Subaru Forester III (SH, 2008-2013) – recenzia a skúsenosti

Interiér vozidla pôsobí v porovnaní s dizajnom karosérie podstatne strohším dojmom, na atraktivite mu nepridávajú ani všadeprítomné tvrdé plasty a jednoduchý displej s kockatou grafikou. Mierneho zlepšenia sa dočkal interiér po facelifte koncom roka 2011, kedy sa objavili mäkčené plasty na vrchu palubnej dosky, modernejší displej a taktiež veľmi dobre čitateľný optitrónový prístrojový panel. Dostupné boli dve farebné prevedenia interiéru – čierny a béžový. Z praktického pohľadu je výhodnejšie čierne sfarbenie, keďže béžový interiér sa rýchlejšie zašpiní a naviac pôsobí lacnejším dojmom.

Po stránke ergonómie ovládania prvkov výbavy si Forester vedie pomerne dobre, výraznejšou slabinou je len palubný PC. Funkciami až príliš jednoduchý PC (zobrazuje prejdenú vzdialenosť, priemernú a okamžitú spotrebu, ale napríklad dojazd chýba) sa ovláda pomocou kolíka, ktorý vyčnieva z prístrojového panelu. Po modernizácii si tiež treba zvyknúť na digitálny ukazovateľ stavu paliva, kde jeden obdĺžnik znamená približne 5 litrov paliva. Pre mnohých motoristov bol klasický ručičkový ukazovateľ lepším riešením. Pochvalu si zaslúži tvarovanie volantu, ktorý aj v štandardnom prevedení poteší skvelým pocitom z ovládania a nastavením v dvoch osiach. Efektné je aj zamávanie ručičiek v budíkoch za súčastného rozsvietenia všetkých kontroliek, pri každom otočení spínacej skrinky do polohy ready.

Interiér pôsobí priestranne a vzdušne. Miesta pre vpredu sediace osoby je dostatok, drobné pripomienky môžu smerovať na stiesnenejší priestor v spodnej časti na pohodlné rozvalenie vodičových, ale hlavne spolujazdcových nôh. Vzadu sa pohodlne usadia aj urastené osoby, miesto uprostred je však z dôvodu tvarovania vhodné len pre deti alebo na kratšie vzdialenosti. Samotné sedadlá sú pomerne tvrdo čalúnené, a tak chrbát nebolí ani pri dlhšom cestovaní. Škoda slabšieho tvarovanie najmä sedákov, čo znamená slabšiu bočnú oporu v ostrejších zákrutách.

Kufor poskytuje na danú kategóriu priemerných ale pre väčšinu situácii dostatočných 450 litrov, ktorý po sklopení zadných sedadiel narastie na veľmi slušných 1640 litrov. Poteší vzhľadom na vyššiu svetlú výšku (215 mm) nízka nakladacia hrana (590 mm nad zemou), rovná podlaha a dobrý prístup cez vysoko sa otvárajúce piate dvere kufra. Zaujímavosťou je, že podlaha kufra nie je v rovine, ale smerom od nákladovej hrany do vnútra auta zľahka stúpa.

Podvozok Forestra je naladený jednoznačne na komfortnú nôtu. Zvládne síce aj ostrejšie jazdenie, treba sa však pripraviť na značné náklony a plávajúci pocit. Napriek tomu ale faktom ostáva, že Forester dobre drží zvolenú jazdnú stopu. Nedotáčavý šmyk nasleduje až keď je prejazd zákrutou naozaj ostrý, vtedy však prichádza na pomoc sériovo dodávaný stabilizačný systém VDC (Vehicle Dynamic Control). Po facelifte bol podvozok mierne upravený, čo znamená menej náklonov a kolísania pri prudšej zmene smeru. Poteší aj dobrá smerová stabilita pri vyšších rýchlostiach, ktorú výraznejšie neovplyvňuje ani vyššia citlivosť na bočný vietor (kolísanie karosérie).

Každopádne, kto často jazdí rýchlo, nech sa poobzerá po inom modely Subaru. Forestru totiž sedí pohodlná a pokojná jazda, pri ktorej ho z miery nevyvedú ani naše nerovnosťami posiate komunikácie. Väčšinu z nich zvládne s nadhľadom, výraznejšie rázy do karosérie sa prejavujú len pri prejazde väčších priečnych nerovností. Trocha slabšie je ale odhlučnenie podvozku a o niečo lepšie by mohlo byť aj utlmenie aerodynamického hluku pri vyšších rýchlostiach.

Po konštrukčnej stránke je na prednej náprave použité zavesenie koncepcie so vzperou McPherson, vinutými pružinami a stabilizátorom. Zavesenie zadnej nápravy používa konštrukciu s dvojitými lichobežníkmi.

Komfortnému naladeniu podvozku zodpovedá aj riadenie, ktoré je trocha preposilované, čo uľahčuje parkovanie na preplnených parkoviskách supermarketov a pohyb v teréne. Na druhej strane sa vyznačuje slabšou spätnou väzbou, menej strmým prevodom riadenia a taktiež slabšou citlivosťou okolo stredovej polohy.

Vďaka svetlej výške 215 mm a pohonu 4×4 sa Forester nestratí ani mimo cesty. Na rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy používa Subaru planétový medzinápravový diferenciál. Ako uzatvárací mechanizmus používa viskóznu spojku, ktorá sa v prípade preklzu kolies uzavrie a diferenciál tak napevno rozdeľuje krútiaci moment medzi obe nápravy. Viskózna spojka tak nerozdeľuje krútiaci moment motora, ale iba uzatvára diferenciál. Z tohto dôvodu je systém spoľahlivý, odolný a aj v náročnejšom používaní vydrží cez 200 000 km. Ak sa predsa len spojka „spečie“, vozidlo má trvalo uzavretý medzinápravový diferenciál a pri zatáčaní spomaľuje. Pomôže originál výmena celku medzinápravového diferenciálu za približne 800 €.

Pri Subaru Forester treba mať na pamäti ešte jeden fakt. Je nutné, aby mali predné aj zadné pneumatiky rovnaký rozmer, značku, vzor-model, ale aj približné opotrebovanie. V opačnom prípade môže dochádzať vplyvom rozdielnych priemerov kolies (rozdielnemu otáčaniu) k častejšiemu uzatváraniu viskóznej spojky v medzi-nápravovom diferenciáli, čoho dôsledkom je zvýšená spotreba, znížená dynamika a najmä zvýšené riziko spálenia samotnej spojky. Modely vybavené automatickou prevodovkou majú namiesto mechanicky ovládanej viskóznej spojky medzinápravový diferenciál uzatvárateľný elektronicky riadenou viaclamelovou spojkou.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory