Renault Twingo II (2007-2014) – recenzia a skúsenosti

Twingo prvej generácie sa stalo legendou, ktorej sa predalo takmer 2,5 milióna kusov. Vo výrobe sa udržalo 14 rokov a prešlo niekoľkými modernizáciami. Motoristická verejnosť si obľúbila najmä charizmatický dizajn, priestrannosť a skvelú manévrovateľnosť. Druhej generácii sa v predajnosti darilo pomerne dobre, najmä v prvých rokoch, no na fenomenálny úspech prvého Twinga sa jej napriek snahe konštruktérov a marketingových pracovníkov nepodarilo nadviazať. Svoju úlohu zohral trocha tuctový dizajn, chýbajúca charizma prvej generácie, v základe až príliš strohý interiér a v prvých rokoch predaja pomerne optimistická cena, neraz atakujúca o triedu väčšie vozidlá. Twingo II však za pozornosť stojí, obzvlášť ako jazdenka. Za priaznivú cenu dostanete obratné autíčko, ktoré odvezie štyri osoby a je vcelku ohľaduplné aj k peňaženke.

Verejnosti sa Twingo druhej generácie predstavilo na ženevskom autosalóne v roku 2007. Pod kapotou boli na výber tri benzínové motory 1,2i (43 kW), 1,2 16V (56 kW), Twingo GT – 1,2 TCe (74 kW) a jeden turbodiesel 1,5 dCi (47 kW). S motormi sa kombinuje manuálna päťstupňová prevodovka a pre 1,2 16V je ako alternatíva aj robotizovaná prevodovka Quickshift. Twingo sa ponúkalo až v siedmych verziách výbavy (Access, Authentique, Expression, Privilége, Initiale, športovo zamerané Dynamique a GT).

Na jar 2008 predstavil v Ženeve výrobca ostré Twingo RS s motorom 1,6 16V (98 kW). Okrem dizajnových zmien na karosérii a v interiéri sa Twingo RS odlišuje od bežnejších verzií aj upraveným podvozkom. V priebehu roka sa dostalo na niektoré trhy aj ostrejšie prevedenie verzie RS s označením Cup. Koncom roka sa dostala na trhy aj silnejšia verzia motora 1,5 dCi (62 kW).

Začiatkom roka 2010 prešlo Twingo jemnou modernizáciou. Okrem zníženia normovanej spotreby o pár percent dostali všetky verzie športovejší predný nárazník s novými hmlovkami a svetlami so zatmaveným pozadím. Motor 1,2 TCe posilnil na 75 kW a zmenili sa aj výbavy vozidla, zostali Authentique, Expression, Initiale, pribudli štýlová verzia Rip Curl a športová verzia Twingo Gordini Renault Sport s tradičným modrým lakom a dvoma bielymi pruhmi. Koncom roka 2010 verzia Gordini dostala aj motory 1,2 TCe (74 kW) a 1,5 dCi (62 kW).

Začiatkom roka 2012 prišlo na trhy modernizované Twingo. Najvýraznejšou zmenou na karosérii je rozdelenie predných aj zadných svetiel do dvoch celkov. Interiér pôsobí hodnotnejším dojmom, dostal nové plasty a farebné kombinácie. Motorová ponuka ostala takmer nezmenená. Z ponuky vypadol základný benzínový motor 1,2i (43 kW) a 1,5 dCi boli prepracované na vyšší výkon 55 kW resp. 63 kW.

Tretia generácia Twinga sa predstavila v Ženeve v roku 2014 a priniesla zásadné zmeny v podobe päťdverovej karosérie s motormi uloženými vzadu, ktoré poháňajú zadné kolesá.

Nárazové testy Euro NCAP absolvovalo Twingo II v roku 2007. Za ochranu posádky si odnieslo štyri hviezdičky z piatich (28 bodov). Ohľaduplnosť voči chodcom bola ohodnotená dvoma hviezdičkami zo štyroch (11 bodov).

Aj keď je zoznam príplatkovej výbavy Twinga pomerne široký, často sa kupovalo v základnej výbave, aby cena bola čo najpriaznivejšia. Nie je teda zriedkavosťou, že Twingo nemá posilňovač riadenia, výškovo nastaviteľný volant alebo elektrické ovládanie okien či zrkadiel, ktoré bolo dostupné až od výbavy Authentique. Základná výbava taktiež obsahuje len zadnú napevno uchytenú lavicu. Zadné posuvné delené sedadlá alebo predné sklopné sedadlo spolujazdca premeniteľné na stolček sú dostupné až od výbavy Expression. Bočné airbagy, hmlovky, parkovacie senzory, či tempomat sú dostupné od výbavy Privilége resp. Initiale premeniteľné na stolček. Športovejšie zamerané výbava Dynamique obsahuje napríklad farebnou niťou prešívané čalúnenie sedadiel, tmavo šedú palubnú dosku, otáčkomer alebo 14″ hliníkové disky. Verzia GT má naviac športovo tvarované nárazníky, strešný spojler, 15″ hliníkové disky, kožou obšitý volant a tiež manžetu radiacej páky. Za príplatok bolo možné objednať klimatizáciu resp. jej automatickú verziu, stabilizačný systém ESP, panoramatickú strechu, Bluetooth, možnosť pripojenia MP3 prehrávača alebo iPodu a mimo športovejších verzií aj otáčkomer namontovaný pod volantom.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory