Renault Vel Satis (2002-2009) – recenzia a skúsenosti

Interiér pripomína svojou priestrannosťou skôr izbu ako vnútrajšok vozidla. Obsahuje na pohľad aj na dotyk hodnotné plasty a drevo je skutočne drevo (nie žiadna plastová imitácia). Škoda, že niektoré plasty (držiaky dverí, ovládač klimatizácie, volant i stredový tunel) sa časom nadmerne odierajú či odlupujú. Často je interiér vybavený koženým čalúnením a poteší aj skvelou presklenosťou, ktorá zabezpečuje nielen vzdušnosť, ale aj veľmi dobrý výhľad všetkými smermi z vozidla. Rovnako tak prístup do vozidla je veľkorysý, čo zabezpečujú rozmerné a doširoka sa otvárajúce dvere. Veľkorysé presklenie s veľkými všetkými dverami v kombinácii s nadštandardnou veľkosťou karosérie spôsobuje zvýšené krútenie karosérie na zlých povrchoch či zákrutách. To má na svedomí nadmerné vŕzganie interiérových plastov a nič na tom nemení fakt, že dielenské spracovanie je na slušnej úrovni. Situácia sa samozrejme zhoršuje počtom najazdených kilometrov a tiež náročnosťou prevádzky. Za zmienku stoja pomerne tenké „A“ a „B“ stĺpiky karosérie, na druhej strane sú zase veľmi robustné rámy dverí. Faktom je, že nadmerné krútenie karosérie nemá vplyv na bezpečnosť posádky, čo dokázali aj dva testy Euro NCAP.

Ergonómia ovládania rôznych druhov ovládačov (na dverách, stredovom paneli, ale aj na volante) je na pomerne slušnej úrovni, tlačidlá majú príjemný povrch a elegantné spínanie. Dobrá je aj čitateľnosť všetkých troch displejov (prístrojová doska, klimatizácia, audio).

Predné aj zadné sedadlá ponúkajú veľmi dobrý komfort, pri športovejšej jazde však nepočítajte s výraznejším bočným vedením. Vynikajúca je ich nastaviteľnosť a poteší aj delená opierka vpredu. Priestoru na sedenie je vo všetkých smeroch nadostač, obzvlášť štedrý je Vel Satis v šírke interiéru, čo znamená, že sa vzadu nebudú cítiť stiesnene ani tri osoby. Za príplatok bolo možné dostať aj elektricky polohovateľné zadné sedadlá, rovnako tak aj prídavné rolety do okien zadných a piatych dverí.

Bokom neostali ani praktickejšie zameraný motoristi. Po stlačení loga na zadných dverách sa pomocou plynokvapalinových vzpier otvoria rozmerné piate dvere. Objem kufra je solídnych 460 l, je dobre prístupný a tvarovaný, ukrýva plnohodnotnú rezervu a samozrejme sa dá zväčšiť sklopením zadných sedadiel. Jediná výraznejšia nevýhoda je vcelku vysoko položená nakladacia hrana.

Podobne ako model Laguna II, aj Vel Satis bol vybavený zložitou, ale aj značne poruchovou elektronikou. Asi najviac sa preslávili nefunkčné karty Keyless Drive (Entry), slúžiace na zamykanie a odomykanie vozidla. Lacnejšie verzie (Drive) slúžili len ako akási náhrada klasického kľúča, drahšia verzia (Entry) umožňovala nechať kartu vo vrecku a auto odomknúť len potiahnutím za vonkajšiu kľučku. Následne riadiaca jednotka odomkla dvere, imobilizér sa odblokoval a tlačidlom na palubnej doske sa vozidlo mohlo naštartovať. Kým to fungovalo, všetko bolo super. Prvé karty však často zlyhávali, stačilo mierne ohnutie, či priloženie magnetu, mobilu alebo obliatie vodou. Vtedy elektronika v karte prestala správne fungovať, čo kartu vyradilo z funkcie. Nepomohlo ani použitie kľúča (bol súčasťou každej karty), pretože imobilizér ostával zablokovaný. Našťastie postupne výrobca menil karty za odolnejšie a dnes by sa už spomínané problémy mali vyskytovať len zriedka.

Jazdné vlastnosti sú príjemným prekvapením Vel Satisu. Kombinujú veľmi dobrý jazdný komfort s obstojnou dávkou jazdnej stability. Jazda s Vel Satisom je ako sa zvykne hovoriť typicky francúzska, teda ležérna, mierne kolísavá a cez väčšinu nerovností sa vozidlo prenesie s plavný nadhľadom. Tupé rázy viacej počuť až pri prejazde veľkých nerovností. Podvozok Vel Satisu však poteší aj svižne jazdiacich motoristov. Bočné náklony aj ponory prednej časti sú vzhľadom k výške a hmotnosti na prijateľnej úrovni, naviac prekvapuje vozidlo dobrým držaním jazdnej stopy aj pri svižne prechádzanej zákrute. Väčšinou tak skrotia športové vášne  komfortné sedadlá so slabším bočným vedením, ktoré príliš nepodržia telo v zákrutách ako „nestíhajúci“ podvozok.

Po konštrukčnej stránke sa vpredu nachádza záves typu McPherson, vzadu je Renaultom patentovaná viacprvková náprava s trojuholníkovými ramenami. Tá odvádza veľmi dobrú prácu v jazdnej stabilite Vel Satisu, musí byť však v dobrom stave. V opačnom prípade sú dobré jazdné vlastnosti minulosťou, o čom sa ľahko presvedčíte ubratím plynu v zákrute, kedy sa stane správanie vozidla značne nevyspytateľné. Veľmi rýchlo sa porúča najmä  gumové uloženie stabilizátora, podobne ako samotných tyčiek stabilizátora. Zriedkavé však nie sú ani vôle v ostatných častiach uloženia zadnej nápravy.

Vzhľadom na charakter vozidla poskytuje obstojný kontakt s vozovkou aj riadenie s hydraulickým posilňovačom, ktoré je však vo vyšších rýchlostiach mierne preposilované. Tento mierny nedostatok odstraňuje progresívny posilňovač riadenia dodávaný pre motor 3,5 V6. Riadenie so slušným rajdom (väčším vytočením kolies) v prípade Vel Satisu v kombinácii s dobrým výhľadom z vozidla umožňuje napriek veľkosti veľmi dobrú manévrovateľnosť. Brzdy si s ťažkým vozidlo poradia obstojne, pri prudkom brzdení sa spustia výstražné smerovky. Problémy ale občas robí elektromechanická ručná brzda. Brzdí spoľahlivo, nezriedka však zlyhá práve jej odbrzdenie.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory