Renault Kangoo I (1997-2009) – recenzia a skúsenosti

Motorová ponuka bola spočiatku pomerne skromná, postupne sa však rozrastala o moderné agregáty. Základom boli na začiatku konštrukčne staršie benzínové agregáty s priemerným výkonom a osemventilovým rozvodom OHC. Základná 1,2-ka disponovala výkonom 44 kW a vyhovovala len na bežné jazdenie s nie príliš naloženým vozidlom. O niečo lepšie (nie však o moc) je na tom väčšia 1,4-ka s výkonom 55 kW. Oba motory s viacbodovým vstrekovaním paliva majú obstojný záťah zo spodných otáčok (vyhovujú im skôr nižšie a stredné otáčky), vyznačujú sa dobrou spoľahlivosťou a taktiež primeranou spotrebou.

Viac výkonu a dynamiky (hlavne v stredných a vyšších otáčkach) ako základná osem-ventilová 1,2-ka poskytovala jej šestnásť-ventilová verzia s výkonom 55 kW. Aj v tomto prípade však platí, že stúpajúci náklad výrazne uberá na dynamike jazdy. Pri bežnom jazdení sa agregát vyznačuje priaznivou spotrebou paliva na úrovni 6,5 litra. Tento motor však pomerne často trápil nepravidelný chod na voľnobežné otáčky, čoho príčinou je väčšinou zanesená škrtiaca klapka. Tiež treba mať na pamäti, že po 60 000 km vyžaduje nastavenie ventilovej vôle.

S naloženým vozidlom si najlepšie z benzínovej ponuky poradí šestnásť-ventilová 1,6-ka s výkonom 70 kW. Okrem slušného ťahu je tento motor aj veľmi kultivovaný, má dobrý zvuk a spotreba sa dá pri troche snahy udržať okolo 7,5 litra. Pozor si však treba dať na nepravidelný chod motora, kedy sú často na vine chybné zapaľovacie cievky.

Podobne ako v prípade benzínových motorov sa postupne rozrastala aj ponuka tých dieselových. Zo začiatku však bol k dispozícii len zastaralý a nie príliš výkonný 1,9D, ktorý neoslnil ani kultúrou chodu ani dynamikou a naviac pri dlhodobejšom namáhaní alebo väčšej porcií kilometrov nebola zriedkavosť ani prasknutá hlava valcov. Tiež spotreba nie je z dnešného pohľadu nijak zázračná a pohybuje sa v priemere okolo 5,5-6 litrov. Taktiež nepoteší krátky interval výmeny oleja len 7500 km.

Podstatne lepšou voľbou z hľadiska kultúry chodu, spotreby, ale aj výkonu bol priamo-vstrekový 1,9 dTi. Nevýhodou je krátka životnosť plochého remeňa, ktorý sa nachádza v blízkosti rozvodového remeňa a v prípade jeho poškodenia môže dôjsť k vážnemu poškodeniu motora. Do značnej miery sa tomu dá predísť, nie však zabrániť, včasnou výmenou oboch remeňov a ich príslušenstva. Tá je pomerne nákladná, a preto si treba výhodnosť o niečo nižšej spotreby poriadne prepočítať.

Staršie dieslové motory boli postupne nahradené 1,5 dCi radu K9K. Pre Kangoo sa motor dodával v troch výkonových verziách. Najslabšia verzia vyhovie najmä na kratšie jazdy s menej naloženým či obsadeným vozidlom, ak sa jazdí častejšie na dlhšie trasy či viac s naloženým/obsadeným vozidlom, je lepšie zvoliť silnejšie verzie. Najmä 60 kW verzia už poskytuje pomerne svižné zvezenie a to aj v prípade viac naloženého vozidla. Motory sa vyznačujú kultivovaným chodom a priaznivou spotrebou, pohybujúcou sa v priemere okolo 5-5,5 litra.  

Jazdne podarený 1,5 dCi si svoje meno kazí problematickou spoľahlivosťou. Častým problémom je nadmerne opotrebované vysokotlaké čerpadlo a tiež vstrekovače. Vstrekovanie Delphi je veľmi citlivé na kvalitu nafty a tak sa odporúča tankovať len kvalitnú aditivovanú naftu alebo pridávať do nafty (nádrže) aspoň raz za 3000 km kvalitné aditívum. Problémom malého motora sú aj predčasne opotrebované ojničné (hlavné) ložiská. Opotrebenie sa začne prejavovať klepavými zvukmi, postupne dôjde k tzv. vylágrovaniu kľukového hriadeľa a následne k jeho zadretiu. Odporúča sa ojničné (hlavné) ložiská preventívne vymeniť najneskôr po najazdení 150 000 km. Zriedka sa vedelo objaviť aj zlyhanie rozvodov (pretočenie ozubeného kolesa na vačkovom hriadeli). Zväčša v dôsledku nadmerne dlhého intervalu výmeny oleja (skrátiť na max. 15 000 km) sa vyskytuje aj nadmerne opotrebované turbodúchadlo a tiež karbónom zalepený – nefunkčný EGR ventil.

V drvivej väčšine je prevodovka manuálna päťstupňová. Aj keď je riadiaca páka dobre po ruke, samotné radenie je dosť nepresné a gumové. Príliš neoslnia ani brzdy, ktoré sú obzvlášť pri naloženom vozidle trocha slabé a rýchlo sa „unavia“.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory