Toyota Corolla IX (E120, 2001-2007) – recenzia, skúsenosti a spoľahlivosť

Corolla ponúka pomerne usadlo tvarovaný interiér, kde namiesto emócii hrala prím praktickosť a kvalitné dielenské spracovanie. Oproti predchádzajúcej generácii si výrazne polepšili po dizajnovej stránke plasty, keďže lacno pôsobiace lesklo šedé sfarbenie vystriedal tmavý odtieň. Zlepšil sa aj dojem z povrchovej úpravy. Ergonómia je tiež na dobrej úrovni, zvyknúť si len treba na pomerne malý multifunkčný displej autorádia, kde okrem klasických funkcii audia sa zobrazujú aj hodnoty z palubného PC, a tak trocha odpútavajú zrak vodiča za jazdy. Naopak poteší veľká prehľadnosť jednoduchého prístrojového štítu s optitrónovým podsvietením ukazovateľov. Sluchovo citlivejší pasažieri môžu mať námietky aj na slabšie odhlučnenie interiéru, hlavne čo sa týka hluku od motora. Paradoxne je vyššia hlučnosť citeľná pri benzínových motoroch a to najmä vo vyšších otáčkach-jazda po diaľnici.

Priestorovou ponukou je na tom Corolla v porovnaní s konkurenciou priemerne. Vpredu je relatívne dosť miesta aj pre vyšších pasažierov, ale vzadu si dostatok miesta nájdu len dvaja priemerne urastení dospelí. Pocit zo sedenia je na prvý pohľad komfortný, predným sedadlám ale chýba výraznejšie bočné vedenie a taktiež príliš mäkké čalúnenie operadla v oblasti bedier nepridáva na kondícii chrbtice po dlhších jazdách. Verzia Sport, ponúka podstatne lepšie tvarované sedadlá, urastenejším pasažierom zrejme moc vyhovovať nebudú, keďže sú pomerne úzke.

Z pohľadu praktickejšie zameraného našinca je na tom Corrolla najhoršie s objemom kufra. Ten je sotva na priemernej úrovni a jeho 289 litrov prekonávajú aj o triedu menšie vozidlá. Ešteže je dobre prístupný cez piate dvere a po sklopení delených sedačiek jeho objem narastie na už pomerne slušných 1190 litrov. O niečo lepšie (ale nijak nadštandardne) si viedlo kombi s 402 litrami a objemovú reputáciu mierne zachraňoval sedan s najvyššou hodnotou 450 litrov. V prípade kombi s dvojlitrovým dieselom a lepšou výbavou si treba dať pozor  na užitočné zaťaženie, ktoré mohlo klesnúť výrazne pod 400 kg, čo je z pohľadu využiteľnosti vozidla málo.

Podvozok

Oproti predchádzajúcej generácii prešiel pomerne výraznou zmenou aj podvozok. Vpredu síce ostal mierne prepracovaný záves typu McPherson, zmeny sa však udiali na zadnej náprave. Viacprvkový záves nahradila Toyota priestorovo úspornejším a jednoduchším torzne pružným priečnym nosníkom s dvojicou pozdĺžnych (vlečných) ramien. Napriek jednoduchosti zadnej nápravy sa podarilo výrobcovi naladiť podvozok veľmi obstojne. Slušne tlmí nerovnosti a nenechá sa vyviesť z miery ani ostrými zmenami smeru na úzkych cestách. Výborne drží jazdnú stopu a vrodená nedotáčavosť sa dostavuje až pri veľmi ostrej jazde. Je však pomerne dobre odhadnuteľná a nastupuje pozvoľne. Popisované vlastnosti nie úplne platia o verzii s liatinovým dvojlitrovým turbodieselom, kde predsa len vyššiu hmotnosť motora cítiť. Prejavuje sa to vyššou nedotáčavosťou a menšou ochotou náhle meniť smer. Verzia kombi je ladená trošku do mäkka, čo sa prejavuje väčšími náklonmi karosérie.

Robustný podvozok sa vyznačuje slušnou odolnosťou, najskôr vedia pohnevať vôle v uložení predného stabilizátora, pri väčšom počte kilometrov sa môžu vyskytovať aj vôle v spodných čapoch ramien, tie sú však samostatne vymeniteľné. Dobre naladenému podvozku bohužiaľ nesekunduje riadenie, resp. jeho elektromechanický posilňovač EMPS. Jednak má pomerne málo strmý prevod, čo sa prejavuje väčším točením z jednej krajnej polohy do druhej a tiež je naladený tak, že prakticky eliminuje pocit kontaktu s prednými kolesami. V prípade základných verzií  chýbalo pozdĺžne nastavovanie volantu, čo môže niekedy znamenať menej pohodlné ovládanie. Naopak vo vyšších verziách bol volant nastaviteľný v obidvoch osiach s veľmi slušným rozsahom.

Motory

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory