Renault Trafic II (2001-2014) – recenzia a skúsenosti

Prax ukázala, že spoľahlivosť Trafic-u je len priemerná, obzvlášť modelov do modernizácie. Pokaziť sa môže zámok niektorých dverí, známe sú aj poruchy diaľkového zamykania, zriedkavosťou nie je ani chybný spínač varovných svetiel, motorček ostrekovačov, štartér, alternátor a pozor aj na porézny-tečúci chladič. Tlačidlá centrálneho ovládania na kľúčiku sa pomerne rýchlo vymačkajú, pričom nový kľúč je dosť drahý. Vyskytujú sa aj problémy s elektrickým nastavovaním zrkadiel, podsvietením stredového panelu-klimatizácie alebo poruchy klimatizácie. V prípade prevedenia Generation sa občas vyskytuje aj zasekávanie posuvných sedačiek v koľajniciach.

Pri viac zaťažovaných vozidlách resp. pri väčšom nájazde sa vyskytujú vôle na prednej náprave – nadmerne opotrebovaný spodný guľový čap (dá sa vymeniť), čo sa prejavuje zvýšeným hlukom pri prejazde nerovností, tiež čapy riadenia – vôla v riadení a objavujú sa aj vymačkané silentbloky ramien, čo sa prejavuje zhoršením jazdných vlastností (prejazd nerovností vyžaduje častú korekciu volantom, horšia smerová stabilita). Pomerne často sa možno stretnúť s hučiacimi ložiskami v kolesách, vyskytujú sa aj opotrebované-tečúce tlmiče a pozor aj na nadmerne opotrebovanú spojku.

Pomerne častým nedostatkom je zasekávajúca sa ručná brzda. Riešením je buď rozbehať alebo vymeniť zasekávajúci mechanizmus na zadnej kotúčovej brzde.

Zaujímavý nedostatok sa týka kolies. Najmä pri viac zaťažovaných vozidlách sa vyskytli praskliny na plechových diskoch v časti medzi skrutkami. Ak je teda vozidlo častejšie viac zaťažované, nezaškodí občas skontrolovať kolesá.

Pri manuálnej prevodovke PK5 a PK6 sa predčasne porúčajú ložiská, čo sa prejavuje zvýšenou hlučnosťou. Oprava je pomerne drahá, keďže vyžaduje rozobratie prevodovky. Občas sa vyskytne tečúci posilňovač cez netesné tesnenie hadíc – tzv. „o“ krúžky.

Pri benzínových motoroch sa občas objavujú poruchy riadiacej elektroniky, zlé lambda sondy, či štrajkujúce zapaľovacie cievky – motor beží na menej valcov alebo chybné snímače otáčok – kedy sa motor nedá naštartovať.

V prípade 1,9 dCi sa najčastejšie vyskytuje problém s nadmerne opotrebovaným turbodúchadlom, čo sa prejavuje zvýšeným dymením, pískavým zvukom a zvýšenou spotrebou oleja-prienik do sacieho traktu. Zriedkavosťou nie je ani nadmerne opotrebovaný samotný motor – vylágrovanie a prípadné zadretie kľukového hriadeľa, obzvlášť pri viac zaťažovaných (naháňaných) exemplároch.

U 2,5 dCi je citlivým miestom sústava ozubených kolies medzi kľukovým hriadeľom a vysokotlakovým čerpadlom, ktoré sa pomerne rýchlo opotrebovávajú, obzvlášť pri viac zaťažovaných vozidlách. Spočiatku sa problém prejavuje zvýšenou hlučnosťou a tvorbou kovových pilín – kontrola demontážou snímača otáčok. V prípade takýchto príznakov sa odporúča urýchlene sústavu kolies vymeniť, v opačnom prípade postupne dôjde k fatálnemu poškodeniu ozubeného kolesa – ulomeniu zubu, čo znamená koniec pre motor. Pri väčšom nájazde sa objavuje aj problém s nadmerne opotrebovaným dvojhmotovým zotrvačníkom a v prípade výkonnejšej 107 kW verzie aj ťažkosti s DPF filtrom.

Pri väčšom nájazde sa vyskytujú aj nadmerne opotrebované (zanesené) vstrekovače, čo sa prejavuje hrubším/nerovnomerným chodom motora či nadmerným prepadom – obtiažnejší štart alebo vypisovanie chybových hlásení pri plnej akcelerácii. Citlivejšie sú najmä u 2,0 dCi, a tak sa odporúča aspoň raz za 3000-5000 km pridať do nádrže kvalitné aditívum a samozrejme pravidelne meniť palivový filter.

Väčší nájazd môže znamenať aj netesnosť vysokotlakového čerpadla Bosch. Občas sa môže porúčať aj snímač tlaku turba alebo snímač hmotnosti vzduchu. Odporúča sa nepodceňovať výmenu palivového filtra, inak hrozí obtiažnejšie štartovanie, zhasínanie a slabší výkon motora.

Servis

Servisná prehliadka je síce výrobcom predpísaná každých 30 000km, odporúča sa však skrátiť interval výmeny oleja na max. 15 000 km. Vzduchový a palivový filter (dieselové motory) je vhodné meniť najneskôr po najazdení 30 000 km.

Motory 1,9 dCi, 2,5 dCi majú rozvody poháňané ozubeným remeňom, ktorého interval výmeny je 120 000 km alebo 6 rokov. Motor 2,0 dCi má rozvody poháňané tzv. bezúdržbovou reťazou.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory