Test Škoda Octavia III Combi 1,6 TDi (77 kW)

Pod kapotou Octavie combi tretej generácie pracuje dieselová 1,6 TDi s výkonom 77 kW pri 3000 ot/min a krútiacim momentom 250 Nm pri 1500-2750 ot/min. Ako už otáčkové charakteristiky napovedajú, jedná sa o úplné novú 1,6 TDi radu EA 288, ktorá má s predchádzajúcou 1,6 TDi – EA 189 spoločné len označenie, max. výkon/krútiaci moment a priemer valcov. Medzi najvýraznejšie zmeny patrí inštalácia vodného medzichladiča stlačeného vzduchu, motor dostal nové vstrekovanie od firmy Bosch (predtým Continental – Siemens), nové sú aj výfukové zvody integrované v hlave valcov, ktoré využívajú teplo výfukových plynov pre rýchlejší ohrev chladiacej kvapaliny. Toľko technické parametre, pre motoristu sú však oveľa podstatnejšie fakty ako sa motor správa v reálnej prevádzke.

Predchádzajúcej generácii 1,6 TDi (EA 189), ktorá nahradila legendárny 1,9 TDi mnohí motoristi vyčítali slabší ťah v nižších otáčkach. Pre dynamickejšiu akceleráciu tak bolo nutné motor častejšie vytáčať, čo príliš nenahrávalo dosiahnutiu čo najnižšej spotreby, ktorú tak nejak podvedome skoro každý majiteľ dieselu očakáva. V tomto ohľade bola stará dobrá 1,9 TDi citeľne lepšia.

Nová generácia 1,6 TDi (EA 288) tento nedostatok eliminovala a svojou ochotou akcelerovať z nízkych otáčok pripomína legendárnu 1,9 TDi. Jedným dychom treba dodať, že pripomenutie nastáva aj pri zvukovom prejave – dunenie, ktoré však zďaleka nedosahuje úrovne 1,9 TDi. Prejavuje sa len v prípade akcelerácie z naozaj nízkych otáčok, pričom pri 1500 ot/min začína miznúť a pri 1700 ot/min nie je po dunení ani chýru ani slychu. Dynamika motora je príjemným prekvapením, naviac výraznejšie nepoľavuje ani vo vyšších otáčkach. Výraznejší pokles ťahu a zvýšenie hlučnosti motora nastáva až po prekročení 4500 otáčok.

Veľmi zaujímavo vyšla aj výsledná spotreba podľa palubného PC. Prevažnú väčšinu testu sa jazdilo s vozidlom po diaľnici alebo meste a len približne 20% tvorila jazda pokojnejším tempom po okresných cestách. Na konci testu svietila na displeji hodnota 5,1 litra/100 km. Jedná sa síce o podstatne vyššie číslo ako píše výrobca (3,8 l), vzhľadom k rýchlosti a spôsobu jazdenia však túto hodnotu možno považovať za veľmi prijateľnú. Pri zvoľnení tempa totiž palubný PC veľmi rýchlo výšku spotreby skresal a bez väčších ťažkostí dosahovala aj čísla pod 4 l/100 km. Celkovo tak možno konštatovať, že nová 1,6 TDi (77 kW) sa podarila a možno ju zaradiť k tomu lepšiemu, čo sa v podobnej objemovej kategórii na našom trhu vyskytuje.

S motorom spolupracuje už tradične presná manuálna prevodovka s krátkymi dráhami radenia a hladkým chodom. Výraznejšou slabinou je len päť prevodových stupňov. Šesťstupňovú prevodovku s týmto motorom je možné dostať len vo verzii GreenLine s výkonom 81 kW. Medzi jednotlivými prevodovými stupňami sú totiž pomerne výrazne skoky, a tak je vhodné pri preraďovaní motor viac vytočiť, až na vyššom prevodovom stupni neduní. Napr. v meste je vhodné jazdiť na trojke, keďže jazdu na štvorku bude sprevádzať spomínané dunenie podtočeného motora. Naopak dlhšie sprevodovanie vyhovie diaľničnej jazde, kde na päťku točí motor pri 130 km/h necelých 2500 ot/min. Suma sumárum, ak bude výrobca pripravovať facelift vozidla, sériové osadenie šesťstupňovej prevodovky by mala byť v otázke priorít na prvých miestach.

Prednosti a nedostatky

Motory