Smart ForTwo/City Coupe (W450, 1998-2007) – recenzia, skúsenosti a spoľahlivosť

V našich končinách vyznieva autíčko Smart For Two stále ako niečo zvláštne, vyzývavé, skoro až extravagantné. Lenže aj u nás sa stáva dopravná situácia v mestách čoraz komplikovanejšou a o parkovaní ani nehovoriac. Preto pre mnohých (skôr pre mnohé) môže byť práve autíčko veľkosti Smarta vhodným riešením. Kde bežné autá zaparkujú pozdĺžne, so Smartom o dĺžke 2,5 metra môžete v pohode zaparkovať priečne do malej medzery o šírke necelé dva metre. Samozrejme, nie len obratnosťou si Smart získal sympatie širokej motoristickej verejnosti. Boduje aj svojim utešeným dizajnom, voliteľnou farebnosťou niektorých vonkajších dielov (body panels) a v neposlednom rade aj použitými technológiami. Celkovo sa I. generácie predalo viac ako trištvrte milióna kusov. Emócie vzbudí Smart aj ako jazdenka, treba si však dať pozor na aktuálny technický stav a vozidlá opravované po havárii.

Začiatkom deväťdesiatych rokov vznikol nápad v hlave hodinárskeho milionára Nicolasa Hayeka (tvorca hodiniek Swatch), vyvinúť a do sériovej podoby doviesť výrobu mestského mini-automobilu. Idea Smartu sa začala zhmotňovať  do reálnej podoby v roku 1993, za účasti automobilky Mercedes-Benz a švajčiarskeho výrobcu hodiniek Swatch v pomere 51% a 49 %, zlúčených do novovytvorenej spoločnosti MCC (Micro Compact Car). V roku 1995 vznikol aj oficiálny názov nového 2,5 metra dlhého vozítka. Moderná továreň na výrobu Smartu bola umiestnená do francúzskeho Hambachu, neďaleko hraníc s Nemeckom.

V roku 1997 bol verejnosti predstavený hotový produkt a v druhej polovici  roku 1998 sa začali z francúzskeho výrobného závodu dodávať Smarty na 9 hlavných európskych trhov. Dvojmiestny automobil s dĺžkou 2,5 metra, sendvičovou podlahou, supertuhým bezpečnostným rámom a plastovými dielmi karosérie dostal k pohonu (zadných kolies) spočiatku jediný benzínový preplňovaný trojvalec v dvoch výkonových verziách. Vďaka preplňovaniu turbom sa z malého objemu 599 ccm podarilo dostať slušný výkon 33 kW (Smart & Pure) resp. 40 kW (Smart & Pulse). Prevodovka je robotizovaná šesťstupňová s automatickou spojkou. Najvyššia rýchlosť Smartu je elektronicky obmedzená na 135 km/h. Motor má dva ventily na valec, dve zapaľovacie sviečky na valec a preplňovanie výfukovým turbodúchadlom s tlakom max. 0,168 MPa.

V roku 1999 k nim pribudol aj trojvalcový turbodiesel 0,8 CDI s výkonom 30 kW pri 4200 ot/min a 100 Nm pri 1800 ot/min, ktorý je dodnes najmenším produkčným automobilovým dieselom. V roku 2000 sa predstavila varianta Cabrio s elektricky sťahovateľnou strechou a demontovateľnými stĺpikmi. Na konci roka pribudla aj najvýkonnejšia verzia benzínového motora 0,6 (45 kW). V roku 2002 sa mierne upravil benzínový motor s cieľom vyššej spoľahlivosti, pribudli aj niektoré zaujímavé varianty Smart Roadster, Roadster- Coupé a Crossblade.

S rokom 2003 prišla mierna modernizácia vzhľadu, ale hlavne techniky. Modernizovaný Smart je poznať podľa čírych svetlometov. Zmeny sa dotkli aj úpravy benzínových motorov a prepracovania prednej nápravy, kedy boli listové perá nahradené klasickým pružením-vinutými pružinami, čo vylepšilo jazdné vlastnosti. V tomto roku sa objem benzínového agregátu zvýšil na 0,7 litra. Okrem zvýšeného objemu z 599 na 698 ccm sa upravil aj výkon základného motora na 37 až po 55 kW vo verzii Smart Brabus. V ponuke bol za príplatok aj tempomat, elektrický posilňovač riadenia či širšie pneumatiky. V roku 2004 došlo k premenovaniu zo City-Coupé na Smart ForTwo.

V roku 2006 sa objavili ku koncu výroby prvej generácie aj varianty Edition Red a Smart elektromobil. Na konci roka 2006 bola predstavená a od roku 2007 uvedená do predaja nová generácia Smartu, For Two. Prevodovka bola výhradne šesťstupňová robotizovaná so sekvenčným radením, prípadne aj plne automatickým módom. Všetky modely majú z bezpečnostného dôvodu maximálnu rýchlosť obmedzenú na 135 km/h, výnimkou bola športová verzia Brabus (0,7 l/55 kW) so zníženým podvozkom a maximálnou rýchlosťou 150 km/h.

Napriek miniatúrnym rozmerom je Smart pomerne bezpečným vozidlom. Vďačí zato tuhému priestorovému rámu Tridion, okolo ktorého je celý mikro-automobil postavený. Kvôli minimálnym deformačným zónam mali Smarty sériovo dva predné airbagy a tiež aj predpínače bezpečnostných pásov. Pri náraze zozadu sa motor s prevodovkou, ktorý je umiestnený naprieč za zadnou nápravou, zasunie do podlahy pod sedadlá. Týmto sa motor aktívne podieľa na pohltení nárazovej energie a zároveň neohrozuje posádku. Riziko pre cestujúcich pri náraze zboku je znížené vďaka dvojitej podlahe. Cestujúci sedia asi o 150 mm vyššie než v bežnom automobile a prípadný náraz iného vozidla smeruje do pevného prahu vozidla.

Aj vďaka tejto konštrukcii, testy Euro NCAP v roku 2000 dopadli ohľadom na veľkosť a rok výroby slušne. Za ochranu cestuj cestujúcich si Smart City Coupe vyslúžil tri hviezdičky z piatich (22 bodov), ohľaduplnosť voči chodcom bola ohodnotená dvoma hviezdičkami zo štyroch (14 bodov).

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory