Nissan Navara (D40, 2005-2014) – recenzia, skúsenosti a spoľahlivosť

Priaznivcov benzínových motorov poteší silný štvorlitrový šesťvalec s výkonom 198 (195) kW a maximálnym krútiacim momentom 385 Nm. Navare poskytuje suverénnu dynamiku, hutný zvuk a dobrú spoľahlivosť aj v náročnej prevádzke. Na druhej strane je značná spotreba, ktorá sa v priemere pohybuje okolo 14 litrov.

Oveľa častejšie sa ale pod kapotou Navary nachádza dieselový štvorvalec 2,5 dCi s výkonmi 106 kW (356 Nm), 128 kW (403 Nm) a po modernizácii 140 kW (450 Nm). Najmä silnejšie verzie poskytujú vozidlu slušnú dynamiku aj v obsadenom/naloženom stave, pričom dobre ťahajú už z nízkych otáčok (cca 1600 ot/min). Kultivovanosť chodu je len priemerná, najmä na voľnobehu sú citeľné vibrácie. Akceleráciu motora prezrádza mohutný, nie však nepríjemný zvykový prejav. Pri bežnom jazdení sa spotreba pohybuje okolo 9 litrov, nad 10 litrov stúpa najmä pri rýchlejšej jazde po diaľnici alebo v teréne.

Od roku 2010 pribudol pod kapotou motor 3,0 V6 s označením V9X, ktorý vzišiel zo spoločného vývoja Renaultu s Nissanom. Okrem Navary sa nachádza aj v sesterskom Pathfinderi ale aj luxusnom Infinity FX 30 (EX 30). Maximálny výkon je 170 kW a krútiaci moment 550 Nm, pričom 500 Nm je k dispozícii už pri 1500 ot/min. Motor prepožičiava veľkej Navare naozaj slušné dynamické vlastnosti aj v naloženom stave. Bezpečne sa tak dá predbiehať predbiehať aj vo vyšších rýchlostiach a dostatok ťahu sa zíde aj v teréne. Pochváliť treba kultivovaný chod a primeranú spotrebu okolo 10 litrov.

Na výber je šesťstupňová manuálna prevodovka s priemerne presným radením alebo automatická prevodovka s piatimi, neskôr aj so siedmimi stupňami. Manuálne prevodovky sú odolné, spojka spolu s dvojhmotovým zotrvačníkom vykazujú kratšiu životnosť obzvlášť pri náročnejšom používaní. Automatické prevodovky radia komfortne, dobre využívajú výkonový potenciál motora a lepšie sa hodia na jazdu v teréne či ťahanie prívesov. Potrebná je však kvalitná pravidelná údržba-výmena olejovej náplne.

Nissan Navara je robustné vozidlo, ktoré si majiteľ za svoju univerzálnosť rýchlo obľúbi. Spokojnosť ale neraz nahlodajú poruchy, ktorých výskyt je väčší akoby sa na japonské vozidlo slušalo a patrilo. Počet porúch samozrejme závisí aj od spôsobu používania či množstva najazdených kilometrov. Samozrejmosťou je kvalitný servis, čo znamená aj pravidelnú výmenu všetkých olejových náplní (motor, prevodovka, diferenciál).

Dosť majiteľov sa stretlo s problémami elektroniky. Pohnevať vie elektroinštalácia, kde vedia zoxidovať konektory, občas sa vyskytujú uvoľnené spínače vnútorného osvetlenia či poškodená kabeláž snímačov ABS, ale aj náhodne svietiace kontroly na prístrojovom paneli. Zlyhať vie aj snímač zaradených prevodových stupňov prevodovky, čo sa prejavuje šklbaním ťahu a poklesom dynamiky, zaseknúť sa môžu aj sklápateľné zrkadlá, podobne aj elektricky ovládané okná. Väčšinou pomôže diel rozobrať, poriadne vyčistiť a premazať. Na klimatizačnom potrubí sa môže akumulovať voda, najčastejšie k tomu dochádza pri nohách spolujazdca. Voči korózii je vozidlo chránené pomerne dobre, výnimku tvoria podvozkové časti a občas sa vyskytnú stopy hrdze na zadnom výklopnom veku a nádrži. Občas sa vyskytne nefunkčný zámok alebo horšie fungujúci systém otvárania zadného veka, najmä pri náročnejšom a menej opatrnom používaní vozidla. Občas sa vyskytujú aj ulomené vonkajšie kľučky dverí.

K dôležitým veciam pri kúpe patrí kontrola podvozku, keďže je predpoklad, že vozidlo mohlo jazdiť aj v náročnejšom teréne. Okrem poškodenia podvozkových častí môže byť poškodený aj chladič, ktorý je pomerne nízko a to isté platí aj o kardanovom hriadeli, ktorý je vyrobený z hliníkovej zliatiny. V prípade ak je kryt korby lacnejšia náhrada, je pomerne častý výskyt priesaku vodu na korbu. Najmä pri viac jazdených kusoch sa objavujú úniky chladiacej kvapaliny a tiež vody do ostrekovača. Zriedkavosťou nie sú ani úniky prevodového oleja. Mnoho motoristov sa sťažuje na kratšiu životnosť brzdových komponentov. Častejšia jazda v teréne spôsobuje rýchlejšie opotrebovanie homokinetických kĺbov prednej nápravy, uloženia priečneho stabilizátora, silentblokov a čapov ramien, výnimkou nie sú ani hučiace ložiská kolies. Pri vozidlách častejšie jazdiacich po asfaltovej ceste sa nadmerné vôle v čapoch a silentblokoch vyskytujú až po väčšej porcii kilometrov.

V prípade manuálnej prevodovky a dieselového motora 2,5 dCi je pomerne častým javom nadmerne opotrebovaná (šmýkajúca) spojka a taktiež nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník (nadmerné vibrácie, nadmerná hlučnosť pri akcelerácii z nižších otáčok). K výraznejšiemu skráteniu životnosti oboch komponentov dochádza najmä pri častejšej jazde náročnejším terénom alebo pri ťahaní ťažších prívesov. Vzhľadom na častejší výskyt opotrebovaných spojok a zotrvačníkov výrobca pripravil odolnejší KIT s pevným zotrvačníkom a torzne odpruženou spojkovou lamelou.

K slabinám motora 2,5 dCi patria aj poddimenzované rozvody, konkrétne rozvodová reťaz, ktorá pomerne často chrastí. Pri ignorovaní týchto zvukov a potrebnej výmeny, môže časom reťaz preskočiť a spôsobiť vážne poškodenie motora. Taktiež nie je vhodné tento motor dlhodobo držať vo vysokých otáčkach resp. nadmernej záťaži (napr. jazdou po diaľnici), nakoľko sa tak výraznejšie skracuje jeho životnosť (nadmerné opotrebovanie piestnych krúžkov, kľukového hriadeľa, prasknutá hlava valcov, poškodené piesty, vyššia spotreba oleja, atď.). S rastúcim počtom kilometrov sa zvyšuje aj riziko nadmerne opotrebovaného turbodúchadla.

Problém môže spôsobiť aj upchatý filter pevných častí. Na Slovensku bol štandardne montovaný až od roku 2010, pri vozidlách z dovozu sa však vyskytuje aj v skorších ročníkoch (vybavenie DPF možno zistiť podľa kontrolky na palubnej doske). Skrátenie životnosti filtra spôsobujú najmä kratšie jazdy, kedy sa nestihne filter dostatočne zregenerovať. Pri väčšom nájazde sa objavujú aj nadmerne opotrebované vstrekovače, čo sa prejavuje hrubším a nerovnomerným chodom, taktiež aj horším štartom a slabšou dynamikou.

V prípade Nissanu Navara bolo niekoľko zvolávacích akcii, napr. na dotiahnutie skrutiek kardanového hriadeľa, výmenu zadných ložísk, v roku 2010 riadiacich jednotiek motora, kontrolu uchytenia stĺpika riadenia, brzdového pedálu či ráfikov diskov z ľahkých zliatin, ktoré boli náchylnejšie na praskanie.

[AdvantagesAndDisadvantages]   [Disturbances]   [RecommendedAndNotRecommended]

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory