, že niekdajšie problémy s rozvodovou reťazou sú zažehnané.
miki
Dobry . Chcel by som sa opytat ma Fabia 1,2 TSI kompresor na stlacanie vzduchu alebo iba turbo ?
Diki
MJ
Len turbodúchadlo s reguláciou plniaceho tlaku obtokom.
Stano
Pre vsetkych: Mozete u svojich aut/motorov uvadzak rok vyroby? Vraj mala byt kvalita retaze v polke 2012 vyriesena, tak si to chcem porovnat s vasimi real. skusenostami.
Diky.
aladar
Menili mi reťaz dva krát. Prvá výmena bola o ničom, dali rovnako nekvalitnú ako bol aj originál.
Druhá výmena bola v decembri 2012, teda rok aj mesiac, mám na nej najazdených 17.000 km. Podľa servisu to už má byť kvalitnejšia, zároveň menili aj ozubené koleso na vačkovom hriadeli. Už sa párkrát ozvala pri štarte ale nie na studený motor. Stáva sa to pri jazde mestom, motor sa ešte celkom nezahreje na pracovnú teplotu, odstavím na parkovisku, po polhodine štartujem, samozrejme motor nie je celkom studený a vtedy po naštartovaní na sekundu reťaz zarachotí.
Keď som to nedávno reklamoval v servise, práve som to názorne predviedol servisákovi, zarachotila celkom parádne. Záver bol ten, že treba auto ponechať v servise na skúšku niekoľko dní, a dajú mi odpoveď. Evidentne nebola snaha na ďalšiu výmenu.
Ak budem mať ďalšie novinky, napíšem. P.S rok výroby 2011 oct 77 kw
looft
Zbav sa škodovky a budeš mať pokoj sú to strašné šroty mal som ich 7 a už nikdy viac posledná dobrá škodovka bola pre mňa oktavia combi TDI 81kw a aj to sa drbalo dosť turbo vzduchováha atď dal som to preč a mám pokoj.Tieto trojvalcové vysávače peňazí ani zadarmo sú oveľa lepšie auta s lepšou výbavou a menej poruchové za tie peniaze škodovka vyrába šroty a príplatková výbava sú aj kľučky na dverách :-DDDDD
pišta
ked su Skodovky take strasne sroty, preco si sedemkrat stupil do tej istej rieky???
fender
No, vieš ako sa hovorí: Dobrému muzikantovi aj stará gitara krásne hrá. Tak niekomu aj Škodovka vydrží roky bez problémov, a niekto ich za tú dobu zničí aj sedem… Všetko je to o starostlivosti a štýle jazdy. Ak si pretekár-amatér na cestách, tak ti žiadne auto nebude dosť dobré. A aj špičkové Ferrari dokážeš zhumplovať za polroka. Ja mám 1.2 TSI síce len rok, ale som veľmi spokojný. A jazdím denne do práce aj na služobky.
jojoba71
nesuhlasim, nie je to iba o style jazdy. ak mas raz nepodarok, mozes jazdit ako chces, nic nezmenis
looft
a ešte niečo som zabudol: tieto autá to majú v názve ŠKODA PEŇAZÍ:-D
zeno
Golf 1,2 105 koni , r.v. 2010 , najazdených 107 000 km , reťaz menená 3 x ,turbo 1x , štartér 1x , 3 x nejaký ventil na hlave motora , pri štartoch hrkoce sporadicky ,pri -20 nechcel startovať , škrtiacu klapku mi musia čistiť cca každých 7000 km , 6 x napaľovaný softvér , na moj dotaz čo sa deje mi nejaký telefonista u importéra porsche slovakia povedal že to auto nie je vhodné na “ na jazdenie po meste “ takže kto chce TRPASLIKA do záhrady DAS AUTO s motorom 1,2 TSI je to správne riešenie , kam sa kaziť nebude
PaJe
My máme Golfa VI 1,2 TSi 77 kW a nemôžem nadávať. Okrem vymenej reťaze v záruke (za 2 dni poriešené) sa nič nekazí. Manželka jazdí často po meste ja to občas prebehnem do BA dobrá spotreba postačujúci výkon a max spokojnosť s jazdou. Nechce sa mi veriť že máte toľko problémov. Buď naozaj nevydarený kus alebo ….
zeno
To sú moje reálne skúsenosti , mal som viacero aut , moj golf auto dvoch tvári jazdné vlastnosti a handling NAJLEPSI no motor NAJHORSí ,co sa týka poruchovosti , V oblasti motorizmu pracujem cez 20 rokov . Za svoje peniaze som od DAS AUTO nedostal TO ZA CO SOM PLATIL . Proti svojej voli som sa stal ich „testovacim jazcom „
PaJe
asi fakt smola, my sme spokojní a meniť značku VW zatial nehodláme, par krát sme to spravili a vždy sme sa radšej vrátili.
Ján
1. 2 TSI je najlepší motor aký som mal. Ma síce jeden problém nesmie sa s ním jazdiť aby neodišli rozvody atd. Ale v garáži Vám výdrži roky. O taký sto rokov bude z neho pekný veterán .Kúpte si to urobte radosť svojím vnukom .Odporúčam
Radovan
Tak toto je fakt vydareneeeeee 😀 aj zasmiat sa predsa treba 😀
angela zelenakova
mame golfV II rok vyroby 2012 a mame problem s tlmičmi zatiaľ nevieme či nám uznaju reklamaciu. Kto ma nejake skusenosti nech poradi
Marek
No rodičia kúpili Volkswagen jetta 1.2 TSI 77KW rok výroby 12 2011 celkom dobrý ťah aj spotreba sa dá pokiaľ sa jazdi rozumne. Problém začal cca po 22 000 km kedy motor začal papať olej oco volal do Volkswagenu čo štím a oni mu povedali že to je u týchto motorov bežne tak že ma kúpiť olej a surovo ho tam doliať ja som už vtedy vedel že to ten motor nezvládne. Jedno poobede prišiel domov a zaparkoval pod prístrešok o 1hod. brat vycúval a vydával cudne zvuky a pristrojovka svietila ako vianočný stromček tak to vypol a už nenaštartovalo km bolo okolo 27400. Dali tam druhy motor a uvidíme čo to vydrží.
robo
kupil som skodu fabia r.v.2014 1.2tsi a po necelych 2000km mi nieco zacalo buchat pri preradovani z 1 do 2 co to moze byt?
Seraphim
motory TSI sú úplná „kvalitka“, vrátane Škoda servisu
Toto je môj motor, výmena rozvodov 2/2013, aktuálny stav 7/2014
https://www.youtube.com/watch?v=pAx3i89V6cA
Jedná sa o motor na Škoda Roomster Comfort, 1.2 TSI 77kW, nabehaných 45000km
Servis aj importér sa vyjadrili, že to zatiaľ nemienia nijako riešiť, mám prísť pred koncom záruky (za 1,5 mesiaca) a dúfať, že to bude ešte oveľa horšie, inak to nemienia riešiť. Škodu nikdy, nikdy viac a už vôbec nie nové. Na aute som prerobil už teraz viac než polovicu kúpnej ceny 14500€, nie je predajné ani za 8000€. Som poriadne nasr…
Anonym
Tak to su ini odbornici… nemienime to riesit. Ved to hrkoce horsie ako traktor dizel.
Mirco
Potom napíš ako si dopadol…
aladar
Podľa toho videa je reťaz na výmenu, hrkoce dlhšie ako 6-7 sekúnd po naštartovaní. Kontrolovali Ti previs reťaze? Trvaj na jeho zmeraní, robia to jednoducho cez otvor pre napinák posuvným meradlom. Nameraná hodnota nemá presahovať 74 mm.!!!! Po dosiahnutí respektíve prekročení tejto hranice je reťaz veľmi vyťahaná a hrozí preskočenie na rozvodových kolesách čo v konečnom dôsledku znamená zničenie motora – stret piestov s ventilmi.
Veľmi by ma zaujímalo, koľko km si najazdil na vymenenej reťazi, tých 45000 je celkový počet, alebo počet km po výmene???
Ja mám na vymenenej reťazi cca 22000 km nameraný previs 70 mm. Ešte teda 4 mm rezerva, neviem odhadnúť dokedy, avšak k takému rachotu ako uvádzaš mám veľmi ďaleko. Mne po naštartovaní a to nie vždy reťaz zavrčí na 2 – 3 sek .
Jarcus
Pekne sa mi spomina tak 25rokov dozadu na kvalitu mojich tatosov .Favorit mal som styri bez problemov 300000km bezna udrzba , lada 2105 r.v 1993 21 rokov nazad 250000km ole mineral Esso, rozvod retaz spanovak kazdych 30000km som to natiahol a retaz som nemenil nikdy , akurat uhliky na alternatore bola na plyn 8sk liter to sa jazdilo ja nechapem dnesne auta problem nad problemom a to je fura nervov a eur-zial.
zoli
Zdravim, seat toledo 1.2 tsi 2013 , 2014 uz ma novsiu veroiu s 16v a remenom namiesto retaze? Na strankach seatu totiz furt uvadzaju 8v. Ako si to viem overit ? Chcem kupit rocne Toledo.
Ali
Seat Toledo ma určite starší motor 1,2 Tsi, teda s reťazou. Je na úrovni Rapida. Nové Tsi dostal nový LEON.
Pabil
Zdravim, rozmyslam nad kupou Seatu Toledu 1.2 TSI , rocneho . Cize 2013. Ako zistim ci je tam uz novsia verzia motoru s 16v a remenom namiesto rozvodu. Totiz aj podla stranok seatu ma model 2014 1. TSI 8v. Neviem ci neaktulizuju alebo seat nedostal novy motor a preto je lacnejsi ako rapida
foe
toledo aj rapid dostanu novy motor TSI s remenom az po facelifte – cca 2016 najskor
aladar
Pri pohľade na motor je evidentný rozdiel na kryte rozvodových kolies. Starší motor 8 ventil s reťazou má jedno rozvodové koleso, novší 16 ventil s remeňom má 2 rozvodové kolesá. Okrem toho sú opačne umiestnené sanie a výfuk. Starší motor má medzi chladičom a motorom výfuk – teda i turbo, sanie je zo strany cestovného priestoru. Nový motor to má opačne.
užívateľ
Ľutujem tých, ktorí na začiatku výroby ten motor kúpili, ale kúpiť to po takom čase a stálej preukázatelnej vade je už stupidita. Mal som extémne kazivú fábiu 2002 1.4. Dal som ju na protihodnotu do škody že zoberiem novú krásavicu scout s 1.2TSI za 15000e. Ani neverím akým idiotom som bol a štastie, že som išiel na české fórum o škode a nekúpil ju. To bolo v 2011. Nakoniec som pri výbere auta šiel od ´´konca´´ teda japoncov, ako som si v tedy nahováral ako typický VAGinátor. Skončil som u suzuki jazdenky 3 ročnom swifte. Oproti tej lenivej krave to bolo v tej istej triede iná galaxia. Už ťahá na siedmy rok a hrdza nikde, má 120 tisíc z toho 60000 po kráterovej bratislave a je všetko pôvodné až na podvozok, kde som dal preventívne vymeniť tyčky stabil. pri 110 tisicoch za 20eur. A čerstvo som po výmene ložísk v prevodovke. bolo s tým pri kúpe rátané, že časom odídu lebo to je ale jediná, finančne kritická závada. Tých 700e som zaplatil radšej ako celý motor za 5000 po pár tisícoch najazdených km.
Martin
zdravim moja osobna skusenost s 1.9 JTDm/multijetom (jazdenka), regeneracia skoro kazdych 250km, ked kratsia trasy 200 km, ked dhsie napriklad smer BA, kazdych 270-300km, skusal som nejake tie zazracne prisady do nafty na precistenie DPF, nutena regeneracia cez FES Fiat software, ziadna vyhra. Skoncilo to DPF off, kolega mal podobny problem 5x vypalovanie DPF filtra v Fiat servise, vysledok DPF off, dalsi kolega 1.6 TDCI DPF problemy, wapka, zazracne prirpavky, napokon aj tak DPF off, z toho ponaucenie, ked mate problemy z DPF filtrom, resp cast regeneracia, mate 2 moznosti, pokial viem diesle s E 4 prejdu v pohode, diesle s E 5 otazne. Pokial sa chcete hrat na ECO+ tak si kupne novy DPF z druhovyroby. Komentare typu rakovina a podobne veci si prosim odpustite, staci ked si pozriete z coho je DPF vyrobeny, a ako sa ziskavaju komponenty, ako prospieva DPF vasmu motoru, turbu, spotrebe, zial ked chce clovek v SR rodinne auto (jazdenku), tak jedine diesel, benzin v dobrom stave je kupit skoro nemozne, ktore by sa dali prerobit na LPG, a jazdenky turbo-benzin su na prt, THP, TSI. DPF je ako EGR, pokial funguje ako ma, nie je co riesit, pokial sa zacne drbat treba zvazit ci novy, alebo zaslepenie/off
Anonym
Diesel je rakovina a ako si mohol zistit v 2016 a diesel gate, tak nie len uhlik je problem ale aj NOx. Inak je znama vec, ze DPF v starych Multijetoch nikdy poriadne nefungoval a paradoxne vsetci kupovali JTDmka napr do 159ky, lebo ze na benzin je tazka a ze velmi zerie. A mas pravdu, ze ked prides na SK do bazara, tak vsade svieti DIESEL, DIESEL, DIESEL. Vsetci sa idu z ropakov pototo, este aj Fiko znizil dan na naftu a Kali nakupil policajtom ropne motory, asi ako jediny stat na svete jazdia policajti na traktoroch.
PeterPo
Páni, legenda o VW má svoje korene, ale tak spred 20 rokov.
Ja doteraz mám 1.6 Feliciu 55kW motor VWAEE, ABS airbag, klima – má už 400 tisíc km a ten motor slušne ťahá odspodu, prakticky od 1200 otáčok. Zatiaľ sa muselo vymeniť celé jeho okolie vrátane vstrekov, ale motor štartuje na prvé ťuknutie a akurát žerie trochu viac oleja. Na diaľnici pri 120 chytí druhý dych a nemám problém ísť kontinuálne 140 a pri tejto rýchlosti vôbec nie je zdochnutý- slušne zrýchľuje až k 160. A to všetko na LPG. Kolesá mám 14 palcové. Na zadok som si dal pružiny z verzie Van -silnejšie, takže zadkom nelížem asfalt. Jazdím dlhodobo za 5 centov na kilometer. Dokedy to ešte vydrží, neviem, ale toto BOL Volkswagen.
Bohužiaľ, ako čítam príspevky a pozerám na downsizingové motory od iných výrobcov, zisťujem, že za zníženú spotrebu nie viac ako liter benzínu zákazník zaplatí nehorázne peniaze v podobe drahého servisu, mizernej spoľahlivosti a pochybnej životnosti motora.
Všade vládnu rýchlo nakradnuté prachy. V Biblii tomu hovorili kedysi, že sa klaňali zlatému teľaťu. A toto riadia manažeri v každom odvetví a chudákov konštruktérov zrejme donútia vyrábať také urážky techniky.
Anonym
Mám F 1,2 tsi. Neustále mě přibejvá benzín v oleji. Samozřejmě jsem to reklamoval. Servis samozřejmě nejdříve tvrdil, že je to způsobené jízdou po městě. I když je mě jasný, že to může být příčina, tak jsem s tímto vyjádřením nespokojen. Za prvé né v takové míře u nového auta a navíc nikde se v manuálu nepíše, že by si na to měl řidič dát pozor. Jo je tam věta, že se doporučuje ujet min. 4km, ale kvůli spotřebě a né tomu smradu z oleje 🙁 Teď se čeká na vyjádření škodovky co s tím. Co jsem po různu četl, tak s tím má problém více lidí. Je tady někdo komu to už vyřešili?
Anonym
Je to prirodzená vlastnosť tohto motora. Škodovka týmto dokazuje kvalitu tohto motora a to tým že motor dokáže jazdiť i na vysoko nekvalitný olej ako dlho to však neuvádza , nie je to ani podstatné porucha nastane až po záruke. Ja osobne nedávam dlhu životnosť tým motorom ktoré jazdia väčšinou v meste na krátke trasy. Jedine čo môže pomôcť keď nejazdíte po diaľnici meniť olej po väčšom zvýšení jeho objemu v zime po sústavnej jazde na kratšie trasy v meste by to bolo potrebné aj po mesiaci a to je neúnosne. Čiže ostáva možnosť len jazdiť a čakať.
aladar
predpokladám, že auto je v záruke a servisované v autorizovanom škoda servise. Pekne všetko napíš ako sťažnosť, oficiálne a doporučene to pošli do autorizovaného servisu a kópiu výrobcovi priamo do M. Boleslavi. A nešetri ich.
Odpoveď daj vedieť.
peter
Zdravím Vás , problém zvyšujucej hladiny oleja u TFSI, je veľmi často netesné vysokotlaké palivové čerpadlo paliva. Vymenit čerpadlo , vymeniť olej a sledovať priebeh dalej . peter.
Anonym
díky za info, tím jsem si už, ale prošel a bohužel to nepomohlo…uvidím co řekne škodovka
Milan
Pridávam sa ku kritikom motorov TSI. Od 10/2012 mám Golfa Plus 1,2 TSI, automat DSG7 , najazdených 23 tis. km. Do roka po kúpe som nejazdil lepšie auto, perfektné zrýchlenie, komfortný podvozok, kvalitné. vnútro, dlhodobo max. 6,2 l. Ani nie po roku sa začal postupne ozývať rachot pri stud. štarte a odvtedy sa moje problémy so servisom neskončili . Niekoľkokrát som tam auto musel nechať na 2-3 dni, najprv výmena hydraulickej napínacej kladky, potom výmena celého napínacieho mechanizmu, potom výmena vraj „drnčiaceho“ tiahla, potom výmena rozvodovej reťaze, nakoniec preprogramovanie SW a závada si veselo funguje ďalej. Doba rachotu pri štarte sa síce skrátila tak na 1 sekundu ale doba sytičového behu má po každom štarte inú dobu trvania a iné točky. Naštastie všetko sa deje v rámci záručnej opravy aj po uplynutí dvojročnej záruky. Na obranu koncernu musím povedať, že keď sa motor zahreje, tak je to radosť jazdiť. Ale úprimne: neviem čo bude ďalej pri najbližšej návšteve autorizovaného servisu, ktorá má čaká v týchto dňoch. Záver: nikdy viac by som už koncepciu TSI nekúpil. Je to prakticky (trvale) neodstrániteľná konštrukčná závada. Naozaj by bolo načase dať dohromady viacerých majiteľov TSI motorov s problémami a podať skupinovú žalobu na koncern s cieľom riešiť tento odrb na klientoch. Nech tento príspevok slúži ako varovanie tým, ktorí sa rozhodujú kúpiť nové auto z produkcie VW. To je jedno, či tam bude reťaz alebo remeň, či tam bude 8 ventil alebo 16 ventil… Orientoval by som sa jednoznačne na diesel iného výrobcu napr. Ford…. Prajem im šťastnú ruku.
aladar
No nevidel by som to až tak čierne. Dnes už všetci vyrábajú jednorázovky. Svoju už v poradí piatu škodovku oct. 1.2 tsi 77 kW chváliť nechcem, v rodine sme ich už mali dokopy 10 škodoviek počínajúc 105-kou a voláme ich DoDo – dodelej doma. Ale k veci. Najazdených 63 tisíc, na vymenenej reťazi 33 tisíc. Okrem tej reťaze žiadny problém, aby som neklamal, vymenené 2 žiarovky na denné svietenie v hmlovkách – investícia za babku. Nič nevrže, neklepe, originál pneumatiky aj letné aj zimné s dezénom 5,5 – 7 mm. Spotrebu nebudem uvádzať, lebo by ste mi neuverili – jednoducho naftová. Výkony tiež ako TDI, rozdiel a veľký v komforte jazdy – ticho, bez vybrácii. V autorizovanom servise ma tiež presviedčajú, že tieto motory jednoducho pri štarte zaštrkocú – rozvody. Máš pravdu, je to konštrukčná závada, reťaz je napínaná hydraulikou – tlakom motorového oleja obstarávaného olejovým čerpadlom. Ten sa v systéme po vypnutí motora nie vždy udrží na dostatočnej úrovni, preto tie kolísavé otáčky pri štartoch. Bývam na kopci, môj dojazd cca 1,5 km je na 3. a 2. prevodovom stupni v otáčkach cca 2.500. Každý ďalší štart je v poriadku. Avšak pri nákupoch v meste, opakovanom parkovaní a štartovaní zvykla reťaz parádne zarachotiť. Napadlo ma, že si dám pozor na otáčky pri jazde v meste a j pri parkovaní, jednoducho tento motor má dostatok sily už nad voľnobehom, a ich využívanie možno hodnotiť aj ako podtáčanie motora. A predstav si, že to funguje. Ak sa pozabudnem, tak jednoducho pred vypnutím motora na 1 -2 sekundy vytočím nad 2.000, počkám na pokles na voľnobeh – cca 650 a vypnem. Zatiaľ každý ďalší štart v pohode. A ešte niečo k tej ekonomike. Servis TDI spolu s výmenou oleja, filtra atď za 300 ečiek v autorizovanom servise nespravíš. Aj staré škodovky OHV potrebovali vymeniť rozvody po 60 tisíc, alebo si jazdil ako so šrotovníkom, s nebezpečím predratia príruby a vytečenia oleja. Synov scenic nemá najazdených ani to čo ja. Už usel meniť silentbloky jedného ramena prednej nápravy, štartér, riešiť problémy s elektrikou okien. K tomu samozrejme geometria návrav a nové pneumatiky.
Juri
To je nejaky masochizmus, kupovat si auto, ktore si musis dorobit doma? Nie je lepsie auto, ktore je od nova dokoncene a v poriadku?
Anonym
To isté s tými otáčkami som odsledoval aj ja a funguje to presne ako si napísal.
aladar
Unikla mi ešte jedna informácia. Syn mal šťastie, predplatil si záruku na 4 roky, takže až na tie pneumatiky ho to nič nestálo, ak nebudem hovoriť o nervoch a stratenom čase v servise.
Peter
Mal som Golfa V. generacia,motor 1.4tsi vykon 90kw,.r.v2008,kupovane pri 45000 km ako 3rocne,motoricky to slo najprv dobre,som odchovany na1.9tdi, potom to vsak zacalo.Pri startovani kovovy zvuk od retaze,siel som vymenit komplet rozvody aj retaz,zbytocna investicia nepomohlo to.Tak som to predal,prerobil som 1500eur,auta som sa nevedel zbavit,tak skoncilo v aaa zobrali ho hned ale nikdy viac tsi,radsej si kupit ak uz chcete benzin socialku 1.4 hladku a bezproblemova udrzba,mam teraz 6.generaciu s tymto motorom,nakolko beham len po meste super,diesel som neriesil…
michal
priatelia,neviem sa rozhodnut,vie mi niekto povedat aka je ozajstna spotreba pri motoroch 1,2TSI66kw(90k) chcem si kupit fabiu a tiez riesim b-n. dakujem..
Anonym
město jezdím za 8, okresky max za 6 a dálnice 6,7…ale mám Roomstera, a to je větší bedna, Fábie na tom je určitě líp…jinak tohle je spotřeba podle PP, reálná na plnou nádrž je vždy tak o 0,2 až 0,4 větší 🙁
mino
Ľudia nejaké názory na novú 1,2TSI???idem kupovať golf7-ku tak teraz neviem??
Anonym
Nekupuj
moje jméno
Mám Starou Octavii 1,2 77kW. Najeto 202.000km, spotřeba za celou dobu 5,78. Řetěz měněn v záruce na 25.000km a preventivně na 85.000km. S autem jinak žádný problém, ale taky se k němu chovám velmi slušně a olej měním po 25.000km.
Realista
Po prve: najprv googli a pozorne citaj, po druhe: zapoj vlastny rozum a siesty zmysel , po tretie: zbytocne pisem, pravdepodobne si uz kupil svoj „vysnivany golf“ …
Jožko
Možno sa čudujete, že prečo mala Octavia niekedy objemy ako 1.8 , 1.9 alebo 2.0 L ??
A teraz že má najčastejšie len 1.2 , 1.4 alebo nanajvýš 1.6 L ???
No je to kvôli tomu, pretože ozónová diera sa čoraz viac zväčšuje a preto s tým treba aj niečo robiť, aby sa už čoraz viac nezväčšovala, alebo aspoň oveľa menej, tak treba jednoducho znížiť istým spôsobom emisie a vláda prišla na to jednoducho a priam logicky.
Hlavným zvyšovaním emisií je čoraz viac a viac áut na našich cestách, kvôli rozširujúcej sa konkurencii výrobcov priemerne na svete z hľadiska dosahovania ziskov podnikaním vo výrobe a keď je tých áut viac a viac tak nech je, ale nech produkujú oveľa menej emisií ako pred časom, preto vláda zákonom prísne nariadila, aby automobilky vyrábali vozidlá s čoraz menšími a menšími objemy a tak sa zmenšilo produkovanie emisií!!
Preto teraz ŠKODA s VW najčastejšie dávajú motory s objemom 1.2 už aj pomaly do VW Passat!!!
realista
Amen.
Pauley
a je tych emisii z osobnych aut naozaj menej, kedze spotreba maloobjemovych motorov v praxi nizsia nie je ?..uz na to prisli ze nie a preto downsizing pomaly konci, cestou k zmene bude az uplny zakaz motorov na fosilne paliva…okrem toho, ozonova diera sa v poslednych rokoch zmensuje v dosledku toho , ze sa obmedzilo pouzivanie freonov… si zrejme mylis problem ozonovej diery s problemom globalneho oteplovania a skelnikovych plynov (ako napr. CO2, CH4, N2O)… podiel dopravy v EU vratane nakladnej na sklenikovych plynoch je cca 10%, pricom podiel samotnej osobnej automobilovej dopravy je este nizsii a v ramci podielu jednotlivych sektorov na znecistovani sklenikovymi plynmi maly… v EU su ovela vacsi znecitovalia ovzdusia ako osobne automobily.. napr. energetika, polnohospodarstvo, priem. fabriky, domacnosti, nakladna doprava..
Anonym
Otec má seat leon 1,8 tsi dsg rok výroby 2010 neviem mesiac – úplny šrot – neunosná spotreba oleja , stále sa dolieva, cela zadná kapota neustále čierná a masná od oleja, ktorý prská z výfuku, pravidelne sa musia menieť rozvody preotže preskakujú, auto vrči na rozpadnutie bežne ide namiesto 4 valcov na 2, preotže olej prska všade a odpaluje sviečky. Prístup dodávateľa pri reklámacii neprijateľný – písaná bola aj reklamácia priamo na importéra porsche slovakia- banda arogantných hajzlíkov, ktorý nechali v predaji auto, ktoré vedia, že bolo zle vyrobené, v Nemecku a Rakúsku zvolávali klientov a menili im nové motory. Na Slovensku nič. Kúpite auto za vyše 21.000,- Eur a keď im príde nepodarok reklamovať tak s vami jednajú ako z nechceným zákaznikom v bare ( dobre, že na Vás nezavolajú ochranku ). Nikdy by som to auto v živote nikomu neodporučil. A tieto motory sú v seatoch, škodách, audi , vw. Od kedy VW skupil iné značky ako napríklad aj audi – ich motory sú ani zdaleka nie to čo bývali – Smrť celému VW .
Pauley
je to smutne, ba este o to horsie , ze keby mu ho boli aj vymenili, tak ten motor typovo je furt len ten isty, cize problemy nezmiznu
Slovacisko
no ked som si precital tie poruchy v clanku a na diskusii tak sa cudujem, ze auta z vw koncernu vôbec niekto kupuje
Anonym
no nemysli si u iných značiek to nie je o nič lepšie, vitaj v konzumnej dobe
moje jméno
Řekl bych, že jej kupují přesně takoví, jako jste Vy. Začnou hledat informace po tom, za co utratili půl mega a pak se rozčilují (…i když je trochu chápu)
realista
Ine znacky su na tom o triedu lepsie, ale ako inak, Skoda je in… Tak ju kupime a potom sa rozculujeme ako je to mozne, ze taky smejd a po takych negativnych skusenostiach ( je ich plny internet nespokojnych majitelov) , ze ho vobec predavaju.
Mas uplnu pravdu. Ludska hlupost a mozno aj lenivost zistit o motorizacii, ktoru chcem kupit (aspon zakladne informacie, ale nie od zaplatenych novinarov, ale od realnych pouzivatelov) maju za nasledok kopu nespokojnych majitelov.
Ondra
Děkuji za moc přehledný článek, trochu mě sice vyděsil, protože jsem čerstvím vlasníkem 1.2TSI fabie 81kW. Snad můžu doufat, že upgrade motoru zabral a problémy nebudou. Co je stejně přání všech majitelů. Jen osobní zkušenost, myslím že v dnešní době je to kus od kusu, stejné komnety by jsme asi našli na každý motor a každé auto. Před tím jsem měl dva dieslové fordy focus 2.0 100kW, všichni mi říkaly že dieslel ne a že turbo mi odejde, po 60.000 naježděných auto bez opravy stále jezdí krásně. tak doufám, že si užiju spokojené kilometry i s fábkou.
Perer
Nemám stymto motorom žiadny problém mám ho v Golfe 6 1.2TSI rok výroby 2011( február)
Rado
mal som tento agregat v POLO 6R 2012 77KW verziu CBZB menil som olej kazdych 15 000 km predal som ho bez jedinej poruchy so 120 000km + motor bol upraveny na 120k teraz mam novy 16V 81KW zda sa mi ze ma mencsiu vybusnost a zvuk mi pripomina 1.6TDI
MOJE JMÉNO
Zmapovaných 200.000km (bez údržby): http://www.spotreby.cz/skoda-octavia-ii-facelift-1-2-tsi-77-kw-a6450/
Modrý ovál
Velmi zaujimavé čítanie…. JA nie som fanda škodovky ale zaujimalo ma ako je na tom dlho preberané TSI. Vidim ze problemy su stale a tak nechapem preco ludia kupuju takuto mačku vo vreci….Ja mam Ford Focus 1.00 Ecoboost 92KW, najazdene 154 000 km(kratke trasy, dlhe firmene trasy) a motor si odo mna okrem bezneho servisu nevypytal ani euro. Jedine co som na aute riesil je rucna brzda ktora sa len dotiahla a vypalene ziarovky. Spotreba po mesta 7 mimo mesta 5.5 dialnica 7,2… Ked maly motor racej Ecoboost 🙂
Galo
Ťažko povedať ja som mal rapid 1.2 tsi 77 kw najazdené 35 tisíc a bez problémov a jazdil som do roboty 1500 km jedna strana mal som ho 2 roky za dva roky som najazdil 35 tisíc a bez problémov ale ťažko povedať brat kúpil bmw nové z fabriky ako sa hovori cena okolo 30 tisíc a to auto bola katastrofa palubna doska vydavala take cudne praskajuce zvuky pri 80 tisíc odišiel zotrvacnik potom v motore niečo rezonovalo 90 tisíc menila sa rozvodova teraz čo bmw garantuje alebo hovori ze sa nemení a ak áno až po 300 tisíc bol to 2 liter disel čiže je to jedno ake auto aký motor ako samozrejme 1.2 tsi nieje 2.0 L 110 kw ale to záleží ako človek sa stará o auto a ona sa potom odvďačí svojou radosťnou jazdou.a uvažujem o kúpe rapidu 1.2 tsi 81 kw
Tibor
Ja mám 1.2 TSi 81 kW Tour de France r.v. 2016 najazdených 70 tisíc , zatiaľ žiadne problémy. Perfektne ide. Čo sa mi nepáči , keď ráno naštartujem má taký čudný zvuk ale asina 10 sekúnd. Podľa vyjadrenia serv. technika je to v poriadku. Perfektné vozidlo..
Eva
mam fabiu 1,2 TSI 66 kW.
prvýkrát mi odislo turbo, este bolo auto v zaruke. cize menili turbo a s turbom sa maju menit aj rozvody, mi bolo povedane.
druhykrat mi odislo turbo ked malo auto asi 120.000 najazdene. platila som opravu (1200e) – skoda servis, plus vymenu rozvodov.
momentalne mam 250tis, co je vraj na to auto dost, menila som pred mesiacom spojku a prevodovku.
jazdila som to auto prve 4 roky denne min. 130km…
posledny rok jazdim kratsie trasy, momentalne mi svieti kontrolka motoru, neviem preco, vo stvrtok idem do servisu.
auto bolo vzdy servisovane v skoda servise, intervaly dodrziavane, tankovane 95% casu len v rakusku na shell.
tak len ako info pisem…. uvidim co to bude za opravu tentokrát 🙂
Miroslav
Zdravim ,som zastanca nazoru ze automobil je predmet spotreby a ma sluzit.
Jazdim skodu octaviu r.v. 2013 1,2 tsi bez oprav motoru.mam najazdenych 400 000 km
bez vymen agregatov alebo vnutra.Nesetrim voz, jazdim podla situacie.som nadmieru spokony.
Jazdim aj fordy galaxy new 2.0 tdci ale skodovka jazdi bezkonkurencne.
Miroslav
Milan Sova
.VW beetle,2011,motor1,2/77kW,benzín…po spustení do teploty oleja 50st.C motor OK…ale potom od 2500ot,alebo 4,5,6 prevodový stupeň nedá sa prudšie pridávať plyn, trhá s celým auto-cuká motor, V servise krútia hlavou. Ten stav bol aj pri prehrýzaných sviečkových kábloch, niečo podobné, tie sú uplne nové, nepomohlo to.Ďakujem…
Miroslav...
Ja mám 122 000km skoda fábia 77kW r.2011 a neviem čo je to porucha.Pravidelne mením olej v skode.A bez problémov…Rozvody vymenili v záruke.a jeden kábel na sviečku som vymenil…ja som spokojný…
vikin1
Fabia2 monte carlo 1,2tsi 63kw. Po chipe 92kw. Rok vyroby 12/2012 . Na zrazoch v lete sprinty a ine srandicky. Nic nemenene okrem oleja a filtrov po10tkm. Spokojnost
eugen jasko
mam tsi 1,2 na ceste sa mi stalo že pridavam a zrazu motor sa dusí a odtej chvíle mi nejde vo vyšších otačkach . neviem čo to može robit . mam 75000kn zatial som na motore nemal žiadny problem .može to robit softver
peter
zdravim, mne sa teraz v zime poskodil motor 1,2 TSI 105 PH pri – 7 °C 68 000 km asi po 10 min jazdy sa zacalo dymit za autom , velky biely dym – asi voda – nahle poklesol vykon motora, vsetky kotrolky sa rozsvietili . Bolo mi povedane , ze odislo cerpadlo a objavil sa benzin v oleji – ale ze to nie je bezna chyba u tychto motorov – skoda lebo som jazdil na nom ako sluzobnom 5 rokov a chcel som si ho odkupit – dobre auto to bolo , velmi dobra akceleracia a teda prijemena jazda , bez zbytocneho rozmyslania ci obehnete alebo nie, kopec- nekopec . Hm , mam teraz dilemu do coho ist . Diesel nechcem, teraz mam 1,4 TDI Fabia , no ten TSI bol tichy jemny chod motora , diesel smrdi aj v aute a cele sa trasie a je to nove auto…
Dens
Zdravim, vie mi niekto presne popisat postup ako sa meni prevodovy olej na 1.2 TSI ?
peto
Zdravim mam skoda fabiu 1.2TSI 81KW 6kvalt manual r.v.2015 najazdene 30000km bez problemov zatial.Jazdim aj mesto aj dialnicu.
jarda
Mám Golf 6 variant 1.2 tsi, 63kw, naježděné 203000km, koupil jsem ho z druhé ruky z Rakouska, měněn olej po 25000km-long life, nyní od 162000km, měním olej po 12000km, rozvody měněny v 80000km, zatím jede, průběžně jen měním spotřební věci, odešel modul cívky a vyměnil jsem preventivně svíčky a kabely, lanka k ruční brzdě a zadní brzdové destičky, taky zadní lambda sondu, to je asi vše. Olej dávám 5w30 shell.
Peter
Zravim svetkych Skoda 1.2 Tsi je to auto zo stalov poruchov ktora v edie az k vimenie.agregatu som sklamany stakym pristupom vobec neje zdokonalene a,pritom je tam agregat wolcvagen stalo ma,to nemale peniaze je to jednoducho smetie prveho kalibru nechcem viacej opisovat lebo uz nem silu hanba ze take auto samohlo. dostat na trhvobec nebolo prepracovane uz mi nic nezostava len kupit novy agregat som skkamany a ma,to bude stat3000 Eur👎👎👎
Voyto
Zdravím Vás! Mám Fabiu 1,2 TSI 81 kW motor r.v. 2016, najazdených 24 000 km dvojročné auto. Zatiaľ som nemal väčší problém, fungoval dobre. Vlani zimu som zistil, že motor sa veľmi ťažko zohrieva. Bol vo v servise reklamovať viac krát, po skúšobnej jazde a hmatom kontrolovaného motora nič neurobili hovoril mechanik, že je všetko v poriadku. Teraz ako sa schladilo počasie mám ten istý problém. Vie mi niekto poradiť, lebo v značkovom servise š. nie sú schopní chybu odstrániť. Za vyriešenie poruchy vopred ďakujem.
aladar
Mal som tento problém, dlhšie zohrievanie motora. Neskôr sa k tomu pridal aj únik chladiacej kvapaliny. Skrátim to : problém bol vo vodnej pumpe, je to dosť zložité zariadenie, nedá sa opraviť, len vymeniť za novú. V pumpe je membrána, ktorá ovláda tzv. clonu na prekrytie otvoru pre chladiacu kvapalinu do bloku motora. Ak clona prekryje otvor, voda do bloku neprúdi, a teda motor sa rýchlejšie zohrieva. Clona je ovládaná spomínanou membránou, tá zase pružinou a podtlakom zo sacieho potrubia, naviac je tam el.magnet ventil ovládaný riadiacou jednotkou.
Pri poruche el.magnet ventilu alebo pri prasknutí membrány nehrozí prehriatie motora, pružina na membráne zatlačí systém do polohy otvoreného prietoku kvapaliny do motora. Výsledkom je len pomalšie zohriatie studeného motora napr. namiesto 5 km jazdy sa zohriatie predĺži na 10 km.
Na mojej oct. 1,2 tsi 77 kW mám už viac ako 120.000 km. Mám vymenené rozvody komplet za novú sadu, teda nielen reťaz, ale i obe rozvodové kolesá, vodiacu i napínaciu lištu, hydraulický napínač. Robil to autorizovaný servis Škoda na základe šekovej knižky, celé aj s prácou to vyšlo na 290,- ečiek. Mám na rozvodoch odjazdených cca 50.000 km, pri každej výmene oleja (15.000 km) nechám skontrolovať previs rozvodovej reťaze. Posledná hodnota bola cca 70 mm, hranica je max. 74 mm.
Pri opakovaných krátkych jazdách do 10 km pri štartovaní na sekundu rozvody zavrčia, po dlhšej jazde nie. Výrobca tvrdí, že je to normálne. Za problém považuje vrčanie viac ako 6 sekúnd.
Okrem výmeny vodnej pumpy (143,- e) a výmeny rozvodov zatiaľ žiaden problém. Pneumatiky som menil po 111.000 km a to mali ešte 3 – 4 mm vzorku. (letné aj zimné). Priemerná spotreba cca 5,5 l.
Tie rozvody sa od pôvodných líšia značením, staré mali H tieto nové sú F. F-kový napinák je vo výrobe krátko, treba jeho označenie skontrolovať, musí byť F, jeho pružina je o niečo silnejšia.
Dominik
Ahojte, pri akych otackach je odporucate preadovat na vyssi stupen? Mam manual Seat Leon 1,2 TSI. 81KW benzin? Na palubnom pocitaci mi to navrhuje preradit uz pri otackach okolo pomaly 1700 az 1800 co sa mi vsak zda moc nizke a prakticky 5 prevodovy stupen uz ri 60km/hod. ja ho zatial vytacam trochu viac a ale niekedy mi neda a preradim ako mi pise… hm nejake rady aby som nechodil moc na nizkych otackach?
Palaga Milan
Radit treba na tychto turbo benzinoch uplne inac ako radi pocitac. Ten radi preradovat na vyssi stupen este pred dosiahnutim 2000 otacok co je uplna blbost, dochadza vtedy k podtacaniu motora a velkej namahe retaze + tvori sa v priamovstrekovom motors karbon.Odporucam radit smerom hore pri 2500-3000 otackach a celkovo nejazdit pod 2000 otacok. Velmi si tym predlzite zivotnost motora aj rozvodov.
Miiro
Správne a ja tak radím na litrovom ecoboost 92kw, mám 102 000km a musím zaklepat, ale tankujem len 100oktan
Branislav
Pekný deň.
Vlastním VW JETTA / 2016 1,2 TSI.
Vlastné skúsenosti: 1. 10 000km – Výmena olej, filtre komplet,
2. 20 000km + sviečky,brzdová kvapalina
Auto mám 3 roky, ide ako hodinky. Chod motora tichý.(rozvod remeň)
Radenie – 1/2/ citlivo do 2000 táčok, 3,4,5, – 3 000- 3 500 otáčok. Po skončení jazdy cca 30 sek. v kľude motor,potom vypnem.
Spotreba -Leto – väčšina ciest posádka 2 – 4,1 – 5 l/ 100 km
Zima – ——–i i ————— 2 – 5 – 5,5 l/ 100 km
Diaľnica – 4 + plný kufor( je ozaj super priestranný ) 5,2- 6 l / 100 km
Je naozaj pravda, že spotreba je aj 10 l / 100 km, ale to už pri 4000 – 4500 otáčkach radenie/ skôr vypaľujem výfuk , ale má neskutočný ťah. Mne sa t Jetta ako vozidlo páči, som spokojný aj z priestoru a pohodlia.
Prajem Vám , aby slúžila všetkým rovnako dobre ako mne.(aspoň doteraz), ale už premýšľam nad. novou radov VW Jetta( ešte si budem musieť počkať, aj Európa)
miro - zvolen
skoda roomster 1.2 tsi cbza rv 2014 najazdenych 130 000 km zatial bez akej kolvek opravy.
Olej pri zabehu prvych 15 000 km meneny 4 krat sam doma len ziaden servis. Potom pravidelny interval 10 000 km. zase ziaden servis “je to banda ako znackove tak garazove” olej pouzivam mobil formula 1. Takze zatial dobra skusenost nehrkoce retaz. vsetko v poriadku spotreba 6 l.
Jovan
Ibiza CBZB 1.2TSI 08/2012, 50 000km, v motorovej casti unika voda, asi vodne cerpadlo, idem o tyzden do servisu. Na otazku aky je servisny interlav pre rozvodovu retaz SEAT stale tvrdi ze je dozivotna, ale hned potom dodali, ze mali auta na ktorych menili po 50 000 na inych po 150 000km, vraj zalezi od sofera…Moj nazor: ked retaz preskoci tak bude dozivotna. Nechapem pristup automobiliek a servisov na vseobecne znamy problem motorov TSI s retazou. Kazdopadne ma uz nikto nedostane do kupy auta s motorom co ma retaz alebo turbo resp. od VAG.
Jovan
Takze vymenili rozvodovu reataz(03F109158G) a retazove koleso(03F109571F), napinak(03F109507F) a kolajnice(03F109469E), na kolese bolo vydiet stopy opotrebovania a retaz bola natiahnuta. Dalsie 2 ozubene kolesa nemenili, vraj nebolo treba, asi sa panom servisakom nechcelo stahovat a nalisovavat spat tieto kolesa. Retaz a velke koleso je uz sirsie (10mm) ako povodne, otazka znie ci aj to povodne spodne ozubene koleso sedi s tou retazou, cas ukaze.
Retaz je podstatne tychsia, uz tikocu len strekovacie trysky. Hradil som si to vsetko sam, ku konstrukcnej chybe motora sa miestny Seat nepriznava. Usadeniny na vzduchovych ventiloch neriesia, vraj nemavaju take poziadavky, a keby som chcel tak bud generalku hlavy motora alebo cez externu firmu.
Duso
Vlastním yeti 1.2 tsi ma 170000 km pri 160000 bola menena reťaz a autíčko funguje perfektne a tie reči sú len fantazmagorie
Robo
Vlastnim jettu 7/2012,1.2tsi,77 kw.Najazdenych 148 000 km.Pri 120 000 menene rozvody.Olej+filtre menim kazdych 8000 km.Som velmi spokojn.
TOM
Mám OCT 1,2 tsi 77kw rv 2014, najazdené cca. 170.000km, v roku 2019 dovezené z Rakúska pri 140.000km.
Doteraz bez problémov, mám remeň. Za posledný rok mi dosť žerie olej /za 5000km – 0,5 až 1L oleja/….ale asi 60% mesto a 40% okresky
Olej mením max 15.000km, no uvažujem, že to skrátim na 10-12tisíc. Pri 180tisíc plánujem meniť rozvody a možno aj sviečky…
S autom som spokojný. Vaše názory?
Peter
Mam Fabiu 1,2 TSI s 63 kW motorom , najazdene 300 000 , je pravda ze rozvody menim kazdych asi 30 000 km , olej menim uz asi po 8000 km lebo potom uz je moc nariedeny benzinom , vysokonapatove kable tak isto , ale auto stale bezproblemov funguje , je tiche , mala spotreba . Teraz idem vymenit EGR ventil , lebo obcas trha , inac funguje bezproblemov ….
Domino
Fabia 1.2TSI 63kw, 11/2012, po takmer 10 rokoch, len bezna udrzba, 8 rokov jazdene iba mesto, posledne 2 roky dlhsie trasy, zatial bezproblemove auto.
simon
teraz som menil tlak.čerpadlo lebo benzín do oleja 170E skoda diely sk.
životnosť cca.200 000km.olej teraz rovnaký.to je dôvod nie krátke trasy.
1,2tsi.
simon
čerpadlo sa dá aj opraviť.kúpiť diely na ali express.treba rozobrať a podla toho objednať.semering a diely samotného čerp.nové od 60-400E.
Peter
Fabia 1,2tsi, 63kW CBZA, r.v. 10/2011, 1.majiteľ, najazdené cca 175 000km, reťaz pôvodná, priemerná spotreba 6,0l, olej dolievam 0,5l/15 000km, vymenená regulácia turba 2x, rozpadla sa prevodovka pri 160 000km.