Renault Trafic II (2001-2014) – recenzia a skúsenosti

Exteriér a interiér

Podobne ako u konkurencie sa aj Vivaro/Trafic vyrábali v rôznych karosárskych verziách. Základom je skriňová dodávka (Furgon) s nízkou alebo vysokou strechou, ďalej sú to verzia Kombi pre kombinovanú prepravu osôb a nákladu, osobná verzia a verzia podvozok s kabínou do ktorej spadá aj valník so zníženou nákladovou plochou, ktorý prišiel v roku 2006. Na výber sú dve prevedenia rázvoru (štandardný L1 – 3098 mm alebo predĺžený L2 3498 mm) a užitočné zaťaženie v rozmedzí cca 1- 1,2 tony pri celkovej hmotnosti vozidla cca 2,7-2,9 tony.

Usporiadanie sedadiel v päťmiestnej verzii je 2+3 a v sedemmiestnej 2+2+3. K dispozícii je aj deväťmiestna verzia, ktorá obsahovala ďalšie dve sklápateľné sedadlá vzadu. Menším negatívom variability je pre niekoho trocha komplikovanejšia manipulácia so sedačkami. Objem kufra v sedemmiestnom usporiadaní je 1240 litrov, v prípade predĺženej verzie až 2,2 m³. Úžitkové varianty sa robia rôzne od dvojmiestnych, cez troj, päť až po šesťmiestne.

V prípade klasickej úžitkovej dodávky sa celkový objem nákladového priestoru pohybuje od cca 5 m³ až po viac ako 8 m³ (najväčšie verzie). Nákladový priestor dosahuje dĺžku od 2,4 až do 2,8 m pri verziách L2, čo znamená možnosť odviesť až tri Euro-palety. Štandardom sú 1 m široké dvere na pravej strane, vzadu je použitá dvojica krídlových dverí, ktoré sa v prípade verzií s dlhším rázvorom – L2 môžu (systém bol za príplatok) otvárať až do uhla 250°. Trocha zvyku si vyžaduje len otváranie, keďže kľučka je umiestnená na ľavom a nie pravom krídle ako je to bežné. Samozrejmosťou sú kotviace oká pre uchytenie prevážaného nákladu.

Interiéru dominuje mohutná palubná doska s prehľadným prístrojovým panelom, ktorý je spolu s ovládačmi pod volantom prebratý z vtedajšieho Meganu. Volant a stredový panel má každé vozidlo odlišný, dizajnovo viac uhladenejší je stredový panel Traficu. V prípade Vivara vyznieva hranaté audio trocha nesúrodo s ostatnými časťami oblého stredového panelu.

Ergonómia umiestnenia a ovládania prvkov výbavy je na obstojnej úrovni, pripomienku si zaslúži len ovládací panel ventilácie, ktorý je trocha utopený a zvyknúť si treba aj na umiestnenie spínača výstražných smeroviek napravo od páky radenia. Za materiálovým a dizajnovým stvárnením interiéru trocha zaostáva dielenské spracovanie. Časom totiž uchytenie niektoré dielov povolí a interiérom sa ozývajú rôzne pazvuky.

Sedenie je ako to už v dodávke býva trocha vyššie, výhodou je pohodlné nastupovanie/vystupovanie. Poteší aj dobrý výhľad vpred a do bokov, len vyšší vodiči môžu mať trocha problém na križovatke, kde im pohľad na vyššie umiestnený semafor trocha obmedzuje horná hrana čelného skla.

Tvarovanie a čalúnenie predných sedadiel poskytuje primeraný komfort aj pri dlhších jazdách. Vodičovo sedadlo je štandardne výškovo nastaviteľné, čo spolu s výškovo nastaviteľným volantom (za príplatok) umožňuje pomerne rýchlo nájsť optimálnu polohu za volantom. Druhý rad obsahuje tri samostatné sedačky s nastaviteľnými opierkami hláv. Na zadnú lavicu sa pomerne pohodlne nastupuje okolo sklápacieho operadla pravej sedačky druhého radu. Nastupovanie uľahčujú aj rozmerné posuvné bočné dvere.

Pre náročnejších cestovateľov stojí za pozornosť prevedenie Vivaro Life, ktoré je odpoveďou na VW Multivan. Poskytuje slušný komfort pre siedmich cestujúcich a to aj vďaka primerane rozmerným a pohodlne čalúneným sedačkám, pričom každé má k dispozícii lakťovú opierku. Vodičove, spolujazdcove a obe sedadlá v strednom rade možno otáčať, posúvať alebo sklápať. Sedadlá v druhom rade je možno aj úplne vybrať. Zadná trojmiestna lavica sa dá posúvať, prípadne zložiť a vyklopiť vpred. Komfort cestovania zlepšuje aj roletka na okná pre cestujúcich v oboch zadných radoch a tiež dostatok odkladacích priestorov. Okrem pohodlného cestovania je k dispozícii aj skladací stolík a tiež skladacie dva metre dlhé lôžko na spanie.

Tradičnou nevýhodou dodáviek je umiestnenie rezervného kolesa. Inak tomu nie je ani u Traficu/Vivara. Náhradné koleso pod podlahou je riešením za trest. Kto nie je mechanik, kováč a zámočník v jednej osobe, nemá šancu si ho sám vymeniť. Určite vozte sadu na lepenie.

Podvozok

Napriek značnej veľkosti a hmotnosti umožňuje Trafic/Vivaro prekvapivo svižné jazdenie, a to aj pri prejazde kľukatejšími cestami. Impulzom na spomalenie tak bývajú až výraznejšie náklony karosérie, poprípade pohyby cestujúcich zo strany na stranu. Taktiež vrodená nedotáčavosť vozidla sa prejavuje predvídateľne, prehrešky vodiča pomáha zachraňovať príplatkové ESP.

Pri svižnom jazdení samozrejme treba mať na pamäti že sa jedná o dodávkový typ vozidla a s akčnosťou jazdy to netreba preháňať. Podvozok si slušne poradí tiež s nerovnosťami aj v prípade nenaloženého stavu. Väčšiu nervozitu resp. zníženie (priečnej a pozdĺžnej) stability podvozku spôsobujú len väčšie výtlky či priečne nerovnosti, najmä v kombinácii s vyššou rýchlosťou.

Po konštrukčnej stránke je vpredu použité zavesenie typu McPherson, zadné kolesá sú zavesené na odľahčenej tuhej náprave s dvojicou pozdĺžnych ramien a odpruženej vinutými pružinami. Slušný komfort pruženia zabezpečuje kombinácia pružín s progresívnou tuhosťou a tlmičov pruženia, ktoré menia svoj účinok v závislosti na zaťažení vozidla. Kotúčové brzdy sú na všetkých kolesách, štandardom je štvorkanálový ABS s elektronickou distribúciou brzdných síl.

Riadenie sa vyznačuje dobre nastaveným účinkom hydraulického posilňovača a svižnejšie jazdiacich vodičov poteší aj pomerne slušná spätná väzba o dianí kolies na vozovke. Pochváliť treba aj manévrovateľnosť s vozidlom, vďaka ktorej nie je až tak cítiť väčšie rozmery karosérie.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory