Volkswagen Phaeton (od 2002) – recenzia a skúsenosti

Pred-faceliftovaný Phaeton je z bočného a zadného pohľadu ľahko podobný vtedajšiemu modelu Audi A8, pohľad spredu zase pripomína generáciu Passatu B5.5 vyrábanú v rokoch 2001-2005. Ak k tomu pripočítame dĺžku tesne nad päť metrov, nečudo, že mnohí neprajníci našli pre Phaeton nepríliš lichotivé pomenovanie – predĺžený Passat. Faktom je, že napriek menšej exkluzivite oproti niektorým konkurentom sa konštruktérom podaril vytvoriť automobil, ktorý aj po 11 rokoch vyžaruje značnú dávka noblesy a rešpektu.

Interiér vozidla poteší kvalitnými materiálmi a zodpovedajúcim dielenským spracovaním. Niektoré detaily sú síce podobné menej luxusným koncernovým vozidlám, v prípade Phaetonu sú však obohatené o luxusne pôsobiace prvky. Napríklad stredový panel podobný Passatu, či Golfu je obohatený o chrómové doplnky a strieborné tlačidlá vystriedali klasické čierne. Vodiča ale aj posádku často krát rozmaznáva veľmi bohatá výbava. Štvorzónová klimatizácia (iba v 4 sedadlovom prevedení) bez žiadneho prievanu, samozrejme s nastavením hodnôt pre každého cestujúceho zvlášť, komu by tento luxus nestačil, môže veľakrát natrafiť na vynikajúce kožené klimatizované (chladené) sedačky s masážnou funkciou, nastaviteľný volant s pamäťou, všemožne nastaviteľné sedadlá, samozrejme s  pamäťou, 8″ displej, kvalitný audio systém, 8 airbagov, tiež nezriedka sa vyskytuje nezávislé kúrenie, radar na adaptívny tempomat, drevený dekor z pravého Eukalyptu, determálne sklá, elektrické zatváranie kufra, elektrické dovieranie dverí a veľa, veľa ďalších „drobností“. Jednou z nich sú aj výduchy ventilácie. Tie sú štandardne schované pod krytom vytvárajúcim s ostatnými časťami palubnej dosky jeden celok. Ak sa tieto výduchy uvedú do činnosti, kryt sa automaticky schová do palubnej dosky a ukážu sa klasické mriežky. Naopak niektoré detaily nadchnú menej. Mnoho motoristov má pripomienky na zastarano pôsobiaci a tiež dosť veľký volant. Z pohľadu luxusnej limuzíny menej nadchne aj riešenie signalizácie parkovacích senzorov, ktoré je v prípade Phaetonu riešené pomocou svetelných diód. Aj podstatne lacnejšia Octavia má takýto detail riešený okrem akustického signálu aj grafickou animáciou na obrazovke audio systému.

Predné sedadlá ponúkajú naozaj vysokú mieru komfortu, športovejšie založeným vodičom možno chýba trocha výraznejšie bočné vedenie, čo však vzhľadom k charakteru vozidla nie je žiadne negatívum. Na zadných sedadlách je miesta viac než dosť aj napriek faktu, že za luxusnými konkurentmi v dĺžke rázvoru mierne zaostáva. Z pohľadu obsadenia je na výber „lavica“ pre troch cestujúcich, alebo dve samostatne oddelené sedadlá. Aj základné prevedenie pre troch cestujúcich poskytuje slušný komfort, ozajstné pohodlie hodné luxusnej limuzíny však poskytuje príplatkové sedenie len pre dve osoby. Objem kufra je 500 litrov a ako už bolo spomínané veko kufra sa môže (za príplatok) otvárať automaticky. Zaujímavým detailom je schovávanie zámku kufra počas otvárania. Využiteľnosť kufra ako to už u sedanov býva je obmedzená pomerne malým vstupným otvorom. Lyžiarov nepoteší absencia otvoru v strednom operadle na prepravu dlhých predmetov.

Len pre orientáciu približný zoznam štandardnej a doplnkovej výbavy.

Štandardná výbava obsahovala ABS, EBV, EDS, ASR, MSR, ESP, šesť  airbagov, pneumatické pruženie s elektronickou reguláciou, štvorzónovú klimatizáciu, palubný počítač, tempomat, informačný systém s farebnou obrazovkou, audiosystém s CD meničom, elektricky nastaviteľné predné sedadlá, xenónové svetlomety s ostrekovačmi, aerodynamické stierače s dažďovým senzorom, elektricky ovládané okná a vyhrievané vonkajšie zrkadlá, predné hmlovky, multifunkčný kožený volant, sedemnásť palcové disky kolies z ľahkých zliatin, atď. Doplnková výbava obsahovala napríklad tieto prvky: kontrolu tlaku v pneumatikách, reguláciu odstupu od predchádzajúceho vozidla, parkovací systém s kamerou, hi-fi audiosystém, multimediálny systém s obrazovkami v opierkach hlavy, bi-xenónové svetlomety, balík Memory, komfortné sedadlá vpredu s masážnou funkciou, samostatne regulovateľné a vyhrievané zadné sedadlá, kožené sedadlá s vyhrievaním, osemnásť palcové alebo devätnásť palcové disky kolies z ľahkých zliatin, radenie na volante, navigáciu, elektricky ovládané strešné okno s izolačným zasklením, vyhrievané predné okno, atď.

Volkswagen Phaeton poskytuje vynikajúci komfort jazdy, o ktorý sa stará pneumatické pruženie v kombinácii s elektronickými tlmičmi, ktoré menia svoje nastavenie podľa predstáv vodiča (4 polohy, normal, comfort, sport a servis). Vzduchové pruženie umožňuje aj dve úrovne svetlej výšky, čo sa hodí napríklad pri jazde po nespevnenej – poľnej ceste či zimnej zamrznutej vozovke s vyjazdenými koľajami. Nastavovanie pruženia či svetlej výšky je však trocha komplikované. Najskôr treba stlačiť tlačidlo na stredovom tuneli a následne vyberať možnosti na dotykovej obrazovke.

Vynikajúci komfort jazdy vie trocha narušiť iba väčší počet nerovností idúcich za sebou, na ktorých sa vozidlo trocha natriasa. Zle si nevedie Phaeton ani pri svižnom jazdení. Je pravdou, že úzke a kľukaté cestičky vďaka značným rozmerom a hmotnosti nie sú jeho doménou (obzvlášť pri ťažkom 5,0 TDi V10), každopádne možno považovať jazdné vlastnosti Phaetonu za isté a bezpečné. Phaeton je smerovo stabilný vo vysokých rýchlostiach na diaľnici a jazdnú stopu srdnato drží aj v ostrejšie prechádzaných zákrutách. Oceniť treba aj sériovo montovaný pohon 4×4, nazývaný 4Motion, ktorý okrem lepšej trakcie zlepšuje aj bezpečnosť jazdy za zhoršených jazdných podmienok (sneh, mokro…). Systém pohonu oboch náprav je prevzatý z Audi a krútiaci moment moment motora rozdeľuje medzinápravový diferenciál Torsen. Lichobežníkové nápravy Phaetonu sú vyrobené z hliníkových zliatin, ale vyznačujú sa pomerne slušnou odolnosťou. V prípade potreby – vzniknutej vôle je však možné  ramená a silentbloky meniť samostatne.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory