Volvo XC90 (2002-2014) – recenzia a skúsenosti

Pri XC90-ke sa vyskytuje podstatne väčšie množstvo porúch ako je zvykom pri podobne starom Volve inej rady. Týka s to hlavne prvých ročníkov. Je preto treba venovať vozidlu pri kúpe viac pozornosti a dôkladne preveriť aktuálny stav. Netreba však zúfať, pri správnom výbere a dobrej údržbe vám bude XC90 celkom spoľahlivo slúžiť.

V interiéri sa môže vyskytnúť popraskaná kožená časť sedačky najčastejšie vodiča a občas sa vyskytuje aj odlupujúca sa povrchová časť niektorých plastov. Častejšie sa vyskytujú poruchy na elektrickej výbave (nefunkčné elektrické sťahovanie okien, či problém s ovládaním zrkadiel alebo nastavovaním svetlometov), tiež vie hnevať chybný palivomer, ale aj ostatná elektronika (senzory ABS). Na mieste je dôkladne skontrolovať podvozok, predsa len je to vozidlo hlavne na cesty a častejšia jazda mimo spevnené vozovky vie zanechať následky. Nefunkčnosť môže vykazovať dokonca aj pohon 4×4 a občas sa vyskytla porucha aj automatickej prevodovky. Stretnúť sa možno aj s nadmerne opotrebovanými – hučiacimi ložiskami kolies, čo nie je práve najlacnejšia záležitosť. Poruchy sa nevyhýbali ani lambda sondám, meračom hmotnosti nasávaného vzduchu (benzín aj diesel – slabší ťah a vyššia spotreba). Občas sa vyskytne aj chybný snímač dráhy brzdového pedálu, čoho následkom je nefunkčné ABS a DSTC. Pri väčšom počte km sa objavujú nadmerné vôle v uložení prednej nápravy (najmä voľné čapy spodných predných ramien, vôle v tiahlach predných priečnych stabilizátorov a opotrebované horné uloženia tlmičov), taktiež nesúmerný účinok ručnej brzdy, alebo zvýšená vôľa v riadení. Zadná viacprvková náprava je ešte o niečo odolnejšia, pozor však na verziu s Nivomatom – reguláciou nastavenia svetlej výšky podvozku, ktorá môže štrajkovať. Pri väčšom km nájazde sa vyskytujú aj opotrebované silentbloky uloženia motora, čo sa prejavuje väčšími vibráciami a hlukom. Výmena nie je práve najlacnejšia. Pri motoroch s manuálnou prevodovkou treba poriadne skontrolovať aj stav spojky, keďže ťažké vozidlo jej dá dosť zabrať a investícia do výmeny nie je najlacnejšia.

Benzínové motory občas trápi zanesený EGR ventil a objavujú sa problémy so škrtiacimi klapkami. Pri väčšom nájazde sa objavujú poruchy lambda sondy občas aj meračov hmotnosti nasávaného vzduchu (benzín aj diesel – slabší ťah a vyššia spotreba). Občas sa objavuje chybný ventil odvetrávania kľukovej skrine, čomu napomáha aj používanie nevhodného oleja alebo jeho nepravidelné výmeny. Veľmi zriedka, ale môže zlyhať napinák rozvodového remeňa, preto je veľmi dôležité dodržať resp. skrátiť (z 240 na 150 tisíc) výmenu rozvodového remeňa s príslušenstvom, inak môže hroziť následné vážne poškodenie motora. Spolu s rozvodmi sa odporúča vymeniť aj vodná pumpa, inak sa zvyšuje riziko jej zadretia, čím sa môže utrhnúť rozvodový remeň s fatálnymi následkami pre motor.

Pri dieseloch sa môže vyskytnúť chybný solenoidový ventil ovládajúci podtlakový aktuátor turba, následkom čoho vozidlo pri akcelerácii vie zadrhávať – má šklbavý ťah. Väčší počet najazdených kilometrov môže znamenať nadmerne opotrebované vstrekovače, čo sa prejavuje nerovnomerným a hlučnejším chodom motora na voľnobehu, horším štartom či slabším výkonom. Pri väčšom počte najazdených kilometrov si pri dieselových motoroch treba dávať pozor taktiež na nadmerné vibrácie na voľnobehu, trhavý rozjazd pri zábere spojky či hlučnosť pri akcelerácii z nižších otáčok. Vtedy je s najväčšou pravdepodobnosťou na vine nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník.

Pri dieselových motoroch 2,4 D, D5 (120 a 136 kW) sa životnosť filtra pevných častíc DPF pohybuje v závislosti od spôsobu používania vozidla okolo 150 000 – 200 000 km. Niekedy môže byť životnosť filtra väčšia, ale niekedy aj menšia, najmä ak sa častejšie jazdia kratšie (mestské) trasy, kedy sa filter nestihne kvalitne regenerovať. Problémy s filtrom sa obyčajne hlásia svietiacou kontrolkou, resp. prechodom motora do núdzového režimu. 

Zriedkavo, ale predsa sa vyskytli aj problémy riadiacej jednotky motora alebo poruchy štartéra. Občas sa vyskytli aj problémy s praskajúcimi hadicami od turba, čo je riešiteľné jednoduchou výmenou tejto hadice. Porucha sa prejavuje stratou výkonu. Občas sa môžu objaviť aj problémy na palivovom systéme, ale zvyčajne sa jedná iba o nutnosť vymeniť palivový filter, poprípade o vyčistenie odvetrania palivovej nádrže. Táto banálna porucha môže znemožniť naštartovanie vozidla.

V prípade verzií s DPF filtrom (čierno šedý kryt motora) treba venovať zvýšenú pozornosť stavu olejovej náplne a samotného DPF filtra. Pri vyššom nájazde sa vyskytujú poruchy ovládania swirl klapiek, pričom niekedy postačí výmena tiahla, niekedy celého modulu. V prípade verzií vybavených dodatočným nezávislým naftovým kúrením sa občas vyskytuje netesnosť palivového vedenia, čo okrem zápachu môže viesť k riziku vzniku požiaru.

Podobne ako pri benzínových päťvalcoch sa aj u dieselov odporúča skrátiť interval výmeny remeňa na 150 000 km a spolu s rozvodmi meniť aj vodnú pumpu. Taktiež je v prípade 2,4 D (D5) – Euro5 (modelový rok 2010-) potrebné skontrolovať prípadne vymeniť kladku remeňa pomocného ústrojenstva. Pri zanedbaní kontroly (výmeny) sa môže vyskytnúť vyosenie kladky s rizikom spadnutia remeňa do rozvodového mechanizmu motora. Následky bývajú potom pre motor často fatálne.

Prednosti a nedostatky

Najčastejšie poruchy

Autorubik odporúča

Motory