Základ benzínovej ponuky predstavuje motor 2,0i 16V radu EJ20 s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 196 Nm. Agregát je vybavený variabilným časovaním sacích ventilov v Subaru nazývaným AVCS. Pre bežné jazdenie dynamika motora postačuje, svižnejšie jazdenie už vyžaduje častejšie radiť a držať otáčky v hornej polovici. Motor sa ochotne vytáča a vydáva typický chrapľavý zvuk. Spotreba sa v priemere pohybuje okolo 10 litrov, pri svižnejšom jazdení alebo jazde mimo spevnené cesty samozrejme aj viac.
Začiatkom roka 2011 nahradila dosluhujúci dvojliter radu EJ20 úplne nová generácia pod názvom FB20. Oproti predchodcovi priniesla niektoré novinky. Konštrukcia motora je tzv. nadštvorcová, čo znamená, že vŕtanie valca je 84 mm a zdvih piestu je 90 mm. Predchodca je výrazne podštvorcový s parametrami 92 x 75 mm. Menšie vŕtanie znamená menšiu dotykovú plochu medzi piestnymi krúžkami a stenami valcov, čo znamená nižšie trecie straty. Nové sú aj výrazne ľahšie asymetrické ojnice, čo znamená menšiu zotrvačnosť a rýchlejšiu reakciu na zošliapnutie plynového pedálu. Ďalšou zmenou je pohon rozvodového mechanizmu pomocou rozvodovej reťaze namiesto ozubeného remeňa.
Novinkou je aj EGR ventil s chladičom spätného vedenia výfukových plynov, prepracované variabilné časovanie ventilov AVCS a menšie olejové čerpadlo. Upravené variabilné časovanie ventilov AVCS umožňuje motoru v určitých režimoch pracovať v Atkinsonovom cykle, kedy sacie ventily zostávajú otvorené sčasti aj počas kompresie, čo ďalej priaznivo vplýva na znižovanie spotreby. Nová je prirodzene aj hlava valcov a plastové sacie potrubie. To má optimalizované rezonátory, je vybavené ventilom TGV, ktorý reguluje vírenie vzduchu v sacích kanáloch.
Výkon agregátu zostal rovnakých 110 kW, krútiaci moment sa zvýšil na 198 Nm. Oproti predchodcovi sa tento motor vyznačuje lepším ťahom v nižších a stredných otáčkach a približne o liter menšou spotrebou, v priemere sa pohybujúcou okolo 9 litrov. Ako drobná nevýhoda oproti predchodcovi sa môže javiť o niečo menšia ochota vytáčať sa, čo je logicky dané výrazne väčším zdvihom piestu.
Medzeru medzi základným dvojlitrom a 2,5 turbo motorom vypĺňa atmosféricky plnený 2,5i s výkonom 126 kW a krútiacim momentom 229 Nm, taktiež vybavený variabilným časovaním sacích ventilov. Ešte o niečo lepšia je nová generácia tohto motora (obdobnej konštrukcie ako FB20) uvedená do výroby koncom roka 2010 s totožným výkonom ale väčším krútiacim momentom 236 Nm. Oba motory poskytujú dobrú dynamiku a linearitu ťahu pri rozumnej spotrebe okolo 10 litrov.
Pre priaznivcov dynamickej jazdy je k dispozícii 2,5 litrový turbomotor, ktorý poskytuje maximálny výkon 169 kW a krútiaci moment 320 Nm. Zrýchlenie z 0-100 km/h za 7 sekúnd a maximálna rýchlosť 214 km/h hovoria za všetko. Agregát je veľmi pružný aj v nízkych otáčkach, čo dokazuje 300 Nm krútiaceho momentu k dispozícii už v 2000 ot/min. Poteší aj gradácia výkonu so stúpajúcimi otáčkami, čo v dnešnom svete turbomotorov je čoraz väčšou zriedkavosťou. Samozrejme nemožno zabúdať na skvelý zvukový sprievod. Spotreba motora je výrazne závislá na váhe vodičovej nohy. Pri bežnej jazde s minimom dynamických vložiek je možné dosiahnuť hodnoty okolo 11-12 litrov, využívanie potenciálu motora ale rýchlo zdvihne túto hodnotu na 15 a viac litrov.
V tretej generácii Forestra sa pod kapotu dostal aj dieselový motor ako inak s protibežnými piestami. Maximálny výkon je 108 kW a krútiaci moment vrcholí hodnotou 350 Nm. Motor sa vyznačuje solídnou dynamikou, kultivovaným chodom, ochotou vytáčať sa a pomerne lineárnym záťahom bez výraznejšieho turboefektu. Za svoj kultivovaný chod vďačí aj pomerne nízkemu kompresnému pomeru 16,3:1 a tiež samotnej konštrukcii plochého motora. Poteší aj priaznivá spotreba, ktorá sa v priemere pohybuje okolo 6,5 litra. Výhodou oproti benzínovým súrodencom je aj štandardné spojenie so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Motoristi majú v prípade benzínových motorov na výber medzi päťstupňovým manuálom alebo štvorstupňovým automatom. Najmä pri diaľničných rýchlostiach sa pýta šiesty prevodový stupeň. V tomto smere sa javí ako lepšia voľba na dnešnú dobu obstarožná štvorstupňová automatika, ktorá je síce pomalšia a odoberá trocha výkonu, pri diaľničných rýchlostiach ale točí motor približne o 500 otáčok menej. V prípade dieselového motora je k dispozícii len šesťstupňový manuál, ktorý je s motorom veľmi dobre zladený, škoda len menej presného a gumovejšieho radenia.
Spoľahlivosť a poruchy
Prednosti a nedostatky
|
priestranný interiér |
tvrdé a príliš úžitkovo pôsobiace plasty |
|
dobrý výhľad z vozidla |
príliš jednoduchý palubný PC s nepraktickým ovládaním |
|
zväčša dobrá výbava |
príliš mäkká charakteristika podvozku (do modernizácie) |
|
jazdný komfort a dobré jazdné vlastnosti |
absencia automatickej prevodovky v kombinácii s turbodieselom |
|
dobre a spoľahlivo fungujúci pohon 4x4 |
redukčná prevodovka len pre základnú benzínovú verziu |
|
možnosť redukčnej prevodovky |
menej presné a tuhšie idúce radenie |
|
kultivovaný a úsporný naftový motor |
vyšší aerodynamický hluk |
|
hluk motora pri rýchlejšej diaľničnej jazde (benzín, 5 st. manuál) |
|
|
drahší servis a originál náhradné diely |
Najčastejšie poruchy
| hrdzavejúce výfukové potrubie, časti podvozku a brzdových komponentov |
| občas vŕzgajúce uloženie roletky v batožinovom priestore |
| kratšia životnosť spojky (manuálna prevodovka, rýchlejšie pri dieslovom motore, častejšie jazdy v meste alebo teréne) |
| opotrebované ložiská kolies - hučanie za jazdy (častejšie na zadnej náprave, väčší km nábeh, náročnejšia prevádzka) |
| nadmerná vôla na prednej náprave- najčastejšie tiahla stabilizátorov, neskôr aj zadné silentbloky predných ramien (väčší km nábeh alebo náročnejšia prevádzka) |
| nadmerne opotrebená resp. občas aj spálená viskózna spojka (väčší km nábeh, náročnejšia prevádzka resp. rozdielne veľkosti-typy pneumatík prednej a zadnej nápravy) |
| občas opotrebovaná elektronicky riadená medzinápravová viaclamelová spojka (modely s automatickou variátorovou prevodovkou) |
| nadmerné opotrebované ložiská v prevodovke - hlučnejšia prevodovka (väčší km nábeh alebo náročnejšia prevádzka) |
| občas úniky oleja z diferenciálov a prevodovky |
| občas nefunkčná lambda sonda, vstrekovač, poprípade škrtiaca klapka (benzín) |
| zvýšené riziko pridretia kľukového hriadeľa - (2,5 XT r.v. 2008 a 2,0d najmä do roku 2010) |
| zvýšená tvorba karbónových usadenín (2,0d väčší km nájazd) |
| opotrebované vstrekovače - hrubý, nerovnomerný chod motora, slabší ťah a zdĺhavejšie studené štarty (2,0d) |
| poruchy systému DPF - prejavuje sa svietiacou kontrolkou, zníženým/kolísavým výkonom, či zvláštnym búchaním (2,0d, väčší km nábeh, častejšie jazdy na kratšie trasy, poruchy vstrekovačov, softvéru a pod) |
Autorubik odporúča
| Brať | Nebrať |
|---|---|
|
2,0i (110 kW). Kto jazdí častejšie aj kratšie trate, dobrou voľbou bude benzínový dvojliter. Je spoľahlivý a vyznačuje sa primeranou dynamikou a spotrebou. Ak je možnosť, treba si vybrať novšiu generáciu FB20, ktorá má o niečo lepší ťah v nižších otáčkach a priaznivejšiu spotrebu-tam však pozor na prestavby LPG-viď článok. |
Motory
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
|---|---|---|---|
| 2.0 AWD | 1994 ccm | EJ20 | 110 kW |
| 2.0 AWD | 1995 ccm | FB20 | 110 kW |
| 2.5 AWD | 2457 ccm | EJ25 | 126 kW |
| Motor | Objem | Kódové označenie | Výkon |
| 2.0 D AWD | 1998 ccm | EE20 | 108 kW |
Jeden komentár
dsf
Akurat som vcera pozeral tuto toto:
http://auto.eurozpravy.cz/testy/90037-test-subaru-outback-2-0-d-comfort-cross-line-lineartronic-japonsky-drsnak-prekvapil/
a podla fotiek som najprv myslel, ze je to iste ojazdene auto. Potom som pozeral fotky interieru, ze to neni az tak zle, a nakoniec sok: to je nove auto!
Ako je na tom Subaru s bezpecnostou? Symmerical awd by mohlo umoznit vyuzit ho ako vystuz, ale o bezpecnosti Subaru moc neviem. Len ze japonske nie su bohvieco v tych IIHS testoch.
Nemohli by ste zrobit test Qoros-u? To by bola pecka nie? Alebo ho aspon ist omrknut a pofotit ked budete v Blave. Inde som testy nevidel tak to asi nechu pozicat, ale video ako byvaju na youtube, normalne v autosalone staticky by Vam mozno dovolili, ktovie. Len taky navrh.