Volkswagen Eos (2006-) – recenzia a skúsenosti

Aj keď sa jedná o imidžové vozidlo, na výber je celkom slušný počet motorov a na svoje si prídu aj priaznivci nafty. Základ predstavuje atmosféricky plnený priamovstrekový 1,6 FSi. Dosahuje výkon 85 kW a krútiaci moment 155 Nm. Motor pôsobí v 1,5 tony vážiacom vozidle dosť slabo, obzvlášť pri väčšom obsadení. Pre svižnejšiu jazdu je potrebné ho dosť vytáčať, čím stúpa najmä spotreba. Pri opatrnejšom zaobchádzaní sa dá jazdiť v priemere okolo 7 litrov, reálnejšia však bude spotreba okolo 8-9 litrov drahšieho benzínu BA98. Motor sa vyskytuje veľmi zriedkavo a je vhodný len pre pokojnejšie jazdiacich motoristov.

Priame vstrekovanie využíva aj väčší 2,0 FSi s výkonom 110 kW a krútiacim momentom 200 Nm. Oproti 1,6 FSi poskytuje síce lepšiu dynamiku, ale požadovaný krútiaci moment na svižnejšiu jazdu naberá až v stredných otáčkach. Kto chce jazdiť svižnejšie, musí motor udržiavať v hornej polovici otáčkového spektra, čo sa samozrejme prejaví na vyššej spotrebe. Pri pokojnom tempe je možné jazdiť okolo 8 litrov, reálnejšia je ale spotreba na úrovni 9-10 BA 98, pri svižnejšej prevádzke samozrejme aj viac.

Oba motory postupne vystriedal preplňovaný štvorvalec 1,4 TSi s výkonom 90 kW pri 5000 ot/min a krútiacim momentom 200 Nm v rozmedzí 1500-4000 ot/min. Konštrukčne motor vychádza zo staršej koncernovej 1,4 MPI (63 kW). K slušnému výkonu a rýchlej reakcii na zošliapnutie akcelerátora mu pomáha aj malé turbodúchadlo točiace sa až 220 000 ot/min, variabilné časovanie sacích ventilov a priame vstrekovanie paliva do valcov. Pre bežné jazdenie tak poskytuje dostatok dynamiky a poteší aj solídna pružnosť v širokom otáčkovom spektre. Športovejšie založených vodičov nenadchne trocha nudný prejav motora, ktorý síce disponuje solídnym ťahom, ale bez výraznejšej výkonovej špičky. Obstojná dynamika a pružnosť sa neodzrkadľuje v prehnanej spotrebe paliva, a keď treba, vie byť 1,4 TSi aj pomerne úsporný. Pri troche snahy o pokojnejšiu prevádzku sa spotreba pohybuje okolo 7 litrov, v praxi je ale reálnejšia hodnota okolo 8 litrov a pri svižnejšej jazde nie je problém atakovať ani 10 a viac litrovú hranicu.

Podstatne športovejšiu charakteristiku s gradáciou výkonu vo vyšších otáčkach ponúka ďalšia výkonová verzia 1,4 TSi – Twincharger, kombinujúca preplňovanie kompresorom a turbodúchadlom. Tá ponúka výkon 118 kW pri 5800 ot/min a maximum krútiaceho momentu je k dispozícii v širokom pásme od 1500-4500 ot/min. Motor pekne ťahá od spodných otáčok za zvuku jemne cvrlikajúceho kompresora, pričom v stredných otáčkach sa k nemu pridá jemne pískajúce turbodúchadlo, čo spolu so zvukom motora vytvára návykové predstavenie. Celkovo je charakteristika motora veľmi príjemná, nechýba ani gradácia výkonu a rýchla reakcia na zošliapnutie akcelerátora. Spotreba sa pri bežnom jazdení pohybuje okolo 8 litrov, pri využívaní potenciálu motora však treba počítať s dvojciferným číslom.

Z pohľadu výkonu, spotreby a tiež jazdných vlastností možno tento agregát označiť za veľmi dobrú voľbu pre dynamicky pôsobiaci Eos. Ako ale prax ukázala, problémom je spoľahlivosť, resp. životnosť motora. Oproti slabšej 90 kW verzii je síce chrastenie rozvodovej reťaze o niečo zriedkavejšie z dôvodu robustnejšej konštrukcie olejového čerpadla, problémom sú však piesty. Vyskytujú sa prípady tepelne poškodených alebo prasknutých piestov a ich piestnych krúžkov, obzvlášť ak sa s vozidlom častejšie jazdí ostrejším tempom. Prvým príznakom je postupná strata kompresie a zvýšená spotreba oleja.

Skvelú dynamiku v širokom spektre otáčok ponúkajú oba preplňované dvojlitre – 2,0 TSi aj starší 2,0 TFSi. Spotreba je samozrejme závislá od jazdnej dynamiky, pri bežnom jazdení sa pohybuje v rozmedzí 8,5-10 litrov, pri dynamickej jazde nie je problém 15 a viac litrov. Výkonnejší 2,0 TSi (EA888), ktorý používa reťazový rozvodový mechanizmus je približne o 10-15% úspornejší ako starší 2,0 TFSi zo série EA113, ktorý používa na pohon rozvodov ozubený remeň.

Pod kapotu sa dostal aj dieselový motor 2,0 TDi. Najskôr bol v ponuke so vstrekovaním čerpadlo tryska – PD (BMM) s výkonom 103 kW a krútiacim momentom 320 Nm. Osem-ventilový turbodiesel poskytuje Eos-u obstojnú dynamiku pri rozumnej spotrebe okolo 7 litrov nafty. Jeho slabšou stránkou je však kultivovanosť a vyššia hlučnosť, obzvlášť v nižších otáčkach alebo po studenom štarte. Zvyknúť si treba aj na značný turboefekt v nižších otáčkach a razantný nástup krútiaceho momentu tesne pod 2000 ot/min. Podstatne lepšiu kultivovanosť, nižšiu hlučnosť, hladší nábeh krútiaceho momentu a širšie spektrum využiteľných otáčok poskytuje 2,0 TDi CR so vstrekovaním common rail. Poteší aj rozumná spotreba, ktorá sa v priemere pohybuje okolo 6-6,5 litra nafty na 100 km.

Zmenu prevodov obstaráva buď šesťstupňový manuál alebo šesť/sedemstupňové DSG prevodovky. Radenie manuálnej prevodovky je presné, má krátke dráhy radenia a minimálne vôle v koncových polohách. Športovejšie založeným vodičom môže mierne prekážať len vyššia tuhosť – odpor stredovej polohy. DSG prevodovky môžu pracovať v dvoch režimoch – plne automatickom alebo s manuálnou voľbou rýchlostných stupňov. DSG prevodovka je známa rýchlymi reakciami a dobre odladenou logikou, trocha cviku vyžadujú len rozjazdy, či posúvanie v kolóne, kedy sa môže vyskytnúť jemné cukanie.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory